專利名稱：機(jī)動車起步助力裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種機(jī)動車輛改裝技術(shù)，具體地說是一種機(jī)動車起步助力裝置。
2、技術(shù)背景眾所周知，汽車、拖拉機(jī)等機(jī)動車，特別是重型載貨車在起步時，都是通過離合器將發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)動扭矩傳遞給后橋驅(qū)動器，驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動使車輛向前行使。為了使車輪獲得勻加速的力矩，必須加大油門，使發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)矩達(dá)到最大轉(zhuǎn)矩時，同時緩抬離合器。如此高的扭矩又如此緩慢的釋放離合器壓盤，使離合器壓盤和離合器摩擦片擦損加劇。如果離合器壓盤釋放太快又可能造成半軸或傳動軸等機(jī)械方面的損壞。還可能使發(fā)動機(jī)堵轉(zhuǎn)而熄火。尤其是在爬坡時，此種情況表現(xiàn)的更加突出。這不僅消耗大量的燃油，使車輛加劇損壞，還可能造成溜坡現(xiàn)象。
3、發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的是提供一種設(shè)計(jì)合理、結(jié)構(gòu)簡單、能有效幫助車輛起步的機(jī)動車起步助力裝置。
本發(fā)明的目的是按以下方式實(shí)現(xiàn)的，由汽車發(fā)電機(jī)或電瓶提供電能，以電動機(jī)提供原動力驅(qū)動與后橋差速器相接的蝸輪蝸桿工作，由于蝸輪蝸桿能夠產(chǎn)生較大的扭力，所以在車輛起步時不用發(fā)動機(jī)驅(qū)動而是使用電動機(jī)驅(qū)動蝸輪蝸桿帶動后橋差速器轉(zhuǎn)動，當(dāng)車輛起步后發(fā)動機(jī)再工作將動力通過離合器、傳動軸送至后橋差速器，后橋差速器正常轉(zhuǎn)動時，蝸輪會自動將蝸桿推出，從而實(shí)現(xiàn)低能耗起步，節(jié)約油料和延長車輛使用壽命的目的。


附圖1為機(jī)動車起步助力裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；附圖2為機(jī)動車起步助力裝置A-A向剖面結(jié)構(gòu)示意圖；附圖3為機(jī)動車起步助力裝置控制器的結(jié)構(gòu)示意圖；附圖4為機(jī)動車起步助力裝置機(jī)油柱塞泵的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合附圖1、2、3、4對本發(fā)明的機(jī)動車起步助力裝置作以下詳細(xì)地說明。
如附圖1、2所示，本發(fā)明的機(jī)動車起步助力裝置，其結(jié)構(gòu)是由電動機(jī)1、傘齒輪組2、蝸輪3、蝸桿4、蝸桿軸5、復(fù)位彈簧6、橡膠擋塊7、機(jī)油柱塞泵及控制器構(gòu)成，電動機(jī)1通過傘齒輪組2與設(shè)置在差速器機(jī)殼8下端部的蝸桿軸5相接，蝸桿4通過花鍵設(shè)置在蝸桿軸5上可左右滑動，復(fù)位彈簧6和橡膠擋塊7設(shè)置在蝸桿4與差速器機(jī)殼8之間，蝸桿4與蝸輪3相嚙合，蝸輪3固定在差速器傘齒輪軸9上，機(jī)油柱塞泵和控制器固定在差速器機(jī)殼8的外部。
如附圖3所示，控制器是由按鈕開關(guān)AN、手剎壓力開關(guān)K1、離合器壓力開關(guān)K2、繼電器JC、繼電器JD、時間繼電器JS和熔斷器BX構(gòu)成，觸點(diǎn)開關(guān)JDK、JCK、JSK1、JSK2分別為繼電器JD、JC、JS的觸點(diǎn)開關(guān)，按鈕開關(guān)AN、手剎壓力開關(guān)K1、繼電器JC、常閉觸點(diǎn)開關(guān)JSK1及熔斷器BX串接在電源正極與地線之間，觸點(diǎn)開關(guān)JDK與電機(jī)DJ的繞組L串接的電源正極與電線之間，手剎壓力開關(guān)K1和按鈕開關(guān)AN的中間接點(diǎn)串接觸點(diǎn)開關(guān)JCK、離合器壓力開關(guān)K2和繼電器JD與繼電器JC和常閉觸點(diǎn)開關(guān)JSK1的中間接點(diǎn)，時間繼電器JS與繼電器JD并接，常開觸點(diǎn)開關(guān)JSK2與離合器壓力開關(guān)K2并接。
