專利名稱:一種座椅骨架鈑金結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種座椅骨架鈑金結(jié)構(gòu)，包括靠背骨架、支腳和支撐板?？勘彻羌苌贤ㄟ^螺栓固定有支撐板，支撐板與支腳鉸接。支撐板固定在靠背骨架上的部分垂直于其鉸接在支腳上的部分。而固定支撐板的螺栓一個位于所述支撐板靠近所述支腳一側(cè)的下部，另一個螺栓設(shè)在所述支撐板遠(yuǎn)離所述支腳的一側(cè)，并與前一螺栓排列成斜線，沿支撐板與靠背骨架連接部分的對角線設(shè)置。采用本實用新型使整個座椅后排骨架強度及剛度性能大大提高，而且完全不會增加成本，在保證產(chǎn)品安全性的同時，不會影響經(jīng)濟效益。
【專利說明】一種座椅骨架鈑金結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于汽車領(lǐng)域，涉及一種座椅，特別是一種座椅骨架鈑金結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]汽車的安全性一直以來都是消費者最為關(guān)注的對象，汽車座椅作為被動安全件之一理所當(dāng)然受到客戶的高度重視，不允許座椅在設(shè)計中存在缺陷和安全性能隱患，所以任何一個細(xì)節(jié)都不容忽視。
[0003]現(xiàn)有的座椅骨架存在缺陷，對其進(jìn)行行李箱碰撞分析，分析的結(jié)果顯示后排座椅骨架下部易發(fā)生變形。大變形伴隨著大的應(yīng)力和應(yīng)變，經(jīng)分析該處承受的應(yīng)力應(yīng)變均超出材料力學(xué)性能極限，存在強度風(fēng)險。最重要的是此處變形較大會造成整個后排骨架在碰撞過程中向前嚴(yán)重變形，不符合法規(guī)中對后排靠背骨架向前最大變形量的要求。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種能防止后排座椅骨架下部發(fā)生變形，提高座椅的剛度和強度性能的座椅骨架鈑金結(jié)構(gòu)。
[0005]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采取的技術(shù)方案為:
[0006]所述的座椅骨架鈑金結(jié)構(gòu)，包括支腳和左右兩側(cè)的靠背骨架，所述靠背骨架上通過螺栓固定有支撐板，所述支撐板與所述支腳鉸接，所述螺栓至少有一個位于所述支撐板靠近所述支腳一側(cè)。
[0007]所述螺栓至少有一個位于所述支撐板靠近所述支腳一側(cè)的下部。
[0008]所述螺栓至少有一個設(shè)在所述支撐板遠(yuǎn)離所述支腳的一側(cè)，并與靠近所述支腳一側(cè)的螺栓排列成斜線。
[0009]所述支撐板固定在所述靠背骨架上的部分垂直于其鉸接在所述支腳上的部分。
[0010]采用上述技術(shù)方案，能防止后排座椅骨架下部發(fā)生變形，提高座椅整個骨架結(jié)構(gòu)的剛度和強度性能。
[0011]螺栓至少有一個位于所述支撐板靠近所述支腳一側(cè)的下部，與支腳距離更近，骨架結(jié)構(gòu)的剛度進(jìn)一步提高。
[0012]螺栓排列成斜線，既能有效將支撐板固定在靠背骨架上，又有利于進(jìn)一步提高骨架結(jié)構(gòu)的剛度。
[0013]支撐板的兩個部分相互垂直是最符合支撐板承受的應(yīng)力應(yīng)變的結(jié)構(gòu)要求，有最佳的剛度。

【附圖說明】

[0014]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖中的標(biāo)記為:
[0016]1、靠背骨架；2、支腳；3、支撐板；4、螺栓。

