專利名稱：四輪驅(qū)動電動汽車雙層框架型底架裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種四輪驅(qū)動電動汽車，更具體地說，它涉及一種采用扁平雙層框架型的四輪驅(qū)動電動汽車雙層框架型底架裝置。
背景技術(shù)：
隨著人們生活水平的提高，汽車得到越來越廣泛的使用，同時人們對汽車的潔凈能源要求也越來越高，汽車正向著舒適化、輕量化、電動化、能源潔凈化方向發(fā)展。傳統(tǒng)汽車的驅(qū)動形式為內(nèi)燃機驅(qū)動，近年來，電動汽車和混合動力汽車發(fā)展迅速，現(xiàn)有汽車動力的驅(qū)動方案包括串聯(lián)式、并聯(lián)式以及混聯(lián)式，它們在控制策略、排放、用途、整車布置、價格以及原動機選擇等方面各有利弊。目前電動汽車主要有三種純電動汽車、燃料電池電動汽車和混合動力電動汽車。純電動汽車是以蓄電池為動力，用電動機驅(qū)動車輪行駛；燃料電池電動汽車是一種將燃料中的化學能直接轉(zhuǎn)化為電能的能量轉(zhuǎn)化裝置，進而驅(qū)動車輪行駛；混合動力電動汽車是裝有兩個以上動力源的汽車，根據(jù)能源環(huán)境選擇用電機驅(qū)動或用內(nèi)燃機驅(qū)動。
電動汽車由于行駛過程中沒有污染、能源潔凈，得到越來越快的發(fā)展，但是由于電動汽車沒有規(guī)范化底盤結(jié)構(gòu)，造成電動汽車各種能源裝置布局凌亂、整車零部件種類繁多、零件的互換性差，底盤的設計和制造復雜，使電動汽車不能為用戶提供最佳使用空間，也不利于規(guī)模化生產(chǎn)、并且生產(chǎn)成本高。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種可使汽車結(jié)構(gòu)通用化、剛性好并底架裝置具有獨立承載能力的一種四輪驅(qū)動電動汽車雙層框架型底架裝置。
本實用新型它包括副車架、電動輪模塊、電機驅(qū)動器、底架、DC/DC轉(zhuǎn)換器、中央控制器、蓄電池、車載供氫系統(tǒng)及燃料電池，其中底架與前、后車輪相連，并且為扁平雙層框架型結(jié)構(gòu)；副車架分別位于底架的前端和后端，且為框架型碰撞緩沖副車架；電動輪模塊位于車輪中，并將輪轂電機、轉(zhuǎn)速傳感器、制動器和參數(shù)可調(diào)的獨立懸架系統(tǒng)集成為統(tǒng)一的獨立懸架——電動輪模塊；電機驅(qū)動器可分布于底架和前、后副車架之中；DC/DC轉(zhuǎn)換器、中央控制器、蓄電池、車載供氫系統(tǒng)及燃料電池分布于底架的中部。
本實用新型的有益效果是
本實用新型提供一種可使電動汽車結(jié)構(gòu)輕量化、剛性好、底架裝置具有獨立承載能力，并且采用這種結(jié)構(gòu)的四輪驅(qū)動電動汽車，可簡化汽車底盤結(jié)構(gòu)、提高底盤通用性，即同一底盤結(jié)構(gòu)，可適應不同外形車身、不同用途的電動汽車產(chǎn)品開發(fā)，從而縮短四輪驅(qū)動電動汽車新產(chǎn)品的開發(fā)周期，降低制造成本。


圖1是本實用新型結(jié)構(gòu)圖具體實施方式
以下結(jié)合附圖1對本實用新型作進一步的描述。
本實用新型它包括副車架1、電動輪模塊2、電機驅(qū)動器3、底架4、DC/DC轉(zhuǎn)換器5、中央控制器6、蓄電池7、車載供氫系統(tǒng)8及燃料電池9，其中底架4與前、后車輪相連，并且為扁平雙層框架型結(jié)構(gòu)；副車架1分別位于底架4的前端和后端，且為框架型碰撞緩沖副車架；電動輪模塊2位于車輪中，并由輪轂電機、轉(zhuǎn)速傳感器、制動器和參數(shù)可調(diào)的獨立懸架系統(tǒng)集結(jié)而成；電機驅(qū)動器3可由若干個電機驅(qū)動器組成，并且分布于底架4和前、后副車架1之中；DC/DC轉(zhuǎn)換器5、中央控制器6、蓄電池7、車載供氫系統(tǒng)8及燃料電池9分別位于底架4的中部，DC/DC轉(zhuǎn)換器5位于底架4中前部，中央控制器6位于其后面，蓄電池7分布于DC/DC轉(zhuǎn)換器5和中央控制器6的兩側(cè)，車載供氫系統(tǒng)8位于中央控制器6之后，燃料電池9位于車載供氫系統(tǒng)8的兩側(cè)。
