專利名稱：一種專用車輛的后保險杠結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種車輛的保險杠結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種專用車輛的后保險杠結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
隨著汽車擁有量的不斷增加和車速的不斷提高，交通事故已成為人們普遍關(guān)注的社會問題，嚴峻的現(xiàn)實要求必須積極著手解決汽車安全性問題。兩車相撞，汽車前后保險杠或車身側(cè)面護條等構(gòu)件首先接觸，因此，對于作為一種重要的安全裝置的汽車保險杠的改進設(shè)計已成為眾多汽車制造廠商們急需解決的問題，尤其是針對一些專用車輛的保險杠，由于其安全性要求更高，比如液罐車(用于專運液體介質(zhì)的罐式汽車)的后保險杠，因此設(shè)計更為安全合理的保險杠是專用車輛生產(chǎn)商一直在花費時間和精力試圖解決的問題。
首先，需說明本說明書中用到的“離去角”的概念離去角是指車輛空載時，車輛最后輪輪胎后外緣與車后下端構(gòu)成的平面與地平面之間的最大夾角θθ，如


圖1B中所示的。汽車只有具有較大的接近角和離去角，它才可能有較佳的通過性。
現(xiàn)有的液罐車的后保險杠結(jié)構(gòu)10a，如
圖1A和
圖1B所示的，其包括一防撞板11a，具有與整車寬度大致相同的攔截面，并固定在車輛尾部；以及至少一固定支撐桿13a，一端連接在防撞板11a下緣，另一端連接在車體上，用于支撐該防撞板11a。通常，為了加強基本防撞效果，該固定支撐桿13a采用強度較高的材料，如鋼材制成，并將所述防撞板11a牢固支撐和固定在車尾。這樣，專用車輛的后保險杠的設(shè)置高度就是固定的。該后保險杠10a的防撞板11a下緣與車輛后輪外緣的聯(lián)結(jié)平面與地面的夾角α，即離去角就是固定的。這樣在生產(chǎn)車輛時，如果設(shè)置后保險杠離地距離過低，防撞效果將很好，但會導(dǎo)致離去角比較小，使專用車輛通過障礙物的通過性比較差；而如果設(shè)置后保險杠離地過高，專用車輛的通過性會提高，但防撞作用卻會降低。
因此，在通過性和防護功能之間存在著矛盾，現(xiàn)有的后保險杠結(jié)構(gòu)無法解決這個矛盾。且現(xiàn)有的專用車輛的后保險杠的防撞強度不夠大，抗沖撞力不夠強，而且，現(xiàn)有的保險杠在外型設(shè)計上也不美觀。
因此，現(xiàn)有的專用車輛的后保險杠的結(jié)構(gòu)在實際設(shè)計和使用上，都存在一定的缺陷，有待加以改進。

發(fā)明內(nèi)容
針對上述現(xiàn)有專用車輛后保險杠結(jié)構(gòu)的缺陷，本實用新型的主要目的在于提供一種專用車輛后保險杠結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)在防撞板下緣設(shè)置一下橫梁，并通過一彈性樞接件與防撞板下緣和車體連接，且該下橫梁可向車后單方向旋轉(zhuǎn)，并可通過彈性件將下橫梁恢復(fù)到防撞位置，從而增強了汽車的防撞功能，并保證了汽車的通過性符合要求。
為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供一種專用車輛的后保險杠結(jié)構(gòu)，其設(shè)置在所述專用車輛尾部，用于防撞，其包括一防撞板，并固定于所述專用車輛尾部；至少一固定支撐桿，一端連接在所述防撞板下緣，另一端連接在車體上，用于支撐所述防撞板；其中該后保險杠結(jié)構(gòu)還包括，所述防撞板具有與所述專用車整車寬度大致相同的攔截面；所述防撞板的下緣還設(shè)置有一下橫梁，由高強度防撞材料制成，通過一彈性樞接結(jié)構(gòu)與所述防撞板下緣和車體連接，所述下橫梁向車后單方向旋轉(zhuǎn)，而其彈性件可將下橫梁恢復(fù)至防撞位置。
