專利名稱：汽車輪胎漏氣自動報警器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種報警器，特別涉及一種檢測行駛中的汽車輪胎是否漏氣，并且在輪胎漏氣時自動發(fā)出警報的報警器。
為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用下述的技術(shù)方案汽車輪胎漏氣自動報警器包括信號源電路和報警電路，其中信號源電路又包括電磁感應通路和氣壓開關(guān)。
電磁感應通路包括永久磁鐵和帶有鐵芯的三個線圈，其中的兩個線圈安裝在固定于輪胎剎車鼓上的轉(zhuǎn)動線圈支撐圈上，另一個線圈和永久磁鐵沿車輪轉(zhuǎn)動方向安裝在固定在輪胎車軸上并平行于輪胎端面的支架上；兩個線圈中的一個與永久磁鐵在空間上相對，另一個與所述的另一個線圈在空間上相對，之間的間隙為1.5～2mm；所述兩個線圈經(jīng)過所述氣壓開關(guān)相串聯(lián)，另一個線圈的兩個輸出端與報警電路的兩個輸入端相連。
氣壓開關(guān)包括開關(guān)前體，開關(guān)中體，開關(guān)后體，開關(guān)后退限制環(huán)，氣室封閉壓圈，絕緣導向套，絕緣頂桿，開關(guān)觸點壓蓋，開關(guān)觸點，氣室封閉膠墊，壓力彈簧，彈簧壓力調(diào)整螺絲，鎖緊螺母，其中開關(guān)前體接在輪胎氣咀上，其內(nèi)的氣室和輪胎內(nèi)氣室相通而形成閉合氣路，由氣室封閉膠墊和氣室封閉壓圈予以封閉，氣室封閉膠墊與絕緣頂桿相連，絕緣頂桿的另一端與開關(guān)觸點壓蓋相連，開關(guān)觸點壓蓋的一面上裝有開關(guān)觸點，開關(guān)觸點與所述經(jīng)過氣壓開關(guān)串聯(lián)的兩個線圈組成的回路相連；在氣室封閉壓圈和開關(guān)觸點之間是絕緣導向套，開關(guān)觸點壓蓋的另一側(cè)與壓力彈簧相連，壓力彈簧的另一端是彈簧壓力調(diào)整螺絲，在開關(guān)觸點壓蓋的周邊側(cè)裝有開關(guān)后退限制環(huán)；前述的各組件都封閉在由開關(guān)前體、開關(guān)中體、開關(guān)后體構(gòu)成的閉合體中，其中開關(guān)中體的前部嵌入開關(guān)前體的后部，開關(guān)后體的前部套入開關(guān)中體中，并由鎖緊螺母加以鎖定。
報警電路包括電源，穩(wěn)壓集成塊，開關(guān)，三極管，繼電器，報警喇叭，發(fā)光二極管，其中兩個輸入端中一個接地，另一個經(jīng)電阻接第一個三極管的基極，第一個三極管的集電極接第二個三極管的基極，第二個三極管的集電極接第三個三極管的基極，第一個和第二個三極管的集電極都經(jīng)過電阻與穩(wěn)壓集成塊的輸出端相連，第三個三極管的集電極與繼電器相連，繼電器的另一端接穩(wěn)壓集成塊的輸出端，繼電器上的觸點與報警喇叭和發(fā)光二極管相連接，穩(wěn)壓集成塊的輸入端經(jīng)開關(guān)接電源，上述三個三極管的發(fā)射極分別接地。
上述的汽車輪胎漏氣自動報警器中，在轉(zhuǎn)動線圈支撐圈上與所述兩個線圈沿車軸中心對稱位置處分別安裝有配重用的鉛塊，鉛塊的重量與線圈相等；在配重鉛塊中心處裝有膠刷。
上述的汽車輪胎漏氣自動報警器中，支撐圈采用耐高溫膠粘固在剎車鼓上。
上述的汽車輪胎漏氣自動報警器中，報警電路的兩個輸入端之間有串聯(lián)的兩個二極管。
上述的汽車輪胎漏氣自動報警器中，報警電路中第一個三極管的集電極和發(fā)射極之間接有電容。
本實用新型能夠?qū)π旭傊械钠囕喬ミM行實時的漏氣檢測，檢測結(jié)果準確，不會因路面狀況不好而發(fā)生誤報，結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，適合各類車輛使用。
圖2為信號源中的電磁感應通路的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3為信號源的結(jié)構(gòu)組裝示意圖。
圖4為信號源中的氣壓開關(guān)的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5為本實用新型中報警部分的電路結(jié)構(gòu)圖。
