專利名稱：充氣輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及充氣輪胎，更詳細(xì)地說，涉及要改善在轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)的橫向加速度較大的環(huán)路行駛等中產(chǎn)生的偏磨損的充氣輪胎。
背景技術(shù)：
以往，提出了多種在胎面上設(shè)有將旋轉(zhuǎn)方向指定為一個(gè)方向的方向性胎面花紋的充氣輪胎的方案。在具備這樣的方向性胎面花紋的充氣輪胎中，有如下所述的充氣輪胎，其在胎面的胎肩區(qū)域內(nèi)，由沿輪胎周向延伸的周向槽、和沿輪胎周向以規(guī)定的間隔配置的沿輪胎寬方向延伸的橫向槽劃分形成有塊(例如，參照特開平11-91313號公報(bào))。
可是，近年來，環(huán)路跑道也對一般的使用者開放，使用者經(jīng)常有在環(huán)路跑道上行駛的機(jī)會(huì)。在這樣的環(huán)路行駛中，由于轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)作用的橫向加速度遠(yuǎn)比在一般的車道上行駛的通常行駛時(shí)大，因此會(huì)產(chǎn)生與通常行駛時(shí)不同的偏磨損。
在通常行駛時(shí)，在具有上述塊的方向性花紋的充氣輪胎中，會(huì)產(chǎn)生面向橫向槽的塊的輪胎反旋轉(zhuǎn)方向側(cè)的邊緣部(碾入(踏み込み)側(cè)的邊緣部)與輪胎旋轉(zhuǎn)方向側(cè)邊緣部(踢出(蹴り出し)側(cè)的邊緣部)相比磨損較慢地進(jìn)行的踵趾動(dòng)作(ヒ一ルアンドトウ)磨損。因此，要通過使塊的碾入側(cè)的槽壁面的傾斜角度大于踢出側(cè)的槽壁面的傾斜角度，提高碾入側(cè)的邊緣部的剛性，由此來抑制踵趾動(dòng)作磨損。
但是，存在有如下問題，即，當(dāng)用這樣的輪胎進(jìn)行環(huán)路行駛時(shí)，相反會(huì)產(chǎn)生塊的踢出側(cè)的邊緣部比碾入側(cè)的邊緣部磨損較慢地進(jìn)行的偏磨損。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種不使通常行駛時(shí)的耐踵趾動(dòng)作磨損性降低，并可改善在轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)的橫向加速度較大的環(huán)路行駛等中產(chǎn)生的偏磨損的充氣輪胎。
達(dá)成上述目的的本發(fā)明，是輪胎旋轉(zhuǎn)方向被指定為一個(gè)方向的胎面具有中心區(qū)域和其兩側(cè)的胎肩區(qū)域，在該胎肩區(qū)域的至少一方的胎肩區(qū)域內(nèi)，由沿著輪胎周向延伸的至少1條第1周向槽和沿著輪胎周向以規(guī)定的間隔配置的沿著輪胎寬方向延伸的第1橫向槽劃分形成有塊的充氣輪胎，其特征在于，前述塊具有輪胎旋轉(zhuǎn)方向前后的面向第1橫向槽的輪胎旋轉(zhuǎn)方向側(cè)槽壁面和輪胎反旋轉(zhuǎn)方向側(cè)槽壁面，將前述輪胎旋轉(zhuǎn)方向側(cè)槽壁面的傾斜角度α和前述輪胎反旋轉(zhuǎn)方向側(cè)槽壁面的傾斜角度β的關(guān)系設(shè)為β＞α，并且將前述塊的輪胎旋轉(zhuǎn)方向側(cè)邊緣部倒角。
根據(jù)上述本發(fā)明，由于加大塊的輪胎反旋轉(zhuǎn)方向側(cè)槽壁面的傾斜角度β，并使因接地面壓較低而磨損進(jìn)行較慢的踢出側(cè)的邊緣部的剛性高于碾入側(cè)的邊緣部，因此在轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)的橫向加速度較大的環(huán)路行駛等中，能夠使胎肩區(qū)域的塊的接地壓分布比以往均勻。因而，可實(shí)現(xiàn)偏磨損的改善。