所述的后保險杠結(jié)構(gòu)，其中所述彈性樞接結(jié)構(gòu)包括，一樞接軸，位于連接所述防撞板和下橫梁的車后外側(cè)；及一彈性件，其一端連接所述下橫梁的下緣，另一端連接所述車體，其原始位置為所述下橫梁自然下垂位置。
所述的后保險杠結(jié)構(gòu)，其中所述彈性件為一彈簧。
所述的后保險杠結(jié)構(gòu)，其中所述防撞板下緣外側(cè)還固定有一上橫梁，通過所述彈性樞接結(jié)構(gòu)與所述下橫梁連接。
所述的后保險杠結(jié)構(gòu)，其中所述上橫梁為板材彎折而成。
所述的后保險杠結(jié)構(gòu)，其中所述下橫梁為板材彎折而成。
所述的后保險杠結(jié)構(gòu)，其中所述下橫梁的兩端部具有圓弧部。
所述的后保險杠結(jié)構(gòu)，其中所述防撞板的上緣向上向內(nèi)彎折，上緣并與車架固定。
本實用新型的一種專用車輛的后保險杠結(jié)構(gòu)，由于采用了在固定防撞板的下緣增加一活動地防撞結(jié)構(gòu)，既可在提高通過性，又能增強防撞性。
附圖簡要說明
以下結(jié)合附圖，通過對本實用新型的較佳實施例的描述，將使本實用新型的技術(shù)方案和有益效果顯而易見。
附圖中，
圖1A是現(xiàn)有專用車輛后保險杠結(jié)構(gòu)的主視圖；
圖1B是現(xiàn)有專用車輛后保險杠結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖；圖2A是本實用新型的專用車輛的后保險杠結(jié)構(gòu)的較佳實施例設(shè)置于液罐車車尾的正視圖；圖2B是本實用新型較佳實施例設(shè)置于液罐車車尾的側(cè)視圖；圖3是圖2B中A部分的后保險杠結(jié)構(gòu)的放大視圖；圖4A是本實用新型的專用車輛后保險杠結(jié)構(gòu)中的防撞板正視圖；圖4B是本實用新型的專用車輛后保險杠結(jié)構(gòu)中的防撞板側(cè)視圖；圖5A是本實用新型的專用車輛后保險杠結(jié)構(gòu)中的下橫梁正視圖；圖5B是本實用新型的專用車輛后保險杠結(jié)構(gòu)中的下橫梁側(cè)視圖；圖6A、圖6B和圖6C分別示出的是本實用新型的專用車輛后保險杠結(jié)構(gòu)中的另一種下橫梁正視圖、側(cè)視圖和俯視圖；圖7A是本實用新型的專用車輛后保險杠結(jié)構(gòu)中的上橫梁正視圖；圖7B是本實用新型的專用車輛后保險杠結(jié)構(gòu)中的上橫梁側(cè)視圖；圖8A和圖8B分別是本實用新型的專用車輛后保險杠結(jié)構(gòu)中的鉸鏈和銷的示意圖。
具體實施方式
請參閱圖2A、圖2B和圖3所示，本實用新型的一種專用車輛的后保險杠結(jié)構(gòu)的一種較佳實施例中，該后保險杠10設(shè)置于所述專用車輛20尾部，比如液罐車尾部，用于防止碰撞。該后保險杠結(jié)構(gòu)10包括防撞板11，其具有與液罐車整車寬度大致相同的攔截面，并固定在所述專用車輛尾部；一固定支撐桿13，其一端連接在所述防撞板11的下緣111，另一端連接在車體上，用來支撐該防撞板11；一下橫梁15，其由高強度的防撞材料制成，例如鋼材，通過一彈性樞接結(jié)構(gòu)14與所述防撞板11下緣和車體連接，該彈性樞接結(jié)構(gòu)14的原始位置為下橫梁自然下垂位置，所述的下橫梁15只能向車后單方向旋轉(zhuǎn)，而該彈性樞接結(jié)構(gòu)14可將下橫梁15恢復(fù)至防撞位置。該彈性樞接結(jié)構(gòu)14包括一樞接軸19，位于連接所述防撞板11和下橫梁15的車后外側(cè)，所述防撞板11的下緣與所述下橫梁15的上緣抵靠在一起，較好的是，所述防撞板11的下緣形成垂直側(cè)面，同時所述下橫梁15的上緣側(cè)面也是垂直側(cè)面，這樣，所述下橫梁15就只能向車后方向單方向繞所述樞軸旋轉(zhuǎn)，以便通過較高的障礙物；以及一彈性件141，較佳的但不限于是一彈簧，其一端連接在所述下橫梁15的下緣151，另一端連接在所述車體上，具體地，可以連接到所述固定支撐桿13上，當所述下橫梁15因通過障礙物而向后旋轉(zhuǎn)時，該彈性件141被拉伸，從而，在通過障礙物之后，其彈性恢復(fù)力將所述下橫梁15拉回到下垂位置。
