專利名稱：汽車前輪爆胎防側(cè)翻安全裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于汽車附件，特別涉及一種汽車前輪爆胎防側(cè)翻安全裝置。
背景技術(shù)：
汽車在高速行駛時，汽車輪胎與地面摩擦力加大，產(chǎn)生高溫，當(dāng)超過極限時，極易發(fā)生“爆胎”事故。此刻汽車在瞬間向“爆胎”側(cè)向偏轉(zhuǎn)，往往使汽車失控，發(fā)生車毀人亡的重大交通事故。為了避免上述事故的發(fā)生，目前高級轎車安裝有“防撞囊”和“ABS防滑”裝置，大大減少了發(fā)生事故時對人的危害。但是，在高速公路上發(fā)生“爆胎”事故而帶來的損害仍占交通事故的很大比例。隨著汽車向家庭普及，人們渴望駕車更安全，盡量避免各種事故的發(fā)生。因此，目前市場亟待開發(fā)一種防止汽車前輪爆胎側(cè)翻的裝置問世。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的旨在克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種安裝簡單，制做成本低，有效制止惡性交通事故的汽車前輪爆胎防側(cè)翻安全裝置。
為實現(xiàn)本實用新型的目的所采用的技術(shù)方案是一種汽車前輪爆胎防側(cè)翻安全裝置，其特征在于它由與汽車前輪內(nèi)側(cè)部位連接的T型連接板和配輪機構(gòu)組成；所述的配輪機構(gòu)的帶有拋物線形摩擦面的支撐擺架通過銷軸對應(yīng)鉸裝于T型連接板上，其支撐擺架下端居中設(shè)置的配輪通過轉(zhuǎn)軸與配輪連接，支撐擺架的拋物線形摩擦面上連接有若干個摩擦力增強塊使兩支撐擺架構(gòu)成一體，對應(yīng)連接板的摩擦力增強塊依彈性元件與其連接板連接，使配輪助行機構(gòu)處于備用狀態(tài)。
上述的T型連接板至配輪的工作高度＜＝車輪總體高度。
上述的彈性元件采用拉簧。
上述的轉(zhuǎn)輪采用剛性好，耐磨的金屬或合成橡膠材料制成。
上述的支撐擺架拋物線形摩擦面上設(shè)有2-4塊摩擦力增強塊。
在T型連接板和支撐擺架上對應(yīng)設(shè)有本裝置工作狀態(tài)時汽車即可向后短距離行駛可用鋼銷插入的銷孔。
本使用新型較現(xiàn)有技術(shù)具有以下優(yōu)點，當(dāng)汽車前輪一旦爆裂，本實用新型的支撐擺架在摩擦力的作用下，使轉(zhuǎn)輪處在最下端并滑行，此時，由配輪助行機構(gòu)支撐車體保持平衡，有效的避免了車禍的發(fā)生。本實用新型還具有安裝簡單，制做成本低，可以有效遏制惡性交通事故。


圖1為本實用新型靜止?fàn)顟B(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型工作狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖2的A向視圖。
圖中1T型連接板，2支撐擺架，3轉(zhuǎn)軸，4配輪，5銷軸，6摩擦面，7摩擦力增強塊，8銷孔，9拉簧。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和較佳實施例，對依據(jù)本實用新型提供的具體實施方式
、結(jié)構(gòu)、特征詳述如下請參見圖1、2所示，汽車前輪爆胎防側(cè)翻安全裝置，其特征在于它由T型連接板1和配輪助行機構(gòu)組成，所述配輪助行機構(gòu)由拋物線形摩擦面的支撐擺架2下端用轉(zhuǎn)軸3與配輪4連接，其上端將T型連接板1夾于中間并用銷軸5與之鉸接，支撐擺架的拋物線形摩擦面6上固接有2-4個摩擦力增強塊7，將兩片支撐擺架2連接構(gòu)成一體，其中的一個摩擦力增強塊7使用拉簧9與對應(yīng)的T型連接板1連接，使配輪助行機構(gòu)處于備用狀態(tài)。轉(zhuǎn)輪4金屬或合成橡膠的耐磨材料制成。摩擦力增強塊7安裝位置沿摩擦面6逐漸增高，靠近轉(zhuǎn)輪4處的摩擦力增強塊7最高。
