專利名稱：實心輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于輪胎，特別是一種實心輪胎。
背景技術(shù)：
如圖1、圖2、圖3所示，習用的實心輪胎100整體呈圓筒狀，其具有環(huán)繞水平中心軸線13且界定出架設(shè)孔16的圓柱形圍繞壁10。
圍繞壁10具有直立的第一面11、相反于第一面11的第二面12及環(huán)繞中心軸線13并銜接第一、二面11、12外周緣間的滾動接接面14。
滾動接觸面14可滾動地接觸地面，而架設(shè)孔16系用以組設(shè)于轉(zhuǎn)軸(圖未示)上，以帶動實心輪胎100旋轉(zhuǎn)。
實心輪胎100一般常被使用于一些重點要求支撐能力的工程機具上及其他車輛，如手推車、輪椅、電動車上，因?qū)嵭妮喬?00可提供較一般充氣輪胎更大的支撐能力，但也因此使得實心輪胎100的舒適性不如一般充氣輪胎。
為了改善實心輪胎100的舒適性，常常于其第一、二面11、12上凹設(shè)有數(shù)個環(huán)繞中心軸線13的凹穴18。數(shù)凹穴18環(huán)設(shè)于架設(shè)孔16與滾動接觸面14間，借由凹穴18的設(shè)計，使實心輪胎100受到?jīng)_擊時具有一些緩沖空間，進而增加一些舒適性。但是于實心輪胎100上設(shè)置過多的凹穴18時，雖然會使實心輪胎100更為舒適，但實心輪胎100的整體結(jié)構(gòu)強度也因此被破壞，所以設(shè)置凹穴18的數(shù)量必須與整體結(jié)構(gòu)強度一起考量。
每一凹穴18為由環(huán)形側(cè)壁181及底壁183界定形成的圓筒狀，且其開口185系位于第一或二面11、12上。
而當于車體上(圖未示)裝設(shè)實心輪胎100時，車體借由實心輪胎100上的凹穴18使車體于行駛時更為舒適，因為當實心輪胎100滾壓于凹凸不平的路面時，實心輪胎100上的凹穴18會提供車體重量擠壓于實心輪胎100的緩沖空間，從而減低車體的震動程度。實心輪胎100于受到擠壓時會呈現(xiàn)如圖3所示的狀況，因為每一凹穴18靠近第一、二面11、12處較寬，所以大部分的形變都發(fā)生于較靠近第一、二面11、12處，而沿著垂直中心軸線13的徑向中心線141的方向形變量較少，因此其舒適性仍有待改進。而因凹穴18的開口185縮小，且側(cè)壁181及底壁183會受到拉扯，此時大部分因擠壓所產(chǎn)生的應力會集中于側(cè)壁181及底壁183的連接處，因為側(cè)壁181及底壁183連接處的夾角較其他部位尖銳，于長期使用下，側(cè)壁181及底壁183連接處會不斷地被拉扯與釋放，使得側(cè)壁181及底壁183連接處會產(chǎn)生裂縫損壞，因此現(xiàn)有的實心輪胎100于追求舒適的彈性下，往往無法兼顧到實心輪胎100的使用壽命。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是提供一種具有較佳舒適性、延長使用壽命的實心輪胎。
本實用新型具有環(huán)繞水平中心軸線且界定出架設(shè)孔的圓柱形圍繞壁；圍繞壁具有第一面、相反于第一面的第二面及環(huán)繞中心軸線并銜接第一、二面外周緣間的滾動接接面；第一、二面上分別形成數(shù)個往第二、一面方向延伸的第一、二凹穴；第一、二凹穴內(nèi)具有先漸進擴張、再漸進收合概呈球形的擴大部，借以使實心輪胎受到的壓力呈現(xiàn)階段性分散。當實心輪胎受到擠壓時，擠壓的力量會先于第一、二凹穴的最寬處對第一、二凹穴作第一階段的壓縮，而借由擴大部的設(shè)計，進而將于第一、二凹穴的最寬處的擠壓力量由其周圍順著內(nèi)壁面的曲面分散逐一作第二、三階段的壓縮，故當實心輪胎受到擠壓時，第一、二凹穴內(nèi)會具有三次緩沖，不致于使第一、二凹穴內(nèi)壁面的受力過于強烈，進而增進第一、二凹穴的使用壽命，且使得擠壓力量不會過于集中在某一位置或某一區(qū)域，于長期使用下不容易產(chǎn)生裂縫損壞，增進使用壽命；且因為第一、二凹穴的較窄處系靠近第一、二面，而較寬處系位于內(nèi)部，所以當受壓時，大部分的形變會發(fā)生于較靠近中心線處，因此具有較佳的舒適性。不僅具有較佳舒適性，而且延長使用壽命，從而達到本實用新型的目的。
其中數(shù)個第一、二凹穴系分別環(huán)繞中心軸線間隔設(shè)置于第一、二面上。
數(shù)個第一、二凹穴系分別環(huán)繞中心軸線等角度間隔設(shè)置于第一、二面上。
數(shù)個第一、二凹穴系以水平對應的方式設(shè)置。
