專利名稱:機動車用線控制動裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及機動車制動系統(tǒng)，公開了一種機動車用線控制動裝置，包括制動油壺、制動踏板、與制動踏板連接的踏板行程傳感器、與踏板行程傳感器連接的ESC控制模塊、均與ESC控制模塊連接的左前制動器、右前制動器、左后制動器和右后制動器；制動油壺均通過ESC控制模塊與左前制動器、右前制動器、左后制動器、右后制動器連接。本實用新型設有ESC控制模塊，可以取消原有的制動主缸和真空助力操縱裝置，消除了制動踏板、真空助力器、制動主缸的空行程，ESC控制模塊的增壓速度遠大于駕駛員踩下制動踏板時制動主缸的壓力梯度，縮短制動距離，解決機械結(jié)構固有缺陷問題，性能提升同時成本和重量都降低。
【專利說明】
機動車用線控制動裝置

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及機動車制動系統(tǒng)，尤其涉及了一種機動車用線控制動裝置。

【背景技術】
[0002]目前市場上的乘用車基本都是采用真空助力液壓制動系統(tǒng)，駕駛員踩下制動踏板，經(jīng)過真空助力后推動制動主缸推桿，在制動主缸內(nèi)建立液壓，推動制動鉗活塞產(chǎn)生摩擦制動力。
[0003]在這個過程中真空助力的大小決定了系統(tǒng)液壓和制動力，真空助力的大小取決于真空度的高低，特別是在高原上發(fā)動機的真空度比較低，連續(xù)制動后，真空度更低，不能滿足制動性能要求，制動踏板踩不動。
[0004]由于制動踏板、真空助力器、制動主缸內(nèi)都有空行程，在緊急制動時系統(tǒng)液壓建立較慢，制動距離長，系統(tǒng)反應慢是機械結(jié)構固有的缺陷，不能解決。采用液壓儲能裝置和電機給液壓儲能裝置及時補充液壓，只能對四輪制動器施加相同的制動壓力，結(jié)構復雜，質(zhì)量重，成本高。
[0005]一般解決該問題增加電動真空泵，在真空度低于設定值時啟動電動真空泵，高于設定值時關閉電動真空泵。但是電動真空泵壽命有限，常用電動真空泵壽命400小時，一般用兩年就得更換電動真空泵，電動真空泵的售后更換價格大概在1200左右，用戶使用成本高，另外電動真空泵工作時噪音大。
[0006]因此有必要提供一種可提高制動系統(tǒng)的建壓速度，縮短制動距離，解決機械結(jié)構固有缺陷問題，同時降低制動系統(tǒng)的成本和重量的控制裝置。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本實用新型的目的在于提供一種取消了原來的制動主缸和助力操縱裝置，消除了制動踏板、真空助力器、制動主缸的空行程，采用液壓助力電控制動系統(tǒng)，利用ESC控制模塊進行增壓助力，提高了制動系統(tǒng)的建壓速度，縮短制動距離，解決機械結(jié)構固有缺陷問題，同時降低制動系統(tǒng)的成本和重量的機動車用線控制動裝置。
[0008]為了解決上述技術問題，本實用新型通過下述技術方案得以解決:
[0009]機動車用線控制動裝置，包括制動油壺、制動踏板、與制動踏板連接的踏板行程傳感器、與踏板行程傳感器連接的ESC控制模塊、均與ESC控制模塊連接的左前制動器、右前制動器、左后制動器和右后制動器；制動油壺均通過ESC控制模塊與左前制動器、右前制動器、左后制動器、右后制動器連接。
[0010]作為優(yōu)選，ESC控制模塊包括第一柱塞泵、第二柱塞泵、第一單向閥；第一柱塞泵上設有進口和出口，第二柱塞泵上設有進口和出口。
[0011]作為優(yōu)選，制動油壺通過制動管路與第一柱塞泵一端連接，第一柱塞泵另一端均通過制動管路與左前制動器、右前制動器連接；制動油壺通過制動管路與第二柱塞泵一端連接，第二柱塞泵另一端均通過制動管路與左后制動器、右后制動器連接。
[0012]作為優(yōu)選，制動油壺與第一柱塞泵一端連接的制動管路上設有第一高壓閥，第一柱塞泵另一端與左前制動器連接的制動管路上設有第一進液常開閥，第一柱塞泵另一端與右前制動器連接的制動管路上設有第二進液常開閥；制動油壺與第二柱塞泵一端連接的制動管路上設有第二高壓閥，第二柱塞泵另一端與左后制動器連接的制動管路上設有第三進液常開閥，第二柱塞泵另一端與右后制動器連接的制動管路上設有第四進液常開閥。
[0013]作為優(yōu)選，制動油壺還通過制動管路與第一柱塞泵另一端連接，該制動管路上設有第一回路控制閥。
[0014]作為優(yōu)選，第一柱塞泵一端通過制動管路與第一單向閥連接；第一單向閥均通過制動管道與左前制動器、右前制動器連接。
[0015]作為優(yōu)選，第一單向閥與左前制動器連接的制動管路上設有第一出液常閉閥；第一單向閥與右前制動器連接的制動管路上設有第二出液常閉閥。
[0016]作為優(yōu)選，制動油壺還通過制動管路與第二柱塞泵另一端連接，該制動管路上設有第二回路控制閥。
[0017]作為優(yōu)選，第二柱塞泵一端通過制動管路與第二單向閥連接；第二單向閥均通過制動管道與左后制動器、右后制動器連接。
[0018]作為優(yōu)選，第二單向閥與左后制動器連接的制動管路上設有第三出液常閉閥；第二單向閥與右后制動器連接的制動管路上設有第四出液常閉閥。
[0019]本實用新型設有ESC控制模塊，可以取消原有的制動主缸和真空助力操縱裝置，消除了制動踏板、真空助力器、制動主缸的空行程，ESC控制模塊的增壓速度遠大于駕駛員踩下制動踏板時制動主缸的壓力梯度，提高了制動系統(tǒng)的建壓速度，縮短制動距離，解決機械結(jié)構固有缺陷問題，性能提升同時成本和重量都降低，特別適用于電動汽車。

