專利名稱：用于汽車零件的折疊式托盤的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是有關(guān)汽車零件專用托盤的內(nèi)容，更詳細地說為了最大限度的利用集裝箱的內(nèi)部空間而制作的有關(guān)用于汽車零件的托盤的內(nèi)容。
背景技術(shù)：
一般，出口到海外的出口貨大部分是成品，但有時根據(jù)情況拆卸(KnokDown)出口即，出口零件并在當?shù)毓S裝配后銷售成品。如此的拆卸出口的典型的例子為汽車工業(yè)領(lǐng)域。
另一方面，在如上的拆卸出口里為了裝載并運輸零件把這些零件裝載在箱子型的托盤里，傳統(tǒng)是利用木材、紙或者角鐵并以塑料膜、釘子、U形釘、螺釘、螺母等裝配的一次性托盤作為汽車零件專用托盤使用。
但是，如此的傳統(tǒng)的托盤保管或長時間運輸裝載零件的托盤時托盤的角部(支柱)和四面?zhèn)葪U部對外部沖擊脆弱而常常發(fā)生破損的情況，因此發(fā)生汽車零件受損的情況。
尤其是，傳統(tǒng)的托盤需要很多托盤裝配時間而且成為裝配時使用的各種設(shè)備(例如釘槍或氣動工具等)引起的噪音公害以及安全事故的主要原因。即，在零件裝載車間里為了裝配托盤要經(jīng)過對各種輔助材料用螺絲或螺釘?shù)鹊募渔i過程，所以裝配或拆開時需要很多時間而存在不能滿足迅速處理大量出口物的問題。
并且，先進國的情況是要求木材以及紙托盤的廢棄費用，目前使用的托盤是一次性用品所以在當?shù)厝〕隽慵筮M行廢棄處理，因此發(fā)生環(huán)境污染而且不能重復利用資源(托盤)，并且企業(yè)的費用負擔也在增加所以需要盡快的改善后可重復利用的方案。

發(fā)明內(nèi)容
因此，為了達成如上述目的的本發(fā)明目的是提供為了最大限度的利用集裝箱內(nèi)部空間而制作的用于汽車零件的折疊式托盤。
本發(fā)明的另外目的在于提供操作中或者長時間運輸時防止托盤的四角處的支柱發(fā)生拉開現(xiàn)象的用于汽車零件的折疊式托盤。
本發(fā)明的又一個另外目的在于提供集裝箱以及狹窄的空間里推入托盤時，最小化和底板的摩擦而操作容易的用于汽車零件的折疊式托盤。
為了達成如上述目的的本發(fā)明，托盤的支柱支撐桿和，上述各支柱支撐桿上分別插入固定在下部分別設(shè)置導向銷的第一、二支柱和切開中央的導向鐵片，上述第一、二支柱沿著上述導向鐵片按上下移動并折疊上述托盤的四面?zhèn)葪U為特點。


圖1是根據(jù)本發(fā)明實例的用于汽車零件的折疊式托盤的整體結(jié)構(gòu)圖。
圖2是在圖1里圖示的第一、二支柱的裝配狀態(tài)圖。
圖3a是在圖1里圖示的第一支柱折疊操作狀態(tài)圖。
圖3b是在圖1里圖示的第二支柱折疊操作狀態(tài)圖。
圖4是根據(jù)本發(fā)明的用于汽車零件的折疊式托盤按多層疊層的一部分狀態(tài)圖。
<設(shè)計圖的主要部件上使用的主要符號說明>
10支柱支撐桿 12第一支柱14第二支柱16，18導向鐵片20第一托架22第二托架28，30卡住件 32底座32a壓紋 35輔助梁37“[”型鋼 60側(cè)板固定桿
具體實施例方式
以下，為了具體說明本發(fā)明舉個實例說明，為了易于理解本發(fā)明參照另附設(shè)計圖詳細的說明。但是，根據(jù)本發(fā)明的實例可按多個形態(tài)變形，本發(fā)明的范圍并不限制在所詳述的實例里。本發(fā)明的實例是為了向本行業(yè)里具有一般知識的人更完善的說明本發(fā)明而提供。在設(shè)計圖相同的符號是表示相同的組件。
在本發(fā)明里，托盤底板的四處各角上設(shè)置支柱支撐桿，在上述支柱支撐桿分別設(shè)置兩個支柱，支柱之間焊接四面?zhèn)葪U而賦予很強的支撐力，由此防止托盤多層裝載以及長時間運輸時因受外部沖擊的零件損傷，并且作為折疊式托盤不使用一切輔助材料(即，釘子、螺釘、螺母等)，從而事前可防止裝配設(shè)備引起的噪音公害以及安全事故，然后在汽車零件的包裝車間里使用時縮短托盤的裝配時間而可無與倫比的提高生產(chǎn)性，而且用集裝箱回收時為了回收更多的量折疊四面?zhèn)葪U時最小化托盤高度使以低費用回收大量的汽車零件出口專用折疊式托盤。
即，具有如上構(gòu)成以及特點的折疊式托盤在支柱支撐桿上插入兩個支柱后按照支柱折疊方向切斷，在上述支柱的下部設(shè)置銷后利用設(shè)置在支柱支撐桿內(nèi)部的“∩”字型的導向鐵片按上下移動并折疊。
