專(zhuān)利名稱(chēng)：分流自卸廂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自卸車(chē)或廂式車(chē)上的貨物卸載裝置，特別是一種分流自卸廂。
背景技術(shù)：
為了解決傳統(tǒng)自卸車(chē)或廂式車(chē)卸貨時(shí)重心發(fā)生變化而產(chǎn)生后翻或側(cè)翻問(wèn)題，人們?cè)O(shè)計(jì)了多種解決方案，專(zhuān)利號(hào)為98220138.9的實(shí)用新型公開(kāi)了一種折疊式分流自卸車(chē)箱，該車(chē)廂的箱底由左底板、右底板和之間的折疊板折疊平直，一液壓舉升缸同時(shí)帶動(dòng)左底板和右底板上升推平折疊板，使左底板、右底板與豎直邊板形成傾斜角度將車(chē)廂內(nèi)貨物從左右卸下；相近似，專(zhuān)利號(hào)96232418.2公開(kāi)了一中分式雙側(cè)自卸車(chē)，該自卸車(chē)車(chē)廂的底板中間由各自鉸接的兩個(gè)立板分開(kāi)且分開(kāi)的兩塊底板均為活動(dòng)底板，兩個(gè)立板頂部與可在導(dǎo)軌槽內(nèi)滑動(dòng)的頂梁鉸接，兩立板之間設(shè)置有可推動(dòng)頂梁的頂桿以推動(dòng)頂梁上升，頂梁帶動(dòng)兩個(gè)立板及兩塊底板上升形成傾斜，使物料沿兩側(cè)卸下。上述兩件申請(qǐng)將底板一分為二，分開(kāi)的底板能形成塔形分流結(jié)構(gòu)，使貨物從兩側(cè)卸下，不會(huì)產(chǎn)生向一方傾斜重心變化造成的側(cè)翻或后翻問(wèn)題。但是前一件實(shí)用新型專(zhuān)利由于左右底板之間交錯(cuò)設(shè)置折疊板，左右底板不能做到平直設(shè)置，在制造和安裝上都不方便，且貨物不能平直放置，影響貨物堆放。后一件專(zhuān)利活動(dòng)底板從中間分開(kāi)，能保證底板平直設(shè)置，但是由于從中間通過(guò)頂桿推動(dòng)頂梁上升帶動(dòng)立板及活動(dòng)底板上升，結(jié)構(gòu)的功效低，且還得設(shè)置導(dǎo)軌、頂梁等部件，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型解決現(xiàn)有技術(shù)中分流卸貨裝置結(jié)構(gòu)不合理、復(fù)雜的技術(shù)缺陷，設(shè)計(jì)一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝使用方便的分流自卸裝置，具有比現(xiàn)有技術(shù)高的推廣應(yīng)用價(jià)值。
本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的一種分流自卸廂，包括組合成廂體的側(cè)板、底板，其中左、右側(cè)板與底板為可開(kāi)啟連接，所述底板中間沿縱向分開(kāi)形成左、右兩段，左、右底板的中間分開(kāi)端分別與左、右分流板的一端可拆分鉸接，左、右底板各自的另一端分別與廂體的底部支撐鉸接；與左、右底板分別鉸接的左、右分流板的另一端可拆分鉸接在一起；所述底板的下端設(shè)置有舉升裝置。
所述舉升裝置為液壓推桿和推動(dòng)推桿的液壓舉升缸。
所述液壓推桿和液壓舉升缸均為兩組，液壓推桿分別與左、右底板相連。
所述液壓舉升缸為一組，而液壓推桿為兩組，分別與左、右底板相連。
所述左、右分流板均由多塊小分流板組成。
一種設(shè)置有所述分流自卸廂的分流自卸車(chē)，包括控制裝置和自卸廂體，所述自卸廂體包括組合成廂體的側(cè)板、底板，其中左右側(cè)板與底板為可開(kāi)啟連接，所述底板中間沿縱向分開(kāi)形成左、右兩段，左、右底板的中間分開(kāi)端分別與左、右分流板的一端可拆分鉸接，左、右底板各自的另一端分別與廂體的底部支撐鉸接；與左、右底板分別鉸接的左、右分流板的另一端可拆分鉸接在一起；所述底板的下端設(shè)置有液壓推桿和推動(dòng)液壓推桿的液壓舉升缸，所述液壓舉升缸與控制裝置相連，所述控制裝置在自卸車(chē)駕駛室設(shè)置有操縱開(kāi)關(guān)。