數(shù)個第一凹穴與數(shù)個第二凹穴相互交錯的方式設(shè)置。
第一、二面上還分別凹設(shè)數(shù)個第三、四凹穴；第三、第四凹穴具有先漸進擴張、再漸進收合概呈球形的擴大部，并于第三、第四凹穴相互靠近的一側(cè)繼續(xù)凹設(shè)有半圓形空間。
由于本實用新型具有環(huán)繞水平中心軸線且界定出架設(shè)孔的圓柱形圍繞壁；圍繞壁具有第一面、相反于第一面的第二面及環(huán)繞中心軸線并銜接第一、二面外周緣間的滾動接接面；第一、二面上分別形成數(shù)個往第二、一面方向延伸的第一、二凹穴；第一、二凹穴內(nèi)具有先漸進擴張、再漸進收合概呈球形的擴大部，借以使實心輪胎受到的壓力呈現(xiàn)階段性分散。


圖1、為習用的實心輪胎結(jié)構(gòu)示意立體圖。
圖2、為圖1中A-A剖視圖。
圖3、為圖2中B部局部放大圖(實心輪胎被擠壓時)。
圖4、為本實用新型結(jié)構(gòu)示意剖視圖。
圖5、為本實用新型被擠壓受力示意圖。
圖6、為本實用新型結(jié)構(gòu)示意剖視圖(設(shè)置第三、四凹穴)。
圖7、為本實用新型、一般氣胎及習用的實心輪胎橫向變形量試驗圖表。
圖8、為本實用新型、一般氣胎及習用的實心輪胎縱向變形量試驗圖表。
圖9、為本實用新型及習用的實心輪胎的發(fā)熱試驗圖表。
具體實施方式
如圖4所示，本實用新型實心輪胎600整體呈圓筒狀，其具有環(huán)繞水平中心軸線66且界定出架設(shè)孔65的圓柱形圍繞壁60。
圍繞壁60具有直立的第一面61、相反于第一面61的第二面62及環(huán)繞中心軸線66并銜接第一、二面61、62外周緣間的滾動接接面63。
滾動接觸面63可滾動地接觸地面，而架設(shè)孔65系用以組設(shè)于轉(zhuǎn)軸(圖未示)上，以帶動實心輪胎600旋轉(zhuǎn)。
第一、二面61、62上分別形成數(shù)個往第二、一面62、61方向延伸的第一、二凹穴67、68，數(shù)個第一、二凹穴67、68系環(huán)繞中心軸線66等角度間隔設(shè)置，并位于滾動接觸面63與架設(shè)孔65間。數(shù)個第一、二凹穴67、68系水平對應設(shè)置，即第一凹穴67設(shè)置于第一面61上的位置與第二凹穴68設(shè)置于第二面61上的位置相同，且每一第一、二凹穴67、68的深度不超過垂直中心軸線66的徑向中心線631；亦可令數(shù)個第一凹穴67與數(shù)個第二凹穴68相互交錯設(shè)置，而不位于同一水平線上，且每一第一、二凹穴67、68的深度可超過垂直中心軸線66的徑向中心線631。數(shù)個第一、二凹穴67、68的設(shè)置數(shù)量系依照輪胎大小、荷重及所欲使用的環(huán)境來決定。
如圖4、圖5所示，第一、二凹穴67、68內(nèi)具有先漸進擴張、再漸進收合概呈球形的擴大部671、681，使得第一、二凹穴67、68的內(nèi)壁面673、683由和緩的曲面所構(gòu)成。而當本實用新型實心輪胎6 00受到擠壓時，于第一、二凹穴67、68內(nèi)會呈現(xiàn)階段性的緩沖現(xiàn)象，因第一、二凹穴67、68結(jié)構(gòu)一樣，故以第二凹穴68來加以說明。
當實心輪胎600受到擠壓時，擠壓的力量會先于箭頭71所指的最寬處對第二凹穴68作第一階段的壓縮，而借由擴大部681內(nèi)壁面683的設(shè)計，進而將位于箭頭71處的擠壓力量由箭頭71周圍順著內(nèi)壁面683的曲面分散，接著被分散后的力量會如箭頭72處對第二凹穴68作第二階段的壓縮，當然此一擠壓的力量已經(jīng)被加以分散了，所以于箭頭72處對第二凹穴68的壓縮程度會被減緩，最后剩余的擠壓力量會于箭頭73處對第二凹穴68作第三階段的壓縮，所以當實心輪胎600受到擠壓時，第二凹穴68內(nèi)會具有三次緩沖，不致于使第二凹穴68內(nèi)壁面683的受力過于強烈，進而增進第二凹穴68的使用壽命，且于第二凹穴68受到擠壓時，借由擴大部681內(nèi)壁面683的設(shè)計，使得擠壓力量不會過于集中在某一位置或某一區(qū)域，于長期使用下不會如習用的實心輪胎100容易產(chǎn)生裂縫損壞，更是對本實用新型實心輪胎600的使用壽命增進不少。
且因為第一、二凹穴67、68的較窄處系靠近第一、二面61、62，而較寬處系位于內(nèi)部，所以當受壓時，大部分的形變會發(fā)生于較靠近中心線631處，因此具有較佳的舒適性。
