專利名稱：汽車用半導(dǎo)體制冷空調(diào)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種空調(diào)器，特別是一種汽車用半導(dǎo)體制冷空調(diào)器。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的汽車用空調(diào)器，是利用汽車發(fā)動機作動力，帶動壓縮機工作而實現(xiàn)制冷的，停車后，如要繼續(xù)使用空調(diào)器就不能關(guān)閉發(fā)動機，其缺點是安全性差，因為停車后如果長期開動發(fā)動機，其排出的一氧化碳等有毒氣體容易積聚在車內(nèi)，造成車內(nèi)人員中毒甚至死亡。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是為了解決現(xiàn)有汽車空調(diào)器中存在的安全性差、容易造成車內(nèi)人員毒的問題，而提供一種安全性高、結(jié)構(gòu)合理的汽車用半導(dǎo)體制冷空調(diào)器。
技術(shù)方案本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的一種汽車用半導(dǎo)體制冷空調(diào)器，包括中隔板、制冷片、散冷器、散熱器、散冷風扇、散熱風扇和控制器，其中散冷器和散熱器為外側(cè)伸出若干翅片的金屬基板，其特征在于制冷片固定在中隔板上開設(shè)的與制冷片外圍尺寸相配的通孔中，制冷片的冷面和熱面分別位于中隔板兩側(cè)，對應(yīng)制冷片的冷、熱面分別與散冷器、散熱器的金屬基板內(nèi)側(cè)平面接觸；散冷器外套有散冷導(dǎo)風板，該散冷導(dǎo)風板與散冷器上的翅片構(gòu)成冷風通道，冷風通道的方向與散冷器上翅片的方向一致；散熱器外套有散熱導(dǎo)風板，該散熱導(dǎo)風板與散熱器上的翅片構(gòu)成熱風通道，熱風通道的方向與散熱器上翅片的方向一致。
所述汽車用半導(dǎo)體制冷空調(diào)器，其特征在于所述中隔板固定在外殼內(nèi)并將外殼分隔為對應(yīng)的冷風室和熱風室，冷風室對應(yīng)所述冷風通道的進、出風處分別開有散冷進風口、散冷出風口，熱風室對應(yīng)所述熱風通道的進、出風處分別開有散熱進風口、散熱出風口。
所述汽車用半導(dǎo)體制冷空調(diào)器，其特征在于所述散冷出風口上設(shè)有角度可調(diào)的導(dǎo)風葉。
所述汽車用半導(dǎo)體制冷空調(diào)器，其特征在于所述冷風室下部設(shè)有排水管接頭。其作用是用來與排水管相接。
所述汽車用半導(dǎo)體制冷空調(diào)器，其特征在于所述熱風室的散熱進風口、散熱出風口上分別設(shè)有散熱進風口接頭、散熱出風口接頭。其作用是分別與散熱進風、散熱出風管相接。
所述汽車用半導(dǎo)體制冷空調(diào)器，其特征在于冷風通道和熱風通道的進風口分別設(shè)有隔塵網(wǎng)。
有益效果由于采用了本實用新型所述的技術(shù)方案，汽車的發(fā)動機啟動時，所述汽車用半導(dǎo)體制冷空調(diào)器利用與發(fā)動機相聯(lián)的發(fā)電機供電實現(xiàn)制冷，而在停車后，可關(guān)閉汽車的發(fā)動機，利用蓄電池的電力實現(xiàn)制冷，防止了因發(fā)動機長期運行而在車內(nèi)積聚有毒氣體，造成車內(nèi)人員中毒事故的發(fā)生；而且，所述汽車用半導(dǎo)體制冷空調(diào)器，無需使用氟里昂等破壞大氣臭氧層的制冷劑，是一環(huán)保產(chǎn)品。
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。


圖1是本實用新型所述汽車用半導(dǎo)體制冷空調(diào)器的一個實施例的外觀圖。
圖2是
圖1沿A-A線的剖視圖。
圖3是
圖1沿B-B線的剖視圖。
圖4是
圖1沿C-C線的剖視圖。
圖中1、散冷風扇，2、隔塵網(wǎng)，3、散冷進風口，4、散冷導(dǎo)風板，5、散冷器，6、散冷出風口，601、導(dǎo)風葉，7、散熱器，701、翅片，8、制冷片，9、散熱導(dǎo)風板，10、外殼，11、中隔板，12、排水管，13、散熱出風口接頭，14、隔塵網(wǎng)，15、散熱進風口接頭，16、散熱風扇。
具體實施方式