本實用新型的工作原理是將本裝置安裝在汽車前輪的內(nèi)側(cè)部位。當(dāng)汽車正常行駛時本實用新型處于備用狀態(tài)下，安全裝置的摩擦面低于路面，對汽車駕駛不產(chǎn)生任何作用和不良影響。當(dāng)高速行駛的汽車前輪突然爆裂，該側(cè)車體失去輪胎的支持，車體瞬間傾斜下降，使安全裝置的支撐擺架摩擦面6觸地并與地面產(chǎn)生摩擦，在摩擦力和摩擦力增強塊7的作用下，支撐擺架2克服拉簧9的拉力，迅速向后擺動，使配輪4的軸線向后超過銷軸5的軸線成大致75°角度，此時，轉(zhuǎn)輪4處在最下端與地面接觸滑行，支撐擺架2高度可將車體支撐并保持平衡，(請參見圖2所示)駕駛員則可以平穩(wěn)減速，有效地避免了車禍的發(fā)生。在連接板1和支撐擺架2上對應(yīng)設(shè)有銷孔8，用鋼銷插入在本裝置工作狀態(tài)時的銷孔內(nèi)，汽車即可向后短距離行駛。
權(quán)利要求1.一種汽車前輪爆胎防側(cè)翻安全裝置，其特征在于它由與汽車前輪內(nèi)側(cè)部位連接的T型連接板和配輪機構(gòu)組成；所述的配輪機構(gòu)的帶有拋物線形摩擦面的支撐擺架通過銷軸對應(yīng)鉸裝于T型連接板上，其支撐擺架下端居中設(shè)置的配輪通過轉(zhuǎn)軸與配輪連接，支撐擺架的拋物線形摩擦面上連接有若干個摩擦力增強塊使兩支撐擺架構(gòu)成一體，對應(yīng)連接板的摩擦力增強塊依彈性元件與其連接板連接，使配輪助行機構(gòu)處于備用狀態(tài)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車前輪爆胎防側(cè)翻安全裝置，其特征在于上述的T型連接板至配輪的工作高度＜＝車輪總體高度。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車前輪爆胎防側(cè)翻安全裝置，其特征在于上述的彈性元件采用拉簧。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車前輪爆胎防側(cè)翻安全裝置，其特征在于上述的轉(zhuǎn)輪采用剛性好，耐磨的金屬或合成橡膠材料制成。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車前輪爆胎防側(cè)翻安全裝置，其特征在于上述的支撐擺架拋物線形摩擦面上設(shè)有2-4塊摩擦力增強塊。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車前輪爆胎防側(cè)翻安全裝置，其特征在于在T型連接板和支撐擺架上對應(yīng)設(shè)有本裝置工作狀態(tài)時汽車即可向后短距離行駛可用鋼銷插入的銷孔。
專利摘要本實用新型提供一種汽車前輪爆胎防側(cè)翻安全裝置，其特征在于它由與汽車前輪內(nèi)側(cè)部位連接的T型連接板和配輪機構(gòu)組成；所述的配輪機構(gòu)的帶有拋物線形摩擦面的支撐擺架通過銷軸對應(yīng)鉸裝于T型連接板上，其支撐擺架下端居中設(shè)置的配輪通過轉(zhuǎn)軸與配輪連接，支撐擺架的拋物線形摩擦面上連接有若干個摩擦力增強塊使兩支撐擺架構(gòu)成一體，對應(yīng)連接板的摩擦力增強塊依彈性元件與其連接板連接，使配輪助行機構(gòu)處于備用狀態(tài)。本是實用新型較現(xiàn)有技術(shù)具有以下優(yōu)點，當(dāng)汽車前輪一旦爆裂，本實用新型的支撐擺架在摩擦力的作用下，使轉(zhuǎn)輪處在最下端并滑行，此時并由支撐擺架將車體支撐保持平衡，有效的避免了車禍的發(fā)生。本實用新型還具有安裝簡單，制做成本低，可以有效遏制惡性交通事故。
文檔編號B60C17/04GK2590762SQ0228997
公開日2003年12月10日 申請日期2002年12月6日 優(yōu)先權(quán)日2002年12月6日
發(fā)明者郭運良, 郭運杰 申請人:郭運良, 郭運杰