如


圖1所示，本實用新型所述的漏氣報警器包括信號源電路和報警電路，其中信號源電路包括氣壓開關(guān)和電磁感應通路，下面分別加以說明。
如圖2所示，電磁感應通路包括永久磁鐵M，帶有鐵芯的線圈L1、L2和L3，其中L1和L2之間經(jīng)過氣壓開關(guān)K串聯(lián)在一起，形成一個閉合回路，L3的兩個輸出端與報警電路的兩個輸入端相連，形成閉合回路。
如圖3所示，1為轉(zhuǎn)動線圈支撐圈，支撐圈采用耐高溫膠粘在剎車鼓上。在鄰近車輪約3mm的端面方向安裝一個支架2，支架上部采用螺栓和連板固定在車軸3上，下部有兩個托架，沿車輪轉(zhuǎn)動方向分別放置帶有鐵芯的線圈L3和磁鐵M，這樣就組成了電磁感應通路的固定部分。在轉(zhuǎn)動線圈支撐圈上安裝帶有鐵芯的線圈L1和L2，線圈的引出線用耐高溫膠粘固在車輪上。對線圈L1和L2安裝位置的要求是L2和L1沿車輪轉(zhuǎn)動的方向分布，之間的距離等于處于固定位置的線圈L3和永久磁鐵M之間的距離，并使L1、L2與L3、永久磁鐵M之間的空間間隙僅為1.5～2mm，當L1與磁鐵M相對時，L2也和L3相對，這樣就構(gòu)成了兩個電磁通路。為保證車胎在行進中的動平衡，在轉(zhuǎn)動線圈支撐圈上與線圈L1和L2沿車軸3中心對稱位置處分別安裝上配重用的鉛塊4，鉛塊的重量與帶鐵芯的線圈L1和L2相等，在配重鉛塊中心處裝有膠刷5，以使磁鐵M和線圈L3在汽車行進過程中保持表面的清潔。全車除方向車輪外其余的車胎也照此方式安裝。
汽車以一定速度行駛時，車輪朝一定方向旋轉(zhuǎn)，固定在輪轂上的L1和L2也隨之旋轉(zhuǎn)，而L3和磁鐵M的位置相對固定。這樣，當L1轉(zhuǎn)過與磁鐵M相對的位置時，M發(fā)出的磁力線受到切割，從而在L1上產(chǎn)生了感生電動勢，這時，如果開關(guān)K閉合，L1、L2和K就構(gòu)成了一個閉合通路，有電流流過，L2因此也產(chǎn)生了感生磁場。在L1處于與磁鐵M相對的位置時，L2和L3正好也處在相對的位置，因此，L3也會在L1切割M發(fā)出的磁力線的同時切割L2發(fā)出的磁力線，這樣就在L3中產(chǎn)生了感生電動勢，而L3的兩個輸出端A、B分別與報警電路的兩個輸入端相連，于是報警電路中的BG1和BG3導通，繼電器線圈吸合，報警裝置發(fā)出預設(shè)的報警信息。為保證L3處感生的電動勢足以讓BG1導通，L2和L3之間應有合適的匝數(shù)比，具體的匝數(shù)比只能根據(jù)所選用磁鐵M和線圈的不同通過實測予以確定。如果開關(guān)K打開，則報警電路因得不到電源的供應，不會發(fā)出報警信號。
從上面的說明容易看出，如果開關(guān)K的開閉狀態(tài)直接反映出輪胎內(nèi)氣壓的狀況，即在輪胎內(nèi)氣壓足夠時，開關(guān)K打開；在氣壓不足時，開關(guān)K閉合，則報警電路可實現(xiàn)在輪胎內(nèi)氣壓不足時發(fā)出信號，提醒司機注意的功能。圖4所示的氣壓開關(guān)就能實現(xiàn)了上述開關(guān)K的功能。氣壓開關(guān)包括開關(guān)前體1，開關(guān)中體2，開關(guān)后體3，開關(guān)后退限制環(huán)4，氣室封閉壓圈5，絕緣導向套6，能前后移動的絕緣頂桿7，開關(guān)觸點壓蓋8，開關(guān)觸點9，氣室封閉膠墊10，壓力彈簧11，彈簧壓力調(diào)整螺絲12，鎖緊螺母13，安裝螺母14。開關(guān)前體1接在輪胎氣咀上，并由安裝螺母進行固定，這樣，開關(guān)前體內(nèi)的氣室就和輪胎內(nèi)氣室相通，形成閉合氣路。前體內(nèi)的氣室由氣室封閉膠墊10予以封閉，為防止氣體泄漏，在氣室封閉膠墊10后裝有氣室封閉壓圈5。氣室封閉膠墊10與絕緣頂桿7相連，絕緣頂桿7的另一端與開關(guān)觸點壓蓋8相連，開關(guān)觸點壓蓋8的一面上裝有開關(guān)觸點9。開關(guān)觸點9與L1、L2組成的回路串聯(lián)在一起。在氣室封閉壓圈5和開關(guān)觸點9之間是絕緣導向套6，開關(guān)觸點壓蓋8的另一側(cè)與壓力彈簧11相連，壓力彈簧11的另一端是彈簧壓力調(diào)整螺絲12。