專利名稱：車輛無觸點(diǎn)電喇叭的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動車輛用無觸點(diǎn)電喇叭。
背景技術(shù)：
在本實(shí)用新型作出之前，市場上現(xiàn)有的機(jī)動車用電喇叭，其振蕩頻率主要依靠振蕩膜片(響板)厚薄與材料硬度進(jìn)行調(diào)節(jié)，無法統(tǒng)一把握音階與質(zhì)階的一致，所發(fā)出音響的音質(zhì)與音量不符合城市交通規(guī)范管理原則；另一方面，市場現(xiàn)有喇叭工作電流在3A至5A不等，由于車輛用電器的不斷發(fā)展與增加，汽車動力電源負(fù)荷越顯不足。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的，在于提供一種使用壽命長、能源消耗低、聲響效果達(dá)到樂音階界的新型車用電喇叭。
本實(shí)用新型的目的是通過下述技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的本實(shí)用新型所述的車輛無觸點(diǎn)電喇叭，由殼體、固定在殼體上的發(fā)聲裝置和包括橋式整流電路、振蕩電路、驅(qū)動電路在內(nèi)的電子電路三部分組成，在所述橋式整流電路的輸出端和振蕩電路的輸入端之間連接一穩(wěn)壓控流電路，在驅(qū)動電路的輸出端連接一調(diào)頻放大電路，連接在穩(wěn)壓控流電路輸出端和驅(qū)動電路輸入端之間的振蕩電路是無穩(wěn)態(tài)的，該振蕩電路可以采用分立元件組成，也可采用現(xiàn)成的集成模塊電路。
本實(shí)用新型所述的電喇叭，把握住振蕩波形絕對頻比值，并通過調(diào)頻精確設(shè)定波峰值，使音響達(dá)到了樂音階界；由于電路本身的工作電流低及控流、驅(qū)動、放大的作用，以致在使用本實(shí)用新型的喇叭時，除了能源消耗低以外，車輛上更不需按裝喇叭繼電器，因而降低了整車的生產(chǎn)成本及免去了用戶換配極易損壞的喇叭繼電器的費(fèi)用。因此，本實(shí)用新型最終實(shí)現(xiàn)了車用電喇叭使用壽命長、能源消耗低、聲響效果達(dá)到樂音階界的目標(biāo)。


圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)剖視圖；圖2是本實(shí)用新型電路原理圖；圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例1電路原理圖；圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例2電路原理圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述如圖1、圖2所示，本實(shí)施例所述的車輛無觸點(diǎn)電喇叭，由殼體(1)、固定在殼體(1)上的發(fā)聲裝置和包括橋式整流電路、穩(wěn)壓控流電路、振蕩電路、驅(qū)動電路、調(diào)頻放大電路、輸出電路在內(nèi)的電子電路三部分組成。
如圖3，是本實(shí)用新型實(shí)施例1，由分立元件組成電子電路，其橋式整流電路由D1、D2、D3、D4四個二極管組成；所述的穩(wěn)壓控流電路由電阻R1、電解電容C3、穩(wěn)壓二極管D6組成，電阻R1的一端與橋式整流電路的輸出端正極和線圈L的一端P3電連接，另一端與穩(wěn)壓二極管D6、電解電容C3的正極端電連接，穩(wěn)壓二極管D6、電解電容C3的負(fù)極端與橋式整流電路的輸出端負(fù)極電連接；所述振蕩電路由電阻R2、R3、R4、R5、電容C1、C2、三極管Q3、Q4組成，電阻R2、R3、R4、R5一端并聯(lián)與穩(wěn)壓二極管D6、電解電容C3的負(fù)極端電連接，電阻R2、R5的另一端分別與電容C1、C2的一端電連接，電阻R3、R4的另一端分別與電容C1、C2的另一端及三極管Q3、Q4的基極電連接，三極管Q3、Q4的發(fā)射極與穩(wěn)壓二極管D6、電解電容C3的負(fù)極并聯(lián)后，與橋式整流電路的輸出端負(fù)極電連接后接地；所述的調(diào)頻放大電路由R6、R7、Q2組成，R6一端與Q2基極電連接，R7的一端與Q2的發(fā)射極電連接，另一端接地。12V直流電源通過電路輸入端P1、P2加在橋式整流電路的兩個輸入端，整流后的信號經(jīng)電阻R1分流及D6的穩(wěn)壓作用，使輸出達(dá)到額定電壓及工作電流，可以確保喇叭音質(zhì)音量的穩(wěn)定；由R3、R4、C1、C2進(jìn)行振蕩頻率的調(diào)節(jié)，使之達(dá)到所需頻率和頻比，由于R6、R7的限流作用，可以分別控制Q2、Q1的基極電壓，從而達(dá)到調(diào)節(jié)放大增益、使輸出到喇叭線圈的信號達(dá)到最佳狀態(tài)的目的。本實(shí)用新型將盆形喇叭及蝸形喇叭的工作電流分別控制在0.8A～1A和1A～1.2A。
圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例2的電子電路，其振蕩電路采用了三五集成模塊(2)，提高了電路的集成化，該電子電路的工作原理與分立元件構(gòu)成的電子電路相同，對本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來說是顯而易見的，這里不再贅述。
權(quán)利要求1.一種車輛無觸點(diǎn)電喇叭，由殼體(1)、固定在殼體(1)上的發(fā)聲裝置和包括橋式整流電路、振蕩電路、驅(qū)動電路在內(nèi)的電子電路三部分組成，其特征在于所述橋式整流電路的輸出端和振蕩電路的輸入端之間連接一穩(wěn)壓控流電路，在驅(qū)動電路的輸出端連接一調(diào)頻放大電路，連接在穩(wěn)壓控流電路輸出端和驅(qū)動電路輸入端之間的的振蕩電路是無穩(wěn)態(tài)的。
專利摘要一種車輛無觸點(diǎn)電喇叭，由殼體、固定在殼體上的發(fā)聲裝置和包括橋式整流電路、振蕩電路、驅(qū)動電路在內(nèi)的電子電路三部分組成，在橋式整流電路和振蕩電路之間連接一穩(wěn)壓控流電路，在驅(qū)動電路的輸出端連接一調(diào)頻放大電路，所述的振蕩電路是無穩(wěn)態(tài)的。該電喇叭通過調(diào)頻精確設(shè)定波峰值，加之電路本身的工作電流低及驅(qū)動、放大作用，除了能源消耗低以外，車輛上更不需按裝喇叭繼電器，因而降低了整車的生產(chǎn)成本及免去了用戶換配極易損壞的喇叭繼電器的費(fèi)用。因此，本實(shí)用新型最終實(shí)現(xiàn)了車用電喇叭使用壽命長、能源消耗低、聲響效果達(dá)到樂音階界的目標(biāo)。
文檔編號B60Q5/00GK2695295SQ200320109420
公開日2005年4月27日 申請日期2003年10月31日 優(yōu)先權(quán)日2003年10月31日
發(fā)明者林文驊 申請人:林文驊