另外，通過將輪胎旋轉(zhuǎn)方向側(cè)邊緣部倒角而提高剛性，從而即便在通常行駛時(shí)也可以使塊的接地壓分布均勻，因此可抑制踵趾動(dòng)作磨損。


圖1是從輪胎中心線展開一方側(cè)的胎面來展示本發(fā)明的充氣輪胎的一個(gè)實(shí)施形態(tài)的主要部分展開圖。
圖2是沿著輪胎周向切斷的塊的主要部分放大剖面圖。
具體實(shí)施例方式
以下，參照附圖詳細(xì)地說明本發(fā)明的實(shí)施形態(tài)。
圖1展示了本發(fā)明的充氣輪胎的一個(gè)實(shí)施形態(tài)，1是輪胎旋轉(zhuǎn)方向R被指定為用箭頭表示的一個(gè)方向的胎面1。在具有中心區(qū)域1A和其兩側(cè)的胎肩區(qū)域1B的胎面1上，設(shè)有沿著輪胎周向T延伸的多條周向槽2。所述多條周向槽2，包括在劃分中心區(qū)域1A和其兩側(cè)的胎肩區(qū)域1B的位置上各配置有1條的第1周向槽2A、在中心區(qū)域1A中配置在輪胎中心線CL的兩側(cè)的2條第2周向槽2B、以及配置在輪胎中心線CL上的1條第3周向槽2C。
第1周向槽2A，沿著輪胎周向T延伸成直線狀，其槽寬最窄。
各第2周向槽2B，是將沿著輪胎周向T延伸、且輪胎中心線CL側(cè)為凸的多個(gè)圓弧狀的槽部2B1連接而構(gòu)成的。各槽部2B1，被形成為曲率半徑較大的圓弧狀，是在遍布1周地將胎面1展開之際可從第2周向槽2B的一端一直看到另一端的所謂的通透槽。第2周向槽2B的槽寬，比第1周向槽2A寬。
第3周向槽2C，沿著輪胎周向T延伸成直線狀。其槽寬比第2周向槽2B的槽寬寬，是最寬的。
從各第1周向槽2A向輪胎寬方向外側(cè)向輪胎反旋轉(zhuǎn)方向側(cè)一邊傾斜一邊延伸的第1橫向槽3，沿著輪胎周向T以規(guī)定的間隔配置，由第1周向槽2A以及第1橫向槽3在胎肩區(qū)域1B上劃分形成多個(gè)塊4。
從各第2周向槽2B向輪胎寬方向外側(cè)向輪胎反旋轉(zhuǎn)方向側(cè)傾斜地延伸的第2橫向槽5，沿著輪胎周向T以規(guī)定的間隔配置，由周向槽2A、2B以及第2橫向槽5，在中心區(qū)域1A上劃分形成多個(gè)塊6。周向槽2B、2C之間，成為沿著輪胎周向T延伸的肋7。
各第1橫向槽3，相對于第2橫向槽5錯(cuò)開大體半個(gè)間隔地配置，位于第2橫向槽5之間的大致中央。第1橫向槽3的內(nèi)端側(cè)延伸到塊6內(nèi)，其內(nèi)端位于塊6內(nèi)的大致中央。第1橫向槽3的底面3a，如圖2所示，被形成為剖面圓弧狀的曲面。
各第2橫向槽5，其內(nèi)端與圓弧狀的槽部2B1的連接部連通，外端側(cè)以交叉方式與第1周向槽2A連通而延伸到塊4內(nèi)，其外端位于塊4內(nèi)。
面向第1周向槽2A的各塊4、6的角部4X、6X的槽壁邊緣部，被形成為剖面圓弧狀的倒角面e。倒角面e，使相對于輪胎直徑方向的傾斜角度大于面向第1周向槽2A的槽壁面8地傾斜，由此增加在噪音易產(chǎn)生區(qū)域的塊角部上的剛性，抑制因塊的角部的打滑而引起的噪音的產(chǎn)生。
胎肩區(qū)域1B的各塊4，具有面向輪胎旋轉(zhuǎn)方向R前后的第1橫向槽3的輪胎旋轉(zhuǎn)方向側(cè)槽壁面4a和輪胎反旋轉(zhuǎn)方向側(cè)槽壁面4b。如圖2所示，輪胎旋轉(zhuǎn)方向側(cè)槽壁面4a的傾斜角度α(°)和輪胎反旋轉(zhuǎn)方向側(cè)槽壁面4b的傾斜角度β(°)的關(guān)系為β＞α，使塊4的輪胎反旋轉(zhuǎn)方向側(cè)的邊緣部4d(踢出側(cè)的邊緣部)的剛性高于塊4的輪胎旋轉(zhuǎn)方向側(cè)的邊緣部4c(碾入側(cè)的邊緣部)。
另外，將輪胎旋轉(zhuǎn)方向側(cè)邊緣部4c的邊緣以剖面圓弧狀的倒角面m倒角。該倒角面m，也可以是剖面直線狀的倒角面。