為防止壓力彈簧出現(xiàn)故障時輪胎內(nèi)氣體將開關(guān)觸點壓蓋頂出，在開關(guān)觸點壓蓋8的周邊側(cè)裝有開關(guān)后退限制環(huán)4，當壓蓋8退到一定位置時，開關(guān)后退限制環(huán)將其頂住使之不再后退。上述的各組件都封閉在由開關(guān)前體1，開關(guān)中體2，開關(guān)后體3構(gòu)成的閉合體中，其中開關(guān)中體2的前部嵌入開關(guān)前體1的后部，開關(guān)后體3的前部套入開關(guān)中體2中，并由鎖緊螺母13加以鎖定。在實際使用中，先根據(jù)預先選定的報警氣壓，例如6kg/cm2選擇合適的彈簧安裝在氣壓開關(guān)中，并調(diào)節(jié)彈簧壓力調(diào)整螺絲，使彈簧處在合適的松緊狀態(tài)。這樣，當汽車輪胎內(nèi)氣壓很足，高于預設(shè)的報警氣壓時，氣室封閉膠墊所受的氣體壓力大于彈簧的推力，使膠墊向后退，開關(guān)觸點不接通，而當汽車輪胎內(nèi)的氣壓不足，低于預設(shè)的報警氣壓時，氣室封閉膠墊所受的氣體壓力低于彈簧的推力，彈簧向前推動開關(guān)觸點壓蓋8，使觸點9接通，報警電路發(fā)出報警信號。由于不同的汽車輪胎對報警氣壓的要求不一樣，可以根據(jù)不同氣壓對應壓力的大小選用合適的彈簧，使本實用新型適用于各種不同的汽車輪胎。
圖5所示的是報警電路的原理圖。穩(wěn)壓集成塊7806輸入端經(jīng)開關(guān)K′接+12V電源，輸出端分別與電阻R2、R3，繼電器J，電容C2相連接，L3的兩個輸出端A、B中，B接地，A端經(jīng)電阻R1接三極管BG1的基極，A、B之間接有串聯(lián)的二極管D1和D2，BG1的集電極與三極管BG2的基極和電阻R2相連，在BG1的集電極和發(fā)射極之間接有電容C1，BG2的集電極與三極管BG3的基極相連，BG3的集電極接繼電器J，繼電器上的觸點與報警喇叭N和發(fā)光二極管D3相連接，BG1、BG2、BG3的發(fā)射極分別接地。
從汽車蓄電池引入的12V電源經(jīng)過7806穩(wěn)壓集成塊后降為+6V，經(jīng)R2向BG2提供基極電流，使BG2處于飽和導通狀態(tài)，集電極電壓接近0V，BG3截止，繼電器J、發(fā)光二極管D3無電流通過，從而不會發(fā)出報警信號。在7806穩(wěn)壓集成塊和12V電源之間有一開關(guān)K′，開關(guān)K′可以由引線引出，安裝在駕駛室里方便的位置，司機可以根據(jù)實際需要決定開關(guān)K′的打開或閉合，從而方便地打開或關(guān)閉報警器。
當信號源電路輸出A為正信號電壓時，經(jīng)R1傳給BG1，BG1基極正偏壓而導通，使BG2基極電壓下降而完全截止，BG2的集電極電壓升高，BG3導通，繼電器J的線圈通過電流而吸合，使觸點接通，從而使報警喇叭N和發(fā)光二極管D3接通，發(fā)出報警信號。當報警器安裝在多個車胎上時，每個報警器選用不同的報警喇叭或者將發(fā)光二極管組合成不同的字型，司機就可以從報警信號中知道是那個輪胎出現(xiàn)了漏氣的情況。
D1、D2為普通硅二極管，正向?qū)妷簽?.6～0.7V，因此D1、D2串聯(lián)導通電壓為1.2～1.4V。當輸入信號電壓超過1.2～1.4V時，D1、D2導通，使BG1的基極電壓不會高于1.2～1.4V，從而起到保護BG1的作用。
當汽車行駛速度過低時，為防止報警電路工作間歇，影響報警效果，在BG1的集電極和發(fā)射極之間接有電容C1以使電路延時工作。