上述液壓舉升缸和液壓推桿均為兩個(gè)。
技術(shù)效果本實(shí)用新型分流自卸廂仍屬于底板中間分開(kāi)的分流自卸裝置，本實(shí)用新型在分開(kāi)的左、右底板之間可拆分鉸接有左、右分流板，而左、右分流板的另一端又可拆分鉸連在一起，這樣，當(dāng)液壓舉升缸工作時(shí)，通過(guò)液壓推桿推動(dòng)左、右底板上升，左、右底板同時(shí)帶動(dòng)彼此鉸接的左、右分流板逐漸張開(kāi)，形成左、右向外的傾斜，將裝載物從兩側(cè)均勻卸下。與最接近的現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型僅僅將左、右分流板的一端鉸接在一起就可實(shí)現(xiàn)將裝載物從兩側(cè)均勻卸下，而不需要其他連接機(jī)構(gòu)，因此結(jié)構(gòu)非常簡(jiǎn)單，安裝、使用都非常方便。同時(shí)由于底板從中間分開(kāi)，在中間分開(kāi)處與左、右分流板鉸接而不是與一塊連接板鉸接，因此在舉升裝置未工作時(shí)左、右底板可以平直設(shè)置。左、右分流板的另一端由于鉸接在一起，舉升裝置未工作時(shí)左、右分流板成折疊狀與底板成塔狀，在舉升裝置舉升后左、右分流板向外向上伸展開(kāi)成人字型，以便形成分流自卸。
本實(shí)用新型分流自卸廂的分流板由于與底板是可拆分連接，因此在非季節(jié)使用期可完全拆掉，也可將左、右分流板上端鉸接拆去，將左、右分流板分別平直倒放在左、右底板上，還可將左或右分流板與底板的鉸接拆去，將連接在一起的左和右分流板平直放倒在任何一側(cè)的底板上搭平，不影響貨物堆放。因此本實(shí)用新型可以方便的安裝，底板平直，不影響貨物的堆放；卸貨時(shí)，液壓舉升缸舉升，將貨物從兩側(cè)均勻卸下，而且由于推動(dòng)的是底板，動(dòng)力裝置的功效高。僅僅通過(guò)活動(dòng)鉸連的分流板就能實(shí)現(xiàn)分開(kāi)后底板的連接和張開(kāi)動(dòng)作，結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有技術(shù)相比簡(jiǎn)單得多。
本實(shí)用新型的分流自卸車(chē)，只要操縱駕駛室內(nèi)的操縱開(kāi)關(guān)，在控制裝置作用下，液壓舉升缸工作，就可實(shí)現(xiàn)貨物的自動(dòng)卸下，且由于是從車(chē)兩側(cè)分流卸貨，避免了翻車(chē)問(wèn)題，而且提高了車(chē)輛的行駛穩(wěn)定性。且在行駛時(shí)也可邊走邊卸貨，能進(jìn)行流水卸貨，不影響后面車(chē)隊(duì)的行進(jìn)和卸貨。


圖1是本實(shí)用新型的實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖，左、右分流板處于鉸接狀態(tài)。
圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型一種可拆分鉸接結(jié)構(gòu)的示意圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1見(jiàn)圖1，圖1中的分流自卸廂，包括組合成廂體11的側(cè)板、底板，其中左右側(cè)板1，2與底板為可開(kāi)啟連接，底板中間沿縱向分開(kāi)形成左、右兩段，分別為左底板3和右底板4，左、右底板3、4的中間分開(kāi)端分別與左分流板5，右分流板6的一端可拆分鉸接，左、右底板3、4各自的另一端分別與廂體11的底部支撐鉸接，與左底板3鉸接的左分流板5與右分流板6的另一端可拆分鉸接在一起；本實(shí)施例底板的下端設(shè)置的舉升裝置包括兩個(gè)液壓推桿7、8和對(duì)應(yīng)的液壓舉升缸9、10。
本實(shí)施例的左、右分流板5、6處于鉸接狀態(tài)，在液壓舉升缸9、10未工作時(shí)在底板上形成塔狀，工作后逐漸形成人字形，舉升時(shí)最大傾斜角度可達(dá)47度。
本實(shí)施例的左、右分流板5、6均可由多塊小分流板連接組合而成。
圖3是一種可拆分鉸接結(jié)構(gòu)的示意圖。