以往，要掌握轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)的橫向加速度遠(yuǎn)比通常行駛時(shí)大的環(huán)路行駛時(shí)的輪胎的接地狀態(tài)是非常困難的。但是，由于近年的硬件的進(jìn)步，從而能夠模擬這樣的條件下的輪胎接地狀態(tài)。這樣一來，可知在環(huán)形轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，相對于輪胎從大致正橫向作用有力，胎面成為以力作用的一側(cè)為頂點(diǎn)的大致三角形狀而接地。因此，在胎肩區(qū)域1B的塊4中，踢出側(cè)的邊緣部比碾入側(cè)的邊緣部接地壓低，其結(jié)果是與通常行駛不同，產(chǎn)生了踢出側(cè)的邊緣部的磨損比碾入側(cè)的邊緣部進(jìn)行得慢的偏磨損。
于是，在本發(fā)明中，如上述那樣在胎肩區(qū)域1B的塊4中，使輪胎反旋轉(zhuǎn)方向側(cè)槽壁面4b的傾斜角度β大于輪胎旋轉(zhuǎn)方向側(cè)槽壁面4a的傾斜角度α。由此，由于踢出側(cè)的邊緣部剛性增大，在轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)的橫向加速度較大的環(huán)路行駛等中，可使塊4的接地壓分布均勻。因而可抑制偏磨損。
另外，通過將輪胎旋轉(zhuǎn)方向側(cè)邊緣部4c倒角而提高剛性，從而即便在通常行駛時(shí)也可以使塊4的接地壓分布均勻，因此便可以抑制踵趾動(dòng)作磨損。
在本發(fā)明中，如果將第1橫向槽3的槽深設(shè)為D(mm)，將槽寬設(shè)為W(mm)，則上述傾斜角度α優(yōu)選設(shè)在0.10×tan-1(2D/W)≤α≤0.75×tan-1(2D/W)的范圍內(nèi)。如果傾斜角度α沒有達(dá)到上述下限值，則會(huì)給通常行駛時(shí)的踵趾動(dòng)作磨損帶來不良影響。相反如果超過上述上限值，則第1橫向槽3的剖面圓弧狀的底面3a變窄，容易從其底面3a導(dǎo)致裂縫的產(chǎn)生，進(jìn)而由于在磨損時(shí)槽面積急劇地減少，因此不理想。優(yōu)選為0.3×tan-1(2D/W)≤α≤0.5×tan-1(2D/W)。
上述傾斜角度β，優(yōu)選設(shè)為β≤0.9×tan-1(2D/W)。如果傾斜角度β超過上述上限值，塊4的踢出側(cè)的邊緣部4d的剛性就會(huì)過高，從均勻的接地壓分布的觀點(diǎn)來看不夠理想。更優(yōu)選為在上述上限值內(nèi)設(shè)為1.6α≤β≤2.0α。
上述塊4的輪胎旋轉(zhuǎn)方向側(cè)邊緣部4c，最好如圖示那樣設(shè)為剖面圓弧狀的倒角面m。作為倒角面m的曲率半徑r，可設(shè)為1～3mm的范圍。如果曲率半徑r小于1mm，則很難有效地抑制通常行駛時(shí)的踵趾動(dòng)作磨損。相反如果超過3mm，由于在邊緣部4c的剛性變得過高，因此很難改善環(huán)路行駛時(shí)的偏磨損。曲率半徑r，最好是傾斜角度α越小則設(shè)為越大。
再者，在本發(fā)明中所說的傾斜角度α，如圖2所示，是槽壁面4a相對于直線J所成的角度，所述的直線J，是在倒角前的狀態(tài)下，在輪胎旋轉(zhuǎn)方向側(cè)槽壁面4a和塊4的接地表面4e的交點(diǎn)F、與輪胎反旋轉(zhuǎn)方向側(cè)槽壁面4b和塊4的接地表面4e的交點(diǎn)K之間劃出的直線G，在交點(diǎn)F與該直線G正交的直線。另外，傾斜角度β，是槽壁面4b相對于與直線G在交點(diǎn)K正交的直線M所成的角度。
第1橫向槽3的槽寬W是交點(diǎn)F、K之間的長度，另外，槽深D，是從槽底(槽最深位置)向直線G引出的垂線的長度。