需要說明的是，本實用新型的特定實施方案已經(jīng)對本實用新型進行了詳細描述，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，在不背離本實用新型的精神和范圍的情況下對它進行的各種顯而易見的改變都在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種汽車輪胎漏氣自動報警器，包括信號源電路和報警電路，其特征在于所述信號源電路包括電磁感應通路和氣壓開關(guān)所述電磁感應通路包括永久磁鐵和帶有鐵芯的三個線圈，其中的兩個線圈安裝在固定于輪胎剎車鼓上的轉(zhuǎn)動線圈支撐圈上，另一個線圈和永久磁鐵沿車輪轉(zhuǎn)動方向安裝在固定在輪胎車軸上并平行于輪胎端面的支架上；兩個線圈中的一個與永久磁鐵在空間上相對，另一個與所述的另一個線圈在空間上相對，之間的間隙為1.5～2mm；所述兩個線圈經(jīng)過所述氣壓開關(guān)相串聯(lián)，另一個線圈的兩個輸出端與報警電路的兩個輸入端相連；所述氣壓開關(guān)包括開關(guān)前體，開關(guān)中體，開關(guān)后體，開關(guān)后退限制環(huán)，氣室封閉壓圈，絕緣導向套，絕緣頂桿，開關(guān)觸點壓蓋，開關(guān)觸點，氣室封閉膠墊，壓力彈簧，彈簧壓力調(diào)整螺絲，鎖緊螺母，其中開關(guān)前體接在輪胎氣咀上，其內(nèi)的氣室和輪胎內(nèi)氣室相通而形成閉合氣路，由氣室封閉膠墊和氣室封閉壓圈予以封閉，氣室封閉膠墊與絕緣頂桿相連，絕緣頂桿的另一端與開關(guān)觸點壓蓋相連，開關(guān)觸點壓蓋的一面上裝有開關(guān)觸點，開關(guān)觸點與所述經(jīng)過氣壓開關(guān)串聯(lián)的兩個線圈組成的回路相連；在氣室封閉壓圈和開關(guān)觸點之間是絕緣導向套，開關(guān)觸點壓蓋的另一側(cè)與壓力彈簧相連，壓力彈簧的另一端是彈簧壓力調(diào)整螺絲，在開關(guān)觸點壓蓋的周邊側(cè)裝有開關(guān)后退限制環(huán)；前述的各組件都封閉在由開關(guān)前體、開關(guān)中體、開關(guān)后體構(gòu)成的閉合體中，其中開關(guān)中體的前部嵌入開關(guān)前體的后部，開關(guān)后體的前部套入開關(guān)中體中，并由鎖緊螺母加以鎖定；所述報警電路包括電源，穩(wěn)壓集成塊，開關(guān)，三極管，繼電器，報警喇叭，發(fā)光二極管，其中兩個輸入端中一個接地，另一個經(jīng)電阻接第一個三極管的基極，第一個三極管的集電極接第二個三極管的基極，第二個三極管的集電極接第三個三極管的基極，第一個和第二個三極管的集電極都經(jīng)過電阻與穩(wěn)壓集成塊的輸出端相連，第三個三極管的集電極與繼電器相連，繼電器的另一端接穩(wěn)壓集成塊的輸出端，繼電器上的觸點與報警喇叭和發(fā)光二極管相連接，穩(wěn)壓集成塊的輸入端經(jīng)開關(guān)接電源，上述三個三極管的發(fā)射極分別接地。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車輪胎漏氣自動報警器，其特征在于在轉(zhuǎn)動線圈支撐圈上與所述兩個線圈沿車軸中心對稱位置處分別安裝有配重用的鉛塊，鉛塊的重量與線圈相等；在配重鉛塊中心處裝有膠刷。
3.如權(quán)利要求1所述的汽車輪胎漏氣自動報警器，其特征在于支撐圈采用耐高溫膠粘固在剎車鼓上。
4.如權(quán)利要求1所述的汽車輪胎漏氣自動報警器，其特征在于所述報警電路中兩個輸入端之間有串聯(lián)的兩個二極管。
5.如權(quán)利要求1所述的汽車輪胎漏氣自動報警器，其特征在于所述報警電路中第一個三極管的集電極和發(fā)射極之間接有電容。
專利摘要一種汽車輪胎漏氣自動報警器，包括信號源電路和報警電路，其中信號源電路又包括電磁感應通路和氣壓開關(guān)。氣壓開關(guān)接在輪胎氣嘴上，其中的氣室封閉膠墊和開關(guān)觸點壓蓋連為一體，氣室封閉膠墊封閉輪胎氣室，開關(guān)觸點壓蓋后接彈簧，當輪胎氣壓大于彈簧壓力時，電路斷開，當輪胎氣壓不足，小于彈簧壓力時，電路接通，經(jīng)電磁感應通路利用電磁感應將信號傳給報警電路，發(fā)出報警信號。本實用新型能夠?qū)π旭傊械钠囕喬ミM行實時的漏氣檢測，檢測結(jié)果準確，不會因路面狀況不好而發(fā)生誤報，結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，適合各類車輛使用。
文檔編號B60C23/02GK2538577SQ0223252
公開日2003年3月5日 申請日期2002年4月15日 優(yōu)先權(quán)日2002年4月15日
發(fā)明者李萬存 申請人:李萬存