專利名稱:扭轉(zhuǎn)梁懸架臂的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種扭轉(zhuǎn)梁懸架臂，包括懸架臂上片和懸架臂下片，所述懸架臂上片的兩側(cè)分別形成向下延伸的翻邊，所述懸架臂上片通過所述翻邊與所述懸架臂下片連接形成中空框型，所述翻邊與所述懸架臂下片之間具有5-8mm的搭接。本實用新型扭轉(zhuǎn)梁懸架臂通過采用兩片拼接而成的結(jié)構(gòu)，可以減少焊接匹配的難度，更加容易地調(diào)節(jié)扭轉(zhuǎn)梁的扭轉(zhuǎn)剛度，簡化減震器支架的設(shè)計，減少模具的數(shù)量從而減少成本的投入，節(jié)約成本。
【專利說明】扭轉(zhuǎn)梁懸架臂

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車零部件領(lǐng)域，特別涉及一種扭轉(zhuǎn)梁懸架臂。

【背景技術(shù)】
[0002]扭轉(zhuǎn)梁是汽車底盤系統(tǒng)中的重要承載件和連接件，其主要負責傳遞路面?zhèn)鬟f的力和力矩。因此，對于扭轉(zhuǎn)梁在強度、剛度、疲勞等方面都具有較高的要求，扭轉(zhuǎn)梁的性能直接影響到整車的操穩(wěn)以及平順性等。
[0003]圖1為傳統(tǒng)扭轉(zhuǎn)梁的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1所示，扭轉(zhuǎn)梁10包括橫梁11、懸架臂12、套筒13、彈簧盤14及減震器支架15。兩個懸架臂12分別與橫梁11的兩端連接，每一懸架臂12的一端與套筒13連接，另一端與橫梁11的連接處與彈簧盤14及減震器支架15連接固定。
[0004]圖2為傳統(tǒng)扭轉(zhuǎn)梁中懸架臂的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖2所示，目前的扭轉(zhuǎn)梁懸架臂12大多采用的是管狀成型工藝。這種懸架臂12的缺點是無法控制中間截面以及過渡截面的型面特征，從而導(dǎo)致懸架臂12與橫梁11的型面匹配尺寸不穩(wěn)定，對后期的焊接匹配帶來了較大的困難。
實用新型內(nèi)容
[0005]本實用新型要解決的技術(shù)問題是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中扭轉(zhuǎn)梁懸架臂無法控制中間截面及過度截面的型面特征的缺陷，提供一種扭轉(zhuǎn)梁懸架臂。
[0006]本實用新型是通過下述技術(shù)方案來解決上述技術(shù)問題的:一種扭轉(zhuǎn)梁懸架臂，其特點在于，包括懸架臂上片和懸架臂下片，所述懸架臂上片的兩側(cè)分別形成向下延伸的翻邊，所述懸架臂上片通過所述翻邊與所述懸架臂下片連接形成中空框型，所述翻邊與所述懸架臂下片之間具有5-8_的搭接。
[0007]較佳地，所述懸架臂下片為L型片板，所述懸架臂上片的所述翻邊分別與所述懸架臂下片的兩邊對應(yīng)焊接。
[0008]較佳地，所述懸架臂的中間開設(shè)有焊接孔，用于焊接扭桿。
[0009]較佳地，所述懸架臂的一端設(shè)有安裝螺柱，用于安裝減震器。
[0010]較佳地，所述懸架臂的另一端設(shè)有弧形凹槽，用于安裝套筒。
[0011]較佳地，所述懸架臂的懸架臂上片和懸架臂下片為相互匹配的曲線形片材。
[0012]本實用新型的積極進步效果在于:本實用新型扭轉(zhuǎn)梁懸架臂通過采用兩片拼接而成的結(jié)構(gòu)，可以減少焊接匹配的難度，更加容易地調(diào)節(jié)扭轉(zhuǎn)梁的扭轉(zhuǎn)剛度，簡化減震器支架的設(shè)計，減少模具的數(shù)量從而減少成本的投入，節(jié)約成本。

【附圖說明】

[0013]圖1為傳統(tǒng)扭轉(zhuǎn)梁的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖2為傳統(tǒng)扭轉(zhuǎn)梁中懸架臂的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖3為本實用新型扭轉(zhuǎn)梁懸架臂安裝在扭轉(zhuǎn)梁中的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖4為本實用新型扭轉(zhuǎn)梁懸架臂的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖5為圖4中沿A-A線剖開的剖視圖。
[0018]圖6為本實用新型扭轉(zhuǎn)梁懸架臂與橫梁的連接示意圖。
[0019]圖7為本實用新型扭轉(zhuǎn)梁懸架臂與彈簧盤的連接示意圖。