本發(fā)明，在上述實(shí)施形態(tài)中，例示了在中心區(qū)域1A內(nèi)也設(shè)置有塊6的充氣輪胎，但不限于此，只要是在輪胎旋轉(zhuǎn)方向R被指定為一個(gè)方向的胎面1的至少一方的胎肩區(qū)域1B內(nèi)劃分形成有塊4的充氣輪胎，任意一個(gè)種可以很好地使用。
本發(fā)明，特別是可以很好地使用在被使用于排量較高的高性能車輛的乘用車用的充氣輪胎上。
實(shí)施例將輪胎尺寸以235/45ZR17設(shè)為相同，將胎面花紋按照圖1設(shè)為相同，分別制作將胎肩區(qū)域的塊的輪胎旋轉(zhuǎn)方向側(cè)槽壁面的傾斜角度α和輪胎反旋轉(zhuǎn)方向側(cè)槽壁面的傾斜角度β的關(guān)系設(shè)為β＞α、并且將輪胎旋轉(zhuǎn)方向側(cè)邊緣部倒角成圓弧狀的本發(fā)明輪胎，和在本發(fā)明輪胎中沒有將輪胎旋轉(zhuǎn)方向側(cè)邊緣部倒角的比較輪胎，以及在比較輪胎中使傾斜角度α大于傾斜角度β的以往輪胎。
在本發(fā)明輪胎中，傾斜角度α是0.30×tan-1(2D/W)，傾斜角度β是0.85×tan-1(2D/W)，倒角面的曲率半徑r是3mm。以往輪胎的傾斜角度α、β是α＝6°，β＝2°。
將上述各試驗(yàn)輪胎安裝到輪輞尺寸17×8JJ的輪輞上，將氣壓設(shè)為200kPa而安裝到排量3升的乘用車上，在通過以下所示的測定方法進(jìn)行通常行駛時(shí)的耐踵趾動(dòng)作磨損性、以及作用有較大的橫向加速度時(shí)的耐偏磨損性的評價(jià)試驗(yàn)，結(jié)果得到了如表1所示的結(jié)果。
耐踵趾動(dòng)作磨損性在一般車道上行駛4000km后，分別測定胎肩區(qū)域的相鄰塊的兩個(gè)邊緣部的殘留量(以0.5mm單位進(jìn)位)，將其差的最大值作為踵趾動(dòng)作磨損量。
耐偏磨損性在干燥的瀝青路面上，以作用于車輛的橫向加速度為0.8G的方式重復(fù)500次8字狀的轉(zhuǎn)彎后，與上述同樣地測定偏磨損量。
表1

從表1可知，本發(fā)明輪胎，踵趾動(dòng)作磨損量以及耐偏磨損量是0.5mm，可以一面與以往輪胎同等地維持耐踵趾動(dòng)作磨損性，一面改善耐偏磨損性。
如上述所述本發(fā)明，由于在輪胎旋轉(zhuǎn)方向被指定為一個(gè)方向的胎面的胎肩區(qū)域內(nèi)，將塊的輪胎旋轉(zhuǎn)方向側(cè)槽壁面的傾斜角度α和輪胎反旋轉(zhuǎn)方向側(cè)槽壁面的傾斜角度β的關(guān)系設(shè)為β＞α，并且將塊的輪胎旋轉(zhuǎn)方向側(cè)邊緣部倒角，因此不會(huì)使通常行駛時(shí)的耐踵趾動(dòng)作磨損性降低，并可改善在轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)的橫向加速度較大的環(huán)路行駛等中產(chǎn)生的偏磨損。
工業(yè)上的可利用性具有上述良好的效果的本發(fā)明的充氣輪胎，作為一般的使用者在轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)的橫向加速度較大的環(huán)線等上行駛之際所使用的充氣輪胎，可以極為有效地利用。
權(quán)利要求
1.一種充氣輪胎，它是輪胎旋轉(zhuǎn)方向被指定為一個(gè)方向的胎面具有中心區(qū)域和其兩側(cè)的胎肩區(qū)域，在該胎肩區(qū)域的至少一方的胎肩區(qū)域，由沿著輪胎周向延伸的至少1條第1周向槽和沿著輪胎周向以規(guī)定的間隔配置的沿著輪胎寬方向延伸的第1橫向槽劃分形成有塊的充氣輪胎，其中前述塊具有面向輪胎旋轉(zhuǎn)方向前后的第1橫向槽的輪胎旋轉(zhuǎn)方向側(cè)槽壁面和輪胎反旋轉(zhuǎn)方向側(cè)槽壁面，將前述輪胎旋轉(zhuǎn)方向側(cè)槽壁面的傾斜角度α和前述輪胎反旋轉(zhuǎn)方向側(cè)槽壁面的傾斜角度β的關(guān)系設(shè)為β＞α，并且將前述塊的輪胎旋轉(zhuǎn)方向側(cè)邊緣部倒角。