如圖6所示，本實用新型實心輪胎600a的第一、二面61、62上還分別形成數(shù)個往第二、一面62、61方向延伸的第三、四凹穴64、69，數(shù)個第三、四凹穴64、69系環(huán)繞中心軸線66等角度間隔設(shè)置，并位于滾動接觸面63與架設(shè)孔65間。數(shù)個第三、四凹穴64、69系水平對應設(shè)置，即第三凹穴64設(shè)置于第一面61上的位置與第四凹穴69設(shè)置于第二面61上的位置相同，且每一第三、四凹穴64、69的深度不超過垂直中心軸線66的徑向中心線631；亦可令數(shù)個第三、四凹穴64、69相互交錯設(shè)置，而不位于同一水平線上，且每一第三、四凹穴64、69的深度可超過垂直中心軸線66的徑向中心線631。數(shù)個第三、四凹穴64、69的設(shè)置數(shù)量系依照輪胎大小、荷重及所欲使用的環(huán)境來決定。
第三、四凹穴64、69內(nèi)同樣具有先漸進擴張、再漸進收合概呈球形的擴大部641、691，只是于第三、四凹穴64、69相互靠近的一側(cè)繼續(xù)凹設(shè)有半圓形空間643、693，此半圓形空間643、693可于第三、四凹穴64、69受到擠壓時，其第三階段壓縮同時產(chǎn)生及由擴大部641、691兩側(cè)承受；更能使實心輪胎600達到舒適的目的及延長使用壽命。
如圖7、圖8所示，在相同的荷重及環(huán)境條件下，本實用新型與一般氣胎及習用實心輪胎的荷重與變形量比較時，不論縱向還是橫向的變形量，本實用新型都是介于一般氣胎及習用的實心輪胎之間，即可說明本實用新型的舒適性可較現(xiàn)有實心輪胎更接近于一般氣胎；當然本實用新型與習用的實心輪胎開設(shè)數(shù)量相當?shù)陌佳?，所以就所能承受的外力兩者相當?br> 如圖9所示，為本實用新型與習用的實心輪胎的發(fā)熱試驗時，經(jīng)過相同時間的使用下限習用的實心輪胎所產(chǎn)生的溫度系高于本實用新型實心輪胎，而溫度越高則會更快加速老化，也就是說習用的實心輪胎的使用壽命較本實用新型短。
權(quán)利要求1.一種實心輪胎，它具有環(huán)繞水平中心軸線且界定出架設(shè)孔的圓柱形圍繞壁；圍繞壁具有第一面、相反于第一面的第二面及環(huán)繞中心軸線并銜接第一、二面外周緣間的滾動接接面；第一、二面上分別形成數(shù)個往第二、一面方向延伸的第一、二凹穴；其特征在于所述的第一、二凹穴內(nèi)具有先漸進擴張、再漸進收合概呈球形的擴大部，借以使實心輪胎受到的壓力呈現(xiàn)階段性分散。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的實心輪胎，其特征在于所述的數(shù)個第一、二凹穴系分別環(huán)繞中心軸線間隔設(shè)置于第一、二面上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的實心輪胎，其特征在于所述的數(shù)個第一、二凹穴系分別環(huán)繞中心軸線等角度間隔設(shè)置于第一、二面上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的實心輪胎，其特征在于所述的數(shù)個第一、二凹穴系以水平對應的方式設(shè)置。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的實心輪胎，其特征在于所述的數(shù)個第一凹穴與數(shù)個第二凹穴相互交錯的方式設(shè)置。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的實心輪胎，其特征在于所述的第一、二面上還分別凹設(shè)數(shù)個第三、四凹穴；第三、四凹穴具有先漸進擴張、再漸進收合概呈球形的擴大部，并于第三、四凹穴相互靠近的一側(cè)繼續(xù)凹設(shè)有半圓形空間。
專利摘要一種實心輪胎。為提供一種具有較佳舒適性、延長使用壽命的輪胎，提出本實用新型，它具有環(huán)繞水平中心軸線且界定出架設(shè)孔的圓柱形圍繞壁；圍繞壁具有第一面、相反于第一面的第二面及環(huán)繞中心軸線并銜接第一、二面外周緣間的滾動接接面；第一、二面上分別形成數(shù)個往第二、一面方向延伸的第一、二凹穴；第一、二凹穴內(nèi)具有先漸進擴張、再漸進收合概呈球形的擴大部，借以使實心輪胎受到的壓力呈現(xiàn)階段性分散。
文檔編號B60C7/00GK2639036SQ03265799
公開日2004年9月8日 申請日期2003年6月10日 優(yōu)先權(quán)日2003年6月10日
發(fā)明者陳志興 申請人:順進橡膠工業(yè)股份有限公司