專利名稱：汽車用干式傳動帶的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型所要保護的技術(shù)方案屬于汽車帶傳動技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
由于帶傳動是通過摩擦傳遞扭矩的，故總有打滑的危險，進而在摩擦面產(chǎn)生高溫而磨損，所以汽車中廣泛采用液力式傳動，如無級變速器，但這種傳動方式具有高油耗、高成本、效率低、結(jié)構(gòu)復(fù)雜等缺陷，為克服以上缺陷，在經(jīng)濟型轎車領(lǐng)域近來又開始注重使用帶傳動技術(shù)。例如在帶傳動無級變速機構(gòu)中，為避免帶傳動打滑和傳遞扭矩效率低的缺陷，通過使用一種由幾百個薄的V型金屬片和兩副鋼環(huán)組成的鏈?zhǔn)絺鲃訋砑右钥朔?，由于金屬片和每一層鋼環(huán)的加工制造都有嚴(yán)格的精度和性能要求，因此，金屬帶的制造非常困難和復(fù)雜。另一方面為避免金屬帶摩擦發(fā)熱造成的損壞，通過將傳動帶置于液相環(huán)境中來加以克服，所以現(xiàn)在人們又把這種傳動帶稱為濕式傳動帶，而為了提供液相環(huán)境的存在，勢必帶來變速器結(jié)構(gòu)復(fù)雜，體積大，能量消耗高的缺陷。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種不易打滑和損壞，能夠不需在液相環(huán)境下供汽車使用的干式傳動帶。
本實用新型解決技術(shù)問題的技術(shù)方案為，它由推動片及膠帶組成，推動片為工形推動片，工形推動片由鋁合金芯片及外包樹脂層構(gòu)成，聯(lián)接帶為膠帶，兩根膠帶嵌接在工形推動片的兩側(cè)缺口內(nèi)。
膠帶可以設(shè)有縱向的凹槽，由設(shè)有加強筋的橡膠層及外包樹脂層構(gòu)成。
本實用新型與現(xiàn)有的金屬傳動帶比較，它通過樹脂層和金屬芯片組成的推動片和膠帶組合所構(gòu)成的技術(shù)方案來達到解決技術(shù)問題的目的。由于樹脂層自身的自潤滑作用，可以大大減少了帶與帶輪表面之間的摩擦生熱，不僅延長了皮帶的壽命，有利于傳遞更大的扭矩，而且可以使帶傳動系統(tǒng)在無液相環(huán)境下使用；而本實用新型的推動片的結(jié)構(gòu)不僅比現(xiàn)有技術(shù)，工藝性好，制造簡單；并且保留了現(xiàn)有金屬帶不易打滑傳動效率高的特點。上述的干式傳動帶與比濕式傳動帶比，可以給汽車節(jié)省更多的安裝空間和制造、使用成本，為進一步降低汽車油耗和提高汽車的經(jīng)濟性指標(biāo)提供了可以利用的途徑。


圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)圖；
圖2為膠帶結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3為工形推動片與膠帶聯(lián)接圖。
具體實施方式
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結(jié)合圖1、圖2、圖3，汽車用干式傳動帶由工形推動片1，兩根膠帶2組成，兩根膠帶2嵌接在工形推動片1的兩側(cè)缺口9內(nèi)。兩根膠帶2設(shè)有縱向的凹槽3，這種設(shè)計可保證工形推動片1與膠帶2聯(lián)接的可靠性。本傳動帶寬為27mm，工形推動片1可安裝204片；大大地提高了傳動帶的傳動容量。工形推動片1由鋁合金芯片8及外包樹脂層7構(gòu)成；膠帶2由設(shè)有加強筋5的橡膠層4及外包樹脂層6構(gòu)成。
權(quán)利要求1.汽車用干式傳動帶，由推動片(1)及膠帶(2)組成，其特征在于，推動片為工形推動片(1)，工形推動片(1)由鋁合金芯片(8)及外包樹脂層(7)構(gòu)成，兩根膠帶(2)嵌接在工形推動片(1)的兩側(cè)缺口(9)內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車用干式傳動帶，其特征在于，所述的膠帶(2)設(shè)有縱向的凹槽(3)；
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車用干式傳動帶，其特征在于，所述的膠帶(2)由設(shè)有加強筋(5)的橡膠層(4)及外包樹脂層(6)構(gòu)成。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車用干式傳動帶。它由推動片及聯(lián)接帶組成，推動片為工形推動片，工形推動片由鋁合金芯片及外包樹脂層構(gòu)成，聯(lián)接帶為膠帶，兩根膠帶嵌接在工形推動片的兩側(cè)缺口內(nèi)。它具有摩擦生熱小、不易打滑、傳動效率高的特點。克服了現(xiàn)有技術(shù)中濕式傳動帶制造成本高、以及使用時所帶來的占用空間大、輔助結(jié)構(gòu)復(fù)雜的缺陷。
文檔編號B60K17/34GK2545004SQ02262519
公開日2003年4月16日 申請日期2002年6月18日 優(yōu)先權(quán)日2002年6月18日
發(fā)明者林鍵, 楊加豐, 戴霞紅 申請人:上汽集團奇瑞汽車有限公司