所述樞接軸19可以是多個鏈銷結(jié)構(gòu)，如圖8A和圖8B所示，其每一個包括至少兩連接片191，分別固定連接到所述防撞板11的下緣或下橫梁15的上緣；一銷軸192，與其中一連接片一體設(shè)置；一軸套193，與另一連接片一體設(shè)置；所述銷軸192插入到所述軸套193中。由于實現(xiàn)防撞功能時的主要承力部件在于該樞接軸19，因此，上述各部件都必須使用高強度防撞材料，如不銹鋼制成。
如圖3、圖4A和圖4B所示，該防撞板11的上緣向上向內(nèi)彎折，形成一防撞板彎折部分112，且該防撞板11上緣與車體固定。該防撞板彎折部分112離開防撞板11一段距離，可有效地緩沖碰撞，以減少碰撞對車體的直接沖擊力度，增加了防撞板11的防撞強度。該防撞板11通過多個固定支撐桿13與車體連接。且該防撞板11改變了以往防撞板的單調(diào)的設(shè)計，使該后保險杠更為美觀、實用、大方。
請結(jié)合圖5A和圖5B所示，為下橫梁15的結(jié)構(gòu)，其可用高強度的防撞材料制成，該下橫梁15可用截面彎折成方形的板材制成，當然，也可以將下橫梁的兩端部彎折成圓弧狀，形成兩圓弧部，如圖6A、圖6B和圖6C所示，從而更為美觀、防撞效果更好。因此，設(shè)計者可根據(jù)需要將下橫梁設(shè)計成不同結(jié)構(gòu)。樞接軸19在車后外側(cè)位置連接該下橫梁15和防撞板11，并且所述下橫梁15的上緣和防撞板11的下緣抵靠，就使得該下橫梁15在所述車輛通過較高障礙物時，可向車后單方向旋轉(zhuǎn)，而在通過之后其彈性件141可借助彈力將該下橫梁15恢復(fù)至防撞位置。而在遭遇較低車輛的碰撞時，如小轎車，碰撞施力的方向是沿車輛行駛方向，因此，所述下橫梁15和樞接軸19是首先的受力者，其通過樞接軸19連同防撞板11和固定支撐桿13都會承受撞擊，從而，在保證樞接軸19和下橫梁15的抗撞強度的情況下，本實用新型的整個后保險杠結(jié)構(gòu)10的抗撞能力大大提高。
應(yīng)當指出的是，為抵抗更強烈的碰撞，上述實施例的防撞強度仍是不夠，因此較佳的是，在防撞板的下緣處再設(shè)置一上橫梁17，該上橫梁17具有類似所述下橫梁15的橫截面形狀，如圖3、圖7A和圖7B所示，其固定在所述防撞板11的下部，具有垂直的側(cè)面171，該垂直側(cè)面171可以與所述下橫梁15的垂直側(cè)面151抵靠，并在該抵靠的車后方向外側(cè)設(shè)置所述樞接軸19，這樣以增加保險杠的防撞強度，抵抗沖撞力。該上橫梁17也可如上述實施例中的下橫梁一樣，將上橫梁設(shè)計成兩端部具有圓弧部的結(jié)構(gòu)。
還應(yīng)當指出的是，本實用新型的彈性樞接結(jié)構(gòu)14并不限于上述本實施例，其還可以將彈性件與樞接軸同軸設(shè)置。
而且，本實用新型的防撞板11的高度可以調(diào)整，如減小，而同時增加所述下橫梁15的高度，或者增加多個下橫梁和樞接軸，這種情況下，所述樞接軸遭受撞擊時受力將大大增加，因此將需要相應(yīng)加強其抗撞能力。
可以理解的是，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，可以根據(jù)本實用新型的技術(shù)方案和技術(shù)構(gòu)思作出各種可能的等同替換或改變，而所有的這些改變和變動都應(yīng)屬于本實用新型后附的權(quán)利要求的保護范圍。