并且，支柱之間焊接四面?zhèn)葪U而折疊支柱時可一起折疊，在上述支柱上部支柱固定用鉤架設(shè)置在一支柱上，立起支柱時鉤住在旁邊的支柱上并固定。
并且，為了多層裝載托盤在支柱的上部和支柱支撐桿的上部設(shè)置托架，裝載零件后長時間運輸時為了防止被零件重量以及流動的四面?zhèn)葪U拉開，利用上部連接桿連接前后，左右側(cè)板而加強托盤的安全性。
并且，設(shè)置在支柱支撐桿底面的底座刻壓紋而推入到集裝箱以及狹窄的空間時，最小化和地面的摩擦而提高操作性。
在以下參照圖1至圖4詳細說明本發(fā)明的實例，上述本發(fā)明并不限制在實例里。
實施例1圖1是根據(jù)本發(fā)明的用于汽車零件的折疊式托盤的結(jié)構(gòu)圖。參照上述圖1，本發(fā)明的托盤(100)構(gòu)成底板的四個四角形的底板梁(36)相互連接在一起，連接這些底板梁(36)的各角上焊接支柱支撐桿(10)。
上述支柱支撐桿(10)上插入兩個支柱，最好是在下面插入分別設(shè)置導向銷(12a，14a)的第一、二支柱(12，14)。即，如圖2所示上述支柱支撐桿(10)是上下穿孔的形狀，在這些支柱支撐桿(10)的設(shè)置部(11)內(nèi)面分別設(shè)置焊接“∩”字型的導向鐵片(16，18)。這時上述第一支柱(12)的導向銷(12a)沿著導向鐵片(16)按上下移動，第二支柱(14)的導向銷(14a)也是沿著導向鐵片(16)按上下移動。并且在上述支柱支撐桿(10)的底面焊接底座(32)而防止第一、二支柱(12，14)的脫離。還有上述底座(32)的地面進行壓紋(32a)處理而在集裝箱以及狹窄的空間推入托盤(100)時最小化和地面的摩擦力。由此，根據(jù)這樣的構(gòu)成以及操作上述第一、二支柱(12，14){或者四面?zhèn)葪U(34)}向托盤(100)的內(nèi)側(cè)方向折疊。
另一方面，托盤(100)的四面?zhèn)葪U(34)按左右焊接在第一、二支柱(12，14)上，上述第一、二支柱(12，14)折疊時一起被折疊。而且為了防止上述四面?zhèn)葪U(34)的下部被外部的沖擊或自身負荷發(fā)生拉開的現(xiàn)象而在輔助梁(35)上設(shè)置“[”型鋼(37)并夾在上述的底板四角梁(36)上而固定，而且其上部利用側(cè)板固定桿(60)連接前后，左右側(cè)板并固定。即，形成在上述固定桿(60)兩側(cè)端部的插入槽(62)如圖1所示夾在相互對立的(即，位于前后方向的四面?zhèn)葪U)四面?zhèn)葪U(34)上并固定，于是托盤(100)上裝載零件后長時間移動也四個四面?zhèn)葪U(34)不會拉開或彎曲且始終保持最初的形狀。然后上述固定桿(60)根據(jù)托盤的大小或裝載貨物的體積或者重量不僅按前后方向，而且按左右方向夾住并使用。
尤其是，為了防止打開上述的四面?zhèn)葪U(34)時插入在支柱支撐桿(10)的兩個第一、二支柱(12，14)之間發(fā)生空間以及拉開的現(xiàn)象上述第二支柱(14)上焊接形成開口部(24)的第二托架(22)而上述第一支柱(12)上焊接彎曲形成固定鉤架(26)的第一托架(20)。即，上述第一托架固定鉤架(26)夾在第二托架(22)的開口部(24)時第一、二支柱(12，14)互相緊密固定而不會發(fā)生第一、二支柱(12，14)之間的空間。這時上述的第一、二托架(20，22)如圖4所示按多層裝載托盤(100)的時候也很有用，最好是上述第一、二托架(20，22)上分別形成卡住件(28，30)，這些卡住件(28，30)按多層裝載托盤(100)時防止托盤(100)的脫離。
最后，未說明符號的參照號碼38是插入叉車的叉狀鐵板的管子，“40”是用叉車移動時防止托盤(100)的底板變形的加強梁，參照號碼42是設(shè)置在托盤(100)的底板的鐵板。
另一方面，雖然在本發(fā)明的設(shè)計圖里未圖示，但為了托盤(100)上裝載零件時候的方便設(shè)置把上述四面?zhèn)葪U(34)的一側(cè)板平分使用的鉸鏈并折疊后使用。
以下，具有如上述構(gòu)成的本發(fā)明的折疊式托盤的折疊操作參照圖3a和圖3b如下詳細的說明。