圖1是本實用新型所述汽車用半導(dǎo)體制冷空調(diào)器的一個具體實施例的外觀圖。結(jié)合圖2、圖3、圖4可見，所述汽車用半導(dǎo)體制冷空調(diào)器，包括中外殼10、隔板11、制冷片8、散冷器5、散熱器7和控制器(圖中未畫出)；其中散冷器和散熱器為外側(cè)伸出若干翅片的金屬基板，如圖3中的散熱器7，其內(nèi)側(cè)平面與制冷片8接觸，外側(cè)平面上伸出若干翅片701；中隔板11固定在外殼10內(nèi)并將外殼10分隔為冷風室和熱風室，制冷片8固定在中隔板11上，制冷片8的冷面和熱面分別位于冷風室和熱風室內(nèi)，對應(yīng)制冷片8的冷、熱面分別與散冷器5、散熱器7的金屬基板內(nèi)側(cè)平面接觸；散冷器5外套有固定在中隔板11上的散冷導(dǎo)風板4，散冷導(dǎo)風板4與散冷器5上的翅片構(gòu)成冷風通道，冷風通道的方向與散冷器5上翅片的方向一致，冷風通道上設(shè)有散冷風扇1，冷風室對應(yīng)冷風通道的進、出風處分別開有散冷進風口3、散冷出風口6，散冷進風口3設(shè)有隔塵網(wǎng)2，散冷出風口6上設(shè)有角度可調(diào)的導(dǎo)風葉601，冷風室下部設(shè)有排水管接頭12；散熱器7外套有固定在中隔板11上的散熱導(dǎo)風板9，散熱導(dǎo)風板9與散熱器7上的翅片構(gòu)成熱風通道，熱風通道的方向與散熱器7上翅片701的方向一致，熱風通道上設(shè)有散熱風扇16，熱風室對應(yīng)熱風通道的進、出風處分別開有散熱進風口接頭15、散熱出風口接頭13，散熱進風口接頭15內(nèi)側(cè)設(shè)有隔塵網(wǎng)14。
權(quán)利要求1.一種汽車用半導(dǎo)體制冷空調(diào)器，包括中隔板、制冷片、散冷器、散熱器、散冷風扇、散熱風扇和控制器，其中散冷器和散熱器為外側(cè)伸出若干翅片的金屬基板，其特征在于制冷片固定在中隔板上開設(shè)的與制冷片外圍尺寸相配的通孔中，制冷片的冷面和熱面分別位于中隔板兩側(cè)，對應(yīng)制冷片的冷、熱面分別與散冷器、散熱器的金屬基板內(nèi)側(cè)平面接觸；散冷器外套有散冷導(dǎo)風板，該散冷導(dǎo)風板與散冷器上的翅片構(gòu)成冷風通道，冷風通道的方向與散冷器上翅片的方向一致；散熱器外套有散熱導(dǎo)風板，該散熱導(dǎo)風板與散熱器上的翅片構(gòu)成熱風通道，熱風通道的方向與散熱器上翅片的方向一致。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車用半導(dǎo)體制冷空調(diào)器，其特征在于所述中隔板固定在外殼內(nèi)并將外殼分隔為對應(yīng)的冷風室和熱風室，冷風室對應(yīng)所述冷風通道的進、出風處分別開有散冷進風口、散冷出風口，熱風室對應(yīng)所述熱風通道的進、出風處分別開有散熱進風口、散熱出風口。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述汽車用半導(dǎo)體制冷空調(diào)器，其特征在于所述散冷出風口上設(shè)有角度可調(diào)的導(dǎo)風葉。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述汽車用半導(dǎo)體制冷空調(diào)器，其特征在于所述冷風室下部設(shè)有排水管接頭。
5.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述汽車用半導(dǎo)體制冷空調(diào)器，其特征在于所述熱風室的散熱進風口、散熱出風口上分別設(shè)有散熱進風口接頭、散熱出風口接頭。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述汽車用半導(dǎo)體制冷空調(diào)器，其特征在于所述熱風室的散熱進風口、散熱出風口上分別設(shè)有散熱進風口接頭、散熱出風口接頭。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車用半導(dǎo)體制冷空調(diào)器，其特征在于冷風通道和熱風通道的進風口分別設(shè)有隔塵網(wǎng)。
專利摘要本實用新型涉及一種安全、環(huán)保的汽車用半導(dǎo)體制冷空調(diào)器，包括中隔板、制冷片、散冷器、散熱器、散冷風扇、散熱風扇和控制器，其特征在于制冷片固定在中隔板上開設(shè)的與制冷片外圍尺寸相配的通孔中，制冷片的冷面和熱面分別位于中隔板兩側(cè)，對應(yīng)制冷片的冷、熱面分別與散冷器、散熱器的金屬基板內(nèi)側(cè)平面接觸；散冷器外套有散冷導(dǎo)風板，該散冷導(dǎo)風板與散冷器上的翅片構(gòu)成冷風通道，冷風通道的方向與散冷器上翅片的方向一致；散熱器外套有散熱導(dǎo)風板，該散熱導(dǎo)風板與散熱器上的翅片構(gòu)成熱風通道，熱風通道的方向與散熱器上翅片的方向一致。
文檔編號B60H1/00GK2732524SQ0322636
公開日2005年10月12日 申請日期2003年5月22日 優(yōu)先權(quán)日2003年5月22日
發(fā)明者劉富林, 葉海仁, 李祥興 申請人:劉富林, 秦昕