權(quán)利要求1.一種專用車輛的后保險杠結(jié)構(gòu)，其設(shè)置在所述專用車輛尾部，用于防撞，其包括一防撞板，并固定于所述專用車輛尾部；至少一固定支撐桿，一端連接在所述防撞板下緣，另一端連接在車體上，用于支撐所述防撞板；其特征在于，該后保險杠結(jié)構(gòu)還包括所述防撞板具有與所述專用車整車寬度大致相同的攔截面；所述防撞板的下緣還設(shè)置有一下橫梁，由高強度防撞材料制成，通過一彈性樞接結(jié)構(gòu)與所述防撞板下緣和車體連接，所述下橫梁向車后單方向旋轉(zhuǎn)，而其彈性件可將下橫梁恢復(fù)至防撞位置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后保險杠結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述彈性樞接結(jié)構(gòu)包括一樞接軸，位于連接所述防撞板和下橫梁的車后外側(cè)；及一彈性件，其一端連接所述下橫梁的下緣，另一端連接所述車體，其原始位置為所述下橫梁自然下垂位置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的后保險杠結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述彈性件為一彈簧。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的后保險杠結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述防撞板下緣外側(cè)還固定有一上橫梁，通過所述彈性樞接結(jié)構(gòu)與所述下橫梁連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的后保險杠結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述上橫梁為板材折彎而成。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的后保險杠結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述下橫梁為由板材折彎而成。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的后保險杠結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述下橫梁的兩端部具有圓弧部。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后保險杠結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述防撞板的上緣向上向內(nèi)彎折，上緣并與車架固定。
專利摘要一種專用車輛的后保險杠結(jié)構(gòu)，其設(shè)置在所述專用車輛尾部，用于防撞，其包括一防撞板，具有與所述專用車整車寬度大致相同的攔截面，并固定于所述專用車輛尾部；至少一固定支撐桿，一端連接在所述防撞板下緣，另一端連接在車體上，用于支撐所述防撞板；該后保險杠結(jié)構(gòu)還包括所述防撞板的下緣還設(shè)置有一下橫梁，由高強度防撞材料制成，通過一彈性樞接結(jié)構(gòu)與所述防撞板下緣和車體連接。所述下橫梁可向車后單方向旋轉(zhuǎn)，而其彈性件可將下橫梁恢復(fù)至防撞位置，不影響其離去角，既有效的提高了車輛的通過性，又防止液罐車遭受碰撞。
文檔編號B60R19/04GK2631862SQ0326584
公開日2004年8月11日 申請日期2003年5月23日 優(yōu)先權(quán)日2003年5月23日
發(fā)明者耿麗 申請人:東莞市永強汽車制造有限公司