【附圖說明】

[0020]圖1是本實用新型的管路原理圖。
[0021]附圖中各數(shù)字標號所指代的部位名稱如下:其中I一制動油壺、2—制動踏板、3—踏板彳丁程傳感器、4 一ESC控制模塊、5—左前制動器、6—右前制動器、7—左后制動器、8—右后制動器、9 一第一柱塞泵、10—第二柱塞泵、11 一第一進液常開閥、12—第二進液常開閥、13—第三進液常開閥、14 一第四進液常開閥、15—第一高壓閥、16—第二高壓閥、17—第一回路控制閥、18—第二回路控制閥、19—第一單向閥、20—第二單向閥、21—第一出液常閉閥、22—第二出液常閉閥、23—第二出液常閉閥、24—第四出液常閉閥、25—制動管路。

【具體實施方式】
[0022]下面結(jié)合附圖與實施例對本實用新型作進一步詳細描述。
[0023]實施例1
[0024]機動車用線控制動裝置，如圖1所示，包括制動油壺1、制動踏板2、與制動踏板2連接的踏板行程傳感器3、與踏板行程傳感器3連接的ESC控制模塊4、均與ESC控制模塊4連接的左如制動器5、右如制動器6、左后制動器7和右后制動器8。
[0025]制動油壺I均通過ESC控制模塊4與左前制動器5、右前制動器6、左后制動器7、右后制動器8連接。
[0026]ESC控制模塊4包括第一柱塞泵9、第二柱塞泵10、第一單向閥19和第二單向閥20。第一柱塞泵9上設有進口和出口，第二柱塞泵10上設有進口和出口。
[0027]制動油壺I通過制動管路25與第一柱塞泵9 一端連接，該制動管路25上設有第一高壓閥15 ;第一柱塞泵9另一端通過制動管路25與左前制動器5連接，該制動管路25上設有第一進液常開閥11 ;第一柱塞泵9另一端通過制動管路25與右前制動器6連接，該制動管路25上設有第二進液常開閥12。制動油壺I還通過制動管路25與第一柱塞泵9另一端連接，該制動管路25上設有第一回路控制閥17。
[0028]第一柱塞泵9 一端通過制動管路25與第一單向閥19連接；第一單向閥19通過制動管道與左前制動器5連接，該制動管路25上設有第一出液常閉閥21 ;第一單向閥19通過制動管路25與右前制動器6連接，該制動管路25上設有第二出液常閉閥22。
[0029]制動油壺I通過制動管路25與第二柱塞泵10 —端連接，該制動管路25上設有第二高壓閥16 ;第二柱塞泵10另一端通過制動管路25與左后制動器7連接，該制動管路25上設有第三進液常開閥13 ;第二柱塞泵10另一端通過制動管路25與右后制動器8連接，該制動管路25上設有第四進液常開閥14。制動油壺I還通過制動管路25與第二柱塞泵10另一端連接，該制動管路25上設有第二回路控制閥18。
[0030]第二柱塞泵10 —端通過制動管路25與第二單向閥20連接；第二單向閥20通過制動管道與左后制動器7連接，該制動管路25上設有第三出液常閉閥23 ;第二單向閥20通過制動管路25與右后制動器8連接，該制動管路25上設有第四出液常閉閥24。
[0031]駕駛員踩下制動踏板2，推動踏板行程傳感器3，ESC控制模塊4接收到踏板行程傳感器3信號后，根據(jù)駕駛員減速度需求，ESC控制模塊4給第一回路控制閥17和第二回路控制閥18通電，第一回路控制閥17和第二回路控制閥18均切換到關閉狀態(tài)。ESC控制模塊4給第一高壓閥15和第二高壓閥16通電，第一高壓閥15和第二高壓閥16均切換到導通狀態(tài)；ESC控制模塊4控制第一柱塞泵9經(jīng)制動管路25、第一高壓閥15從制動油壺I抽制動液建立壓力到左前制動器5和右前制動器6，通過對第一進液常開閥11、第一出液常閉閥21和第二進液常開閥12、第二出液常閉閥22的控制，對左前制動器5和右前制動器6施加需要的制動液壓；ESC控制模塊4控制第二柱塞泵10經(jīng)制動管路25、第二高壓閥16從制動油壺I抽制動液建立壓力到左后制動器7和右后制動器8，通過對第三進液常開閥13、第三出液常閉閥23和第四進液常開閥14、第四出液常閉閥24的控制，對左后制動器7和右后制動器8施加需要的制動液壓；從而達到目標制動減速度。