鉸鏈軸15上套有活動(dòng)的鉸鏈軸套，鉸鏈軸套分別固連在左、右分流板5、6上，左、右分流板5、6各自的鉸鏈軸套13、14交錯(cuò)設(shè)置，在軸套的端頭設(shè)置有軸用擋圈12，軸套之間可以用平頭銷(xiāo)16固定位置。當(dāng)需要拆分時(shí)，取下軸用擋圈12、平頭銷(xiāo)16，就可分離開(kāi)兩分流板或?qū)⒎至靼迮c底板分開(kāi)。
實(shí)施例2見(jiàn)圖2，本實(shí)施例的液壓舉升缸為一個(gè)，液壓推桿為兩個(gè)。
本實(shí)施例左、右分流板5、6之間的鉸接打開(kāi)，在液壓舉升缸9未工作時(shí)分別平直放置于左、右底板3、4上。
還可將左或右分流板5、6與底板的鉸接拆去，將連接在一起的左和右分流板3、4平直放倒在任何一側(cè)的地板上。
權(quán)利要求1.一種分流自卸廂，包括組合成廂體的側(cè)板、底板，其中左右側(cè)板與底板為可開(kāi)啟連接，所述底板中間沿縱向分開(kāi)形成左、右兩段，其特征在于左、右底板的中間分開(kāi)端分別與一分流板的一端可拆分鉸接，左、右底板各自的另一端分別與廂體的底部支撐鉸接；與左、右底板分別鉸接的左、右分流板的另一端可拆分鉸接在一起；所述底板的下端設(shè)置有舉升裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的分流自卸廂，其特征在于所述舉升裝置為液壓推桿和推動(dòng)液壓推桿的液壓舉升缸。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的分流自卸廂，其特征在于所述液壓推桿和液壓舉升缸均為兩個(gè)，液壓推桿分別與左、右底板相連。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的分流自卸廂，其特征在于所述液壓舉升缸為一組，而液壓推桿為兩組，分別與左、右底板相連。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-5之一所述的分流自卸廂，其特征在于所述左、右分流板均由多塊小分流板組成。
6.一種設(shè)置有所述分流自卸廂的分流自卸車(chē)，包括控制裝置和自卸廂體，所述自卸廂體包括組合成廂體的側(cè)板、底板，其中左右側(cè)板與底板為可開(kāi)啟連接，所述底板中間沿縱向分開(kāi)形成左、右兩段，左、右底板的中間分開(kāi)端分別與一分流板的一端可拆分鉸接，左、右底板各自的另一端分別與廂體的底部支撐鉸接；與左、右底板分別鉸接的左、右分流板的另一端可拆分鉸接在一起；所述底板的下端設(shè)置有液壓推桿和推動(dòng)液壓推桿的液壓舉升缸，所述液壓舉升缸與控制裝置相連，所述控制裝置在自卸車(chē)駕駛室設(shè)置有操縱開(kāi)關(guān)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的分流自卸車(chē)，其特征在于所述液壓舉升缸和液壓舉升桿均為兩個(gè)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型分流自卸廂涉及一種自卸車(chē)或廂式車(chē)上的貨物卸載裝置，包括組合成廂體的側(cè)板、底板，其中左右側(cè)板與底板為可開(kāi)啟連接，所述底板中間沿縱向分開(kāi)形成左、右兩段，其特征在于左、右底板的中間分開(kāi)端分別與一分流板的一端可拆分鉸接，左、右底板各自的另一端分別與廂體的底部支撐鉸接；與左、右底板分別鉸接的左、右分流板的另一端可拆分鉸接在一起；所述底板的下端設(shè)置有舉升裝置。本實(shí)用新型僅僅將左、右分流板的一端鉸接在一起就可實(shí)現(xiàn)將裝載物從兩側(cè)均勻卸下，而不需要其他連接機(jī)構(gòu)，因此結(jié)構(gòu)非常簡(jiǎn)單，安裝、使用都非常方便。
文檔編號(hào)B60P1/04GK2663211SQ20032012941
公開(kāi)日2004年12月15日 申請(qǐng)日期2003年12月19日 優(yōu)先權(quán)日2003年12月19日
發(fā)明者王秀珍, 李洪權(quán), 李曉東 申請(qǐng)人:北京和田汽車(chē)改裝有限公司