首先如圖3a所示，要折疊托盤(100)的第一支柱(12)和設(shè)置在上述第一支柱上的四面?zhèn)葪U(34)時，首先向上拉第一支柱(12)時第一托架(20)的固定鉤架(26)脫離第二托架(22)的開口部(24)而四面?zhèn)葪U(34)向內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)彎時，上述四面?zhèn)葪U(34)就向內(nèi)側(cè)折疊。
以后，如圖3a所示折疊第一支柱(12)的狀態(tài)下按照如圖3b所示拉出上述第二支柱(14)后向內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)彎焊接在上述第二支柱(14)上的四面?zhèn)葪U(34)，就完全折疊上述的托盤(100)。
如以上所述，本發(fā)明在四個支柱支撐桿上分別插入兩個支柱，把四面?zhèn)葪U按左右焊接在支柱上，從而對外部沖擊具有強大的支撐力，而且折疊時最小化高度從而可節(jié)約根據(jù)回收的物流費用。
尤其是，本發(fā)明排除目前使用的裝配托盤時所需要的釘子、螺釘、螺母等一切輔助材料的使用，可防止因使用裝配設(shè)備(例如，釘槍或氣動工具等)的噪音公害以及安全事故，而且不需要電或氣動而得到節(jié)約很多費用的上升效果。
并且，本發(fā)明在零件包裝車間里使用時縮短托盤的裝配時間而實現(xiàn)無與倫比的生產(chǎn)性提高，大幅度的節(jié)約包裝費用，回收后重復利用而親和環(huán)境并可重復利用資源，所以得到增強企業(yè)競爭力的間接效果。
權(quán)利要求
1.一種用于汽車零件的托盤，其中，上述托盤(100)的支柱支撐桿(10)和，上述各支柱支撐桿(10)上分別插入固定在下部分別設(shè)置導向銷(12a，14a)的第一、二支柱(12，14)和切開中央的導向鐵片(16，18)，上述第一、二支柱(12，14)沿著上述導向鐵片(16，18)按上下移動并折疊上述托盤(100)的四面?zhèn)葪U(34)。
2.如權(quán)利要求1所述的用于汽車零件的托盤，其特征在于，在上述第二支柱(14)的上端設(shè)置具有開口部(24)的第二托架(22)，在上述第一支柱(12)設(shè)置形成插入固定在上述開口部(24)里的固定鉤架(26)的第一托架(20)。
3.如權(quán)利要求2所述的用于汽車零件的托盤，其特征在于，上述第一、二托架(20，22)上多層裝載上述托盤(100)時為了防止流動以及脫離現(xiàn)象分別形成卡住件(28，30)。
4.如權(quán)利要求1-3中任一項所述的用于汽車零件的托盤，其特征在于，在上述第一、二支柱(12，14)上按上下分別設(shè)置四面?zhèn)葪U(34)和底板梁(36)，上述四面?zhèn)葪U(34)和底板梁(36)之間設(shè)置輔助梁(35)，上述輔助梁(35)的下部設(shè)置在上述底板梁(36)上防止上述四面?zhèn)葪U(34)的變形并支撐底板梁(36)的“[”型鋼(37)。
5.如權(quán)利要求1-3中任一項所述的用于汽車零件的托盤，其特征在于，在上述支柱支撐桿(10)的底面上設(shè)置底座(32)，上述底座(32)的地面上形成最小化摩擦力的壓紋(32a)。
6.如權(quán)利要求1-3中任一項所述的用于汽車零件的托盤，其特征在于，設(shè)置在上述第一、二支柱(12，14)上的四面?zhèn)葪U(34)中相互對立的四面?zhèn)葪U(34)上為了防止上述四面?zhèn)葪U(34)的拉開或彎曲的現(xiàn)象插入固定連接桿(60)的兩側(cè)端部。
全文摘要
本發(fā)明是托盤底板的四處各角上設(shè)置支柱支撐桿并上述支柱支撐桿上分別設(shè)置兩個支柱，兩個支柱之間焊接四面?zhèn)葪U而賦予很強的支撐力，從而托盤按多層裝載以及長時間運輸時防止因受外部沖擊的零件損傷，并且作為折疊式托盤并不使用一切輔助材料(即，釘子、螺釘、螺母等)，由此事前防止裝配設(shè)備引起的噪音公害以及安全事故，然后在汽車零件的包裝車間里使用時縮短托盤的裝配時間而無與倫比的提高生產(chǎn)性，而且用集裝箱回收的時候為了回收大量而折疊四面?zhèn)葪U時最小化托盤高度使以低費用回收大量的汽車零件出口專用折疊式托盤。
文檔編號B60P7/06GK1528615SQ20031010057
公開日2004年9月15日 申請日期2003年10月20日 優(yōu)先權(quán)日2003年10月20日
發(fā)明者樸惠卿 申請人:樸惠卿