本實用新型的實施四輪驅(qū)動電動汽車，底架4為扁平雙層框架型結(jié)構(gòu)并且與前、后車輪相連，中央控制器6在行駛過程中收集和處理由傳感器、電機驅(qū)動器3、蓄電池7、車載供氫系統(tǒng)8及燃料電池9中發(fā)出的信息；處理蓄電池7中的各種信息，如電壓、電流、放電深度等；電動輪模塊2中輪轂電動機的信息，如轉(zhuǎn)速、電壓、電流等；根據(jù)油門踏板位置信號、剎車信號、轉(zhuǎn)向信號等，控制該汽車的驅(qū)動模式、輪轂電動機的運行方式以及蓄電池7的充放電狀態(tài)。副車架1分別位于底架4的前端和后端，并且為框架型碰撞緩沖副車架，當汽車行駛過程中遇到緊急情況，副車架1可以減緩碰撞受力，保護汽車。
該扁平雙層框架型底架裝置的承載功能與車身的外形和功能相分離。
權(quán)利要求1.一種四輪驅(qū)動電動汽車雙層框架型底架裝置，它包括副車架(1)、電動輪模塊(2)、電機驅(qū)動器(3)、底架(4)、DC/DC轉(zhuǎn)換器(5)、中央控制器(6)、蓄電池(7)、車載供氫系統(tǒng)(8)及燃料電池(9)，其特征在于，所述的底架(4)與前、后車輪相連，副車架(1)分別位于底架(4)的前端和后端，電動輪模塊(2)位于車輪中，電機驅(qū)動器(3)分布于底架(4)和前、后副車架(1)之中；DC/DC轉(zhuǎn)換器(5)、中央控制器(6)、蓄電池(7)、車載供氫系統(tǒng)(8)及燃料電池(9)分別位于底架(4)的中部。
2.如權(quán)利要求1所述的四輪驅(qū)動電動汽車雙層框架型底架裝置，其特征在于，所述的電動輪模塊(2)由輪轂電機、轉(zhuǎn)速傳感器、制動器和參數(shù)可調(diào)的獨立懸架系統(tǒng)集結(jié)而成，前、后各電動輪模塊結(jié)構(gòu)相同。
3.如權(quán)利要求1所述的四輪驅(qū)動電動汽車雙層框架型底架裝置，其特征在于，所述的副車架(1)為框架型碰撞緩沖副車架。
4.如權(quán)利要求1所述的四輪驅(qū)動電動汽車雙層框架型底架裝置，其特征在于，所述的底架(4)為扁平雙層框架型結(jié)構(gòu)，DC/DC轉(zhuǎn)換器(5)、中央控制器(6)、蓄電池(7)、車載供氫系統(tǒng)(8)及燃料電池(9)分布于扁平雙層框架型結(jié)構(gòu)底架(4)之內(nèi)。
5.如權(quán)利要求1所述的四輪驅(qū)動電動汽車雙層框架型底架裝置，其特征在于，所述的DC/DC轉(zhuǎn)換器(5)位于底架(4)中前部，中央控制器(6)位于其后面，蓄電池(7)分布于DC/DC轉(zhuǎn)換器(5)和中央控制器(6)的兩側(cè)，車載供氫系統(tǒng)(8)位于中央控制器(6)之后，燃料電池(9)位于車載供氫系統(tǒng)(8)的兩側(cè)。
6.如權(quán)利要求1所述的四輪驅(qū)動電動汽車雙層框架型底架裝置，其特征在于，所述的電機驅(qū)動器(3)可由若干個電機驅(qū)動器組成。
專利摘要本實用新型公開了一種四輪驅(qū)動電動汽車雙層框架型底架裝置，旨在提供一種底架裝置具有獨立承載能力。它包括電動輪模塊、電機驅(qū)動器、底架、車載供氫系統(tǒng)及燃料電池等，其中底架與前、后車輪相連，并且為扁平雙層框架型結(jié)構(gòu)；副車架分別位于底架的前端和后端，且為框架型碰撞緩沖副車架；電動輪模塊位于車輪中，并將輪轂電機、轉(zhuǎn)速傳感器、制動器和參數(shù)可調(diào)的獨立懸架系統(tǒng)集成為統(tǒng)一的獨立懸架－電動輪模塊；電機驅(qū)動器可分布于底架和前、后副車架之中；DC/DC轉(zhuǎn)換器、中央控制器、蓄電池、車載供氫系統(tǒng)及燃料電池分別位于底架的中部。
文檔編號B60K1/00GK2647706SQ200320108860
公開日2004年10月13日 申請日期2003年10月13日 優(yōu)先權(quán)日2003年10月13日
發(fā)明者萬鋼, 陳辛波, 余卓平, 高云凱 申請人:上海燃料電池汽車動力系統(tǒng)有限公司, 萬鋼