【具體實施方式】
[0017]下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本實用新型的【具體實施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，以幫助本領(lǐng)域的技術(shù)人員對本實用新型的發(fā)明構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準(zhǔn)確和深入的理解。
[0018]如圖1所示，本實用新型提供了一種座椅骨架鈑金結(jié)構(gòu)，包括靠背骨架1、支腳2和支撐板3。對汽車座椅骨架進(jìn)行行李箱碰撞分析，分析的結(jié)果顯示后排的靠背骨架I與支腳2連接部分容易變形，大變形伴隨著大的應(yīng)力和應(yīng)變，分析的結(jié)果也驗證了應(yīng)力應(yīng)變均容易超出材料力學(xué)性能極限，存在強度風(fēng)險。最重要的是此處變形較大會造成整個后排骨架在碰撞過程中向前變形較大，對法規(guī)中對后排靠背骨架I向前最大變形量的要求也存在挑戰(zhàn)。
[0019]通過分析，如果螺栓4布置不合理，使螺栓4距離支腳2距離較遠(yuǎn)，會影響整個骨架結(jié)構(gòu)的剛性。所以在不影響鈑金形狀、材料及工藝方式的前提下，最為合理方案為下部的螺栓4盡量向支腳2靠近。
[0020]靠背骨架I上通過螺栓4固定有支撐板3，支撐板3與支腳2鉸接。支撐板3固定在靠背骨架I上的部分垂直于其鉸接在支腳2上的部分。最符合支撐板3承受的應(yīng)力應(yīng)變的結(jié)構(gòu)要求，剛性較好。而固定支撐板3的螺栓4 一個位于所述支撐板3靠近所述支腳2 一側(cè)的下部，另一個螺栓4設(shè)在所述支撐板3遠(yuǎn)離所述支腳2的一側(cè)，并與前一螺栓4排列成斜線，沿支撐板3與靠背骨架I連接部分的對角線設(shè)置。這樣既能有效將支撐板3固定在靠背骨架I上，又有利于進(jìn)一步提高骨架結(jié)構(gòu)的剛度。實驗分析后，支撐板3下部受力更易變形，因此位于支撐板3靠近支腳2 —側(cè)的螺栓4設(shè)在下部比設(shè)在上部距離支腳2更近，支撐板3與靠背骨架I的連接的剛性和穩(wěn)定性更好。
[0021]對改進(jìn)后的汽車座椅骨架設(shè)計重新進(jìn)行行李箱碰撞分析，分析的結(jié)果顯示后排座椅骨架中起連接作用的支撐板3變形很小，分析的結(jié)果也驗證了應(yīng)力應(yīng)變均降到支撐板3的材料力學(xué)性能極限內(nèi)，強度風(fēng)險大大降低。此處變形變小給整個后排座椅骨架在碰撞過程中向前變形量的限制起到很大作用，能夠滿足法規(guī)中對后排骨架最大變形量的要求。
[0022]新設(shè)計鈑金結(jié)構(gòu)使整個座椅后排骨架強度及剛度性能大大提高，在改進(jìn)過程中沒有通過提高材料性能、鈑金厚度、工藝改進(jìn)等措施，因此完全不會增加成本，在保證產(chǎn)品安全性的同時，不會影響經(jīng)濟效益。
[0023]上面結(jié)合附圖對本實用新型進(jìn)行了示例性描述，顯然本實用新型具體實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本實用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種座椅骨架鈑金結(jié)構(gòu)，包括支腳(2)和左右兩側(cè)的靠背骨架(I)，其特征在于:所述靠背骨架(I)通過螺栓(4)固定有支撐板(3)，所述支撐板(3)與所述支腳(2)鉸接，所述螺栓(4)至少有一個位于所述支撐板(3)靠近所述支腳(2) —側(cè)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種座椅骨架鈑金結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述螺栓(4)至少有一個位于所述支撐板(3)靠近所述支腳(2) —側(cè)的下部。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種座椅骨架鈑金結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述螺栓(4)至少有一個設(shè)在所述支撐板(3)遠(yuǎn)離所述支腳(2)的一側(cè)，并與靠近所述支腳(2) —側(cè)的螺栓(4)排列成斜線。4.根據(jù)權(quán)利要求1-3之一所述的一種座椅骨架鈑金結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述支撐板(3)固定在所述靠背骨架(I)上的部分垂直于其鉸接在所述支腳(2)上的部分。
【文檔編號】B60N2-68GK204296523SQ201420719453
【發(fā)明者】陳長亮, 張曉剛 [申請人]蕪湖瑞泰汽車零部件有限公司