2.如權(quán)利要求1所述的充氣輪胎，其中，若將前述第1橫向槽的槽深設(shè)為D，將槽寬設(shè)為W，則前述傾斜角度α為0.10×tan-1(2D/W)≤α≤0.75×tan-1(2D/W)。
3.如權(quán)利要求2所述的充氣輪胎，其中，前述傾斜角度α為0.3×tan-1(2D/W)≤α≤0.5×tan-1(2D/W)。
4.如權(quán)利要求2或3所述的充氣輪胎，其中，前述傾斜角度β為β≤0.9×tan-1(2D/W)。
5.如權(quán)利要求4所述的充氣輪胎，其中，前述傾斜角度β為1.6α≤β≤2.0α。
6.如權(quán)利要求1至5中任意一項(xiàng)所述的充氣輪胎，其中，將前述塊的輪胎旋轉(zhuǎn)方向側(cè)邊緣部用曲率半徑R為1～3mm的圓弧倒角。
7.如權(quán)利要求1至6中任意一項(xiàng)所述的充氣輪胎，其中，將前述第1周向槽配置在前述中心區(qū)域和前述至少一方的胎肩區(qū)域之間。
8.如權(quán)利要求1至7中任意一項(xiàng)所述的充氣輪胎，其中，將前述第1橫向槽從前述第1周向槽向輪胎寬方向外側(cè)向輪胎反旋轉(zhuǎn)方向側(cè)一邊傾斜一邊延伸設(shè)置。
9.如權(quán)利要求7所述的充氣輪胎，其中，在前述胎面上具有2條第1周向槽，將各第1周向槽配置在前述中心區(qū)域和各胎肩區(qū)域之間，將前述第1橫向槽從各第1周向槽向輪胎寬方向外側(cè)向輪胎反旋轉(zhuǎn)方向側(cè)一邊傾斜一邊延伸設(shè)置。
10.如權(quán)利要求9所述的充氣輪胎，其中，在輪胎中心線的兩側(cè)的中心區(qū)域設(shè)置沿著輪胎周向延伸的2條第2周向槽，沿著輪胎周向以規(guī)定的間隔配置從各第2周向槽向輪胎寬方向外側(cè)向輪胎反旋轉(zhuǎn)方向側(cè)一邊傾斜一邊延伸的第2橫向槽，由前述第1周向槽、第2周向槽、以及第2橫向槽劃分形成塊。
11.如權(quán)利要求10所述的充氣輪胎，其中，前述第2周向槽，通過將沿著輪胎周向延伸、并且輪胎中心線側(cè)為凸的多個(gè)圓弧狀的槽部連接而構(gòu)成。
12.如權(quán)利要求11所述的充氣輪胎，其中，將前述第2橫向槽，從前述圓弧狀的槽部的連接部向輪胎寬方向外側(cè)超過前述第1周向槽地延伸設(shè)置。
13.如權(quán)利要求10至12中任意一項(xiàng)所述的充氣輪胎，其中，將前述第2橫向槽相對于前述第1橫向槽錯(cuò)開大致半個(gè)間隔地設(shè)置。
14.如權(quán)利要求13所述的充氣輪胎，其中，將前述第1橫向槽延伸到前述中心區(qū)域的塊內(nèi)。
15.如權(quán)利要求10至14中任意一項(xiàng)所述的充氣輪胎，其中，在輪胎中心線上設(shè)置沿著輪胎周向延伸的第3周向槽，在該第3周向槽和前述第2周向槽之間形成肋。
16.如權(quán)利要求15所述的充氣輪胎，其中，使前述第3周向槽的槽寬比前述第2周向槽的槽寬寬，使前述第1周向槽的槽寬比前述第2周向槽的槽寬窄。
全文摘要
輪胎旋轉(zhuǎn)方向被指定為一個(gè)方向的胎面具有中心區(qū)域和其兩側(cè)的胎肩區(qū)域，在該胎肩區(qū)域的至少一方的胎肩區(qū)域內(nèi)，由沿著輪胎周向延伸的至少1條第1周向槽和沿著輪胎周向以規(guī)定的間隔配置的沿著輪胎寬方向延伸的第1橫向槽劃分形成有塊。塊的輪胎旋轉(zhuǎn)方向側(cè)槽壁面的傾斜角度α和輪胎反旋轉(zhuǎn)方向側(cè)槽壁面的傾斜角度β的關(guān)系是β＞α，并且將塊的輪胎旋轉(zhuǎn)方向側(cè)邊緣部倒角。
文檔編號B60C11/13GK1720151SQ200380104839
公開日2006年1月11日 申請日期2003年11月27日 優(yōu)先權(quán)日2002年12月3日
發(fā)明者山根賢司 申請人:橫濱橡膠株式會(huì)社