[0032]駕駛員松開制動踏板2后，制動液分別從經(jīng)制動管路25分別經(jīng)過第一進液常開閥11、第二進液常開閥12、第三進液常開閥13和第四進液常開閥14后再通過第一回路控制閥17和第二回路控制閥18返回到制動油壺1，制動力解除。
[0033]總之，以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，凡依本實用新型申請專利范圍所作的均等變化與修飾，皆應屬本實用新型專利的涵蓋范圍。
【權利要求】
1.機動車用線控制動裝置，包括制動油壺(I)、制動踏板(2)和與制動踏板(2)連接的踏板行程傳感器(3)，其特征在于:還包括與踏板行程傳感器(3)連接的ESC控制模塊(4)、均與ESC控制模塊(4)連接的左前制動器(5)、右前制動器(6)、左后制動器(7)和右后制動器(8);制動油壺(I)均通過ESC控制模塊(4)與左前制動器(5)、右前制動器(6)、左后制動器(7)、右后制動器(8)連接；ESC控制模塊(4)包括第一柱塞泵(9)、第二柱塞泵(10)。2.根據(jù)權利要求1所述的機動車用線控制動裝置，其特征在于:制動油壺(I)通過制動管路(25)與第一柱塞泵(9) 一端連接，第一柱塞泵(9)另一端均通過制動管路(25)與左前制動器(5)、右前制動器(6)連接；制動油壺⑴通過制動管路(25)與第二柱塞泵(10)一端連接，第二柱塞泵(10)另一端均通過制動管路(25)與左后制動器(7)、右后制動器(8)連接。3.根據(jù)權利要求2所述的機動車用線控制動裝置，其特征在于:制動油壺(I)與第一柱塞泵(9) 一端連接的制動管路(25)上設有第一高壓閥(15)，第一柱塞泵(9)另一端與左前制動器(5)連接的制動管路(25)上設有第一進液常開閥(11)，第一柱塞泵(9)另一端與右前制動器(6)連接的制動管路(25)上設有第二進液常開閥(12);制動油壺(I)與第二柱塞泵(10) —端連接的制動管路(25)上設有第二高壓閥(16)，第二柱塞泵(10)另一端與左后制動器(7)連接的制動管路(25)上設有第三進液常開閥(13)，第二柱塞泵(10)另一端與右后制動器(8)連接的制動管路(25)上設有第四進液常開閥(14)。4.根據(jù)權利要求1所述的機動車用線控制動裝置，其特征在于:制動油壺(I)還通過制動管路(25)與第一柱塞泵(9)另一端連接，該制動管路(25)上設有第一回路控制閥(17)。5.根據(jù)權利要求1所述的機動車用線控制動裝置，其特征在于:ESC控制模塊(4)還包括第一單向閥(19)，第一柱塞泵(9) 一端通過制動管路(25)與第一單向閥(19)連接；第一單向閥(19)均通過制動管道與左前制動器(5)、右前制動器(6)連接。6.根據(jù)權利要求5所述的機動車用線控制動裝置，其特征在于:第一單向閥(19)與左前制動器(5)連接的制動管路(25)上設有第一出液常閉閥(21);第一單向閥(19)與右前制動器(6)連接的制動管路(25)上設有第二出液常閉閥(22)。7.根據(jù)權利要求1所述的機動車用線控制動裝置，其特征在于:制動油壺(I)還通過制動管路(25)與第二柱塞泵(10)另一端連接，該制動管路(25)上設有第二回路控制閥(18)。8.根據(jù)權利要求1所述的機動車用線控制動裝置，其特征在于:第二柱塞泵(10)—端通過制動管路(25)與第二單向閥(20)連接；第二單向閥(20)均通過制動管道與左后制動器(7)、右后制動器(8)連接。9.根據(jù)權利要求8所述的機動車用線控制動裝置，其特征在于:第二單向閥(20)與左后制動器(7)連接的制動管路(25)上設有第三出液常閉閥(23);第二單向閥(20)與右后制動器(8)連接的制動管路(25)上設有第四出液常閉閥(24)。
【文檔編號】B60T13-66GK204279399SQ201420717044
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