【具體實施方式】
[0020]下面結(jié)合附圖給出本實用新型的較佳實施例，以詳細說明本實用新型的技術(shù)方案。
[0021]圖3為本實用新型扭轉(zhuǎn)梁懸架臂安裝在扭轉(zhuǎn)梁中的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖3所示，扭轉(zhuǎn)梁20包括橫梁21、懸架臂22、套筒23、彈簧盤24及減震器支架25。兩個懸架臂22分別與橫梁21的兩端連接。每一懸架臂22的一端與套筒23連接，彈簧盤14及減震器支架15連接固定在懸架臂22的另一端與橫梁21的連接處。
[0022]圖4為本實用新型扭轉(zhuǎn)梁懸架臂的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5為圖4中沿A-A線剖開的剖視圖。如圖4和圖5所示，本實用新型扭轉(zhuǎn)梁懸架臂22包括懸架臂上片221和懸架臂下片222。其中，懸架臂上片221的兩側(cè)分別形成向下延伸的翻邊223，這樣懸架臂上片221通過翻邊223分別與懸架臂下片222連接形成中空框型。優(yōu)選地，將懸架臂下片222設(shè)計為L型片板，使得懸架臂上片221的翻邊223分別與懸架臂下片222的兩邊對應(yīng)焊接。具體地說，此處翻邊223分別與懸架臂下片222焊接，形成兩個焊接處a、b，并且保證翻邊223與懸架臂下片222之間具有5-8_的搭接。這樣可以有效地保證焊接的空間與一致性。此夕卜，懸架臂22的懸架臂上片221和懸架臂下片222優(yōu)選為相互匹配的曲線形片材。本實用新型扭轉(zhuǎn)梁懸架臂中懸架臂上下片的型面可以通過模具進行較為準確的控制，從而減小與橫梁型面匹配的難度。
[0023]圖6為本實用新型扭轉(zhuǎn)梁懸架臂與橫梁的連接示意圖。如圖6所示，在懸架臂21的中間開設(shè)有焊接孔226，用于焊接扭桿。本實用新型充分考慮了扭梁的特性，在懸架臂21中間預(yù)留了扭桿的焊接孔226，這樣扭梁可以通過增加扭桿提高扭梁的扭轉(zhuǎn)剛度，提升車輛的整車性能。
[0024]圖7為本實用新型扭轉(zhuǎn)梁懸架臂與彈簧盤的連接示意圖。如圖7所示，進一步地，在懸架臂21的一端還設(shè)有安裝螺柱227，用于安裝減震器。這樣減震器就可以通過緊固件與安裝螺柱227連接，不需要對減震器支架再進行單獨設(shè)計，從而減少了對減震器支架的設(shè)計周期以及模具的投入，最終實現(xiàn)節(jié)約成本的目的。優(yōu)選地，為了讓安裝套筒23和懸架臂22更好地連接(如圖3所示)，在懸架臂22的另一端設(shè)有弧形凹槽225，用于貼合地安裝套筒23。
[0025]綜上所述，本實用新型扭轉(zhuǎn)梁懸架臂通過采用上述設(shè)計結(jié)構(gòu)，可以減少焊接匹配的難度，更加容易的調(diào)節(jié)扭轉(zhuǎn)梁的扭轉(zhuǎn)剛度，簡化減震器支架的設(shè)計，減少模具的數(shù)量從而減少成本的投入，節(jié)約成本。
[0026]雖然以上描述了本實用新型的【具體實施方式】，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當理解，這些僅是舉例說明，本實用新型的保護范圍是由所附權(quán)利要求書限定的。本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不背離本實用新型的原理和實質(zhì)的前提下，可以對這些實施方式作出多種變更或修改，但這些變更和修改均落入本實用新型的保護范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種扭轉(zhuǎn)梁懸架臂，其特征在于，包括懸架臂上片和懸架臂下片，所述懸架臂上片的兩側(cè)分別形成向下延伸的翻邊，所述懸架臂上片通過所述翻邊與所述懸架臂下片連接形成中空框型，所述翻邊與所述懸架臂下片之間具有5-8_的搭接。2.如權(quán)利要求1所述的扭轉(zhuǎn)梁懸架臂，其特征在于，所述懸架臂下片為L型片板，所述懸架臂上片的所述翻邊分別與所述懸架臂下片的兩邊對應(yīng)焊接。3.如權(quán)利要求1所述的扭轉(zhuǎn)梁懸架臂，其特征在于，所述懸架臂的中間開設(shè)有焊接孔，用于焊接扭桿。4.如權(quán)利要求1所述的扭轉(zhuǎn)梁懸架臂，其特征在于，所述懸架臂的一端設(shè)有安裝螺柱，用于安裝減震器。5.如權(quán)利要求4所述的扭轉(zhuǎn)梁懸架臂，其特征在于，所述懸架臂的另一端設(shè)有弧形凹槽，用于安裝套筒。6.如權(quán)利要求1-5任意一項所述的扭轉(zhuǎn)梁懸架臂，其特征在于，所述懸架臂的懸架臂上片和懸架臂下片為相互匹配的曲線形片材。
【文檔編號】B60G7-00GK204278988SQ201420646877
【發(fā)明者】劉佳, 李華, 馬麗華 [申請人]上海匯眾汽車制造有限公司