如附圖4所示，機(jī)油柱塞泵是由凸輪10、滾輪11、推桿12、活塞13、復(fù)位彈簧14、出油閥15、進(jìn)油閥16及閥體17構(gòu)成，閥體17由固定螺栓固定在差速器機(jī)殼8上，凸輪10設(shè)置在差速器傘齒輪軸9上，滾輪11設(shè)置在推桿12的頂部并與凸輪10相接，活塞13設(shè)置在推桿12的下端部并位于閥體17之中，復(fù)位彈簧14設(shè)置在活塞13的底部，進(jìn)油閥16和出油閥15設(shè)置在閥體17的底部并通過管路與差速器機(jī)殼8的內(nèi)腔相通。
本發(fā)明的機(jī)動車起步助力裝置其加工制作非常簡單方便，按說明書附圖所示加工制造即可。傘齒輪、蝸輪、蝸桿、差速器機(jī)殼、蝸桿軸等鑄造或翻砂成型，再用機(jī)加工的方式進(jìn)行加工，橡膠密封圈和橡膠擋塊等橡膠制品用模具沖壓制成，電動機(jī)為現(xiàn)有技術(shù)的機(jī)電產(chǎn)品。
本發(fā)明的機(jī)動車起步助力裝置和現(xiàn)有技術(shù)相比，具有設(shè)計(jì)合理、結(jié)構(gòu)簡單、易于加工、體積小、使用方便、節(jié)省燃料及延長車輛使用壽命等特點(diǎn)，因而，具有很好的推廣使用價值。
權(quán)利要求
1.機(jī)動車起步助力裝置，包括電動機(jī)1、傘齒輪組2、蝸輪3、蝸桿4、蝸桿軸5、復(fù)位彈簧6、橡膠擋塊7、機(jī)油柱塞泵及控制器，其特征在于電動機(jī)1通過傘齒輪組2與設(shè)置在差速器機(jī)殼8下端部的蝸桿軸5相接，蝸桿4通過花鍵設(shè)置在蝸桿軸5上可左右滑動，復(fù)位彈簧6和橡膠擋塊7設(shè)置在蝸桿4與差速器機(jī)殼8之間，蝸桿4與蝸輪3相嚙合，蝸輪3固定在差速器傘齒輪軸9上，機(jī)油柱塞泵和控制器固定在差速器機(jī)殼8的外部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動車起步助力裝置，其特征在于控制器是由按鈕開關(guān)AN、手剎壓力開關(guān)K1、離合器壓力開關(guān)K2、繼電器JC、繼電器JD、時間繼電器JS、熔斷器BX構(gòu)成，觸點(diǎn)開關(guān)JDK、JCK、JSK1、JSK2分別為繼電器JD、JC、JS的觸點(diǎn)開關(guān)，按鈕開關(guān)AN、手剎壓力開關(guān)K1、繼電器JC、常閉觸點(diǎn)開關(guān)JSK1及熔斷器BX串接在電源正極與地線之間，觸點(diǎn)開關(guān)JDK與電機(jī)DJ的繞組L串接的電源正極與電線之間，手剎壓力開關(guān)K1和按鈕開關(guān)AN的中間接點(diǎn)串接觸點(diǎn)開關(guān)JCK、離合器壓力開關(guān)K2和繼電器JD與繼電器JC和常閉觸點(diǎn)開關(guān)JSK1的中間接點(diǎn)，時間繼電器JS與繼電器JD并接，常開觸點(diǎn)開關(guān)JSK2與離合器壓力開關(guān)K2并接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動車起步助力裝置，其特征在于機(jī)油柱塞泵是由凸輪10、滾輪11、推桿12、活塞13、復(fù)位彈簧14、出油閥15、進(jìn)油閥16及閥體17構(gòu)成，閥體17由固定螺栓固定在差速器機(jī)殼8上，凸輪10設(shè)置在差速器傘齒輪軸9上，滾輪11設(shè)置在推桿12的頂部并與凸輪10相接，活塞13設(shè)置在推桿12的下端部并位于閥體17之中，復(fù)位彈簧14設(shè)置在活塞13的底部，進(jìn)油閥16和出油閥15設(shè)置在閥體17的底部并通過管路與差速器機(jī)殼8的內(nèi)腔相通。
全文摘要
本發(fā)明提供一種機(jī)動車起步助力裝置，其結(jié)構(gòu)是由電動機(jī)、傘齒輪組、蝸輪、蝸桿、蝸桿軸、復(fù)位彈簧、橡膠擋塊、機(jī)油柱塞泵及控制器構(gòu)成，電動機(jī)通過傘齒輪組與設(shè)置在差速器機(jī)殼下端部的蝸桿軸相接，蝸桿通過花鍵設(shè)置在蝸桿軸上可左右滑動，復(fù)位彈簧和橡膠擋塊設(shè)置在蝸桿與差速器機(jī)殼之間，蝸桿與蝸輪相嚙合，蝸輪固定在差速器傘齒輪軸上，機(jī)油柱塞泵和控制器固定在差速器機(jī)殼的外部。本發(fā)明的機(jī)動車起步助力裝置和現(xiàn)有技術(shù)相比，具有設(shè)計(jì)合理、結(jié)構(gòu)簡單、易于加工、體積小、使用方便、節(jié)省燃料及延長車輛使用壽命等特點(diǎn)，因而，具有很好的推廣使用價值。
文檔編號B60K26/02GK1572574SQ03140840
公開日2005年2月2日 申請日期2003年6月3日 優(yōu)先權(quán)日2002年6月3日
發(fā)明者張德勝 申請人:張德勝