專(zhuān)利名稱(chēng)：車(chē)輛肩部錨栓安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種設(shè)置于車(chē)輛側(cè)頂軌道上的肩部錨栓的安裝結(jié)構(gòu)。
例如，在實(shí)用新型公開(kāi)平3-44616號(hào)公報(bào)中記載了一種在車(chē)輛最后部的后罩軌道上安裝肩部錨栓部件的結(jié)構(gòu)，而這種結(jié)構(gòu)從后座到肩部錨栓部件之間的距離過(guò)長(zhǎng)。
本發(fā)明的肩部錨栓安裝結(jié)構(gòu)帶有在車(chē)輛頂蓬側(cè)面于車(chē)輛前后方向延伸的側(cè)頂軌道、后支柱、具有可以移動(dòng)到后支柱后方位置的椅背部的后座、將落座于后座的乘客約束在后座上的安全帶支撐固定在位于后座后方位置的側(cè)頂軌道上的肩部錨栓部件。


圖1是表示本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的帶有肩部錨栓安裝部的車(chē)輛后部的側(cè)視圖。
圖2是圖1所示的帶有肩部錨栓安裝部的車(chē)輛部分放大側(cè)視圖。
圖3是沿圖2中F3、F3線的肩部錨栓安裝部的剖視圖。
圖4是用于圖3所示的肩部錨栓安裝部的第2加強(qiáng)部的立體圖。
圖5是沿圖4中F5-F5線的第2加強(qiáng)部的剖視圖。
圖1中其后部所示的車(chē)輛10帶有具有后支柱11以及后側(cè)嵌板121的側(cè)壁部12、頂蓬1 3、構(gòu)成頂蓬13側(cè)部的側(cè)頂14等。在側(cè)頂14上設(shè)置有在車(chē)輛10的前后方向延伸的側(cè)頂軌道15。
該車(chē)輛10帶有后座20用的安全帶21。安全帶21的上端部21a由后述的肩部錨栓部件92支撐在側(cè)頂軌道15上固定住。后座20的椅背部22可以移動(dòng)到比后支柱更靠后方的位置。
側(cè)壁部12帶有圖1中所示的外嵌板30、在圖2中示出了一部分的內(nèi)嵌板31、安裝在外嵌板30和內(nèi)嵌板31之間的作為后支柱加強(qiáng)部的第1加強(qiáng)部32。外嵌板30、內(nèi)嵌板31和第1加強(qiáng)部32均是金屬?zèng)_壓成型品。
第1加強(qiáng)部32由加強(qiáng)后支柱11下側(cè)較寬區(qū)域的側(cè)壁加強(qiáng)部32a、加強(qiáng)后支柱11的支柱加強(qiáng)部32b、加強(qiáng)側(cè)頂14的側(cè)軌道加強(qiáng)部32c形成一體。側(cè)壁加強(qiáng)部32a和支柱加強(qiáng)部32b由例如0.8mm厚的鋼板制成。與此相對(duì)應(yīng)的側(cè)頂加強(qiáng)部32c由例如1.3mm厚的鋼板制成，在圖2中所示雙點(diǎn)劃線L1、L2處板厚發(fā)生變化。換句話說(shuō)，該第1加強(qiáng)部32由根據(jù)所要求的剛性改變板厚的特制材料(tailored blank)制成。
如圖3所示，構(gòu)成側(cè)頂14的側(cè)頂軌道15由作為外部部件的外部嵌板30和作為內(nèi)部部件的內(nèi)部嵌板31構(gòu)成。外部嵌板30和內(nèi)部嵌板31斷面均成帽狀，通過(guò)將該外部嵌板30和內(nèi)部嵌板31在開(kāi)口一側(cè)相向接合，從而在嵌板30、31之間形成封閉剖面S。該封閉剖面S在車(chē)輛10的前后方向延伸。外部嵌板30上緣側(cè)的凸緣35與頂部的嵌板36側(cè)緣部37相接合。
在圖3所示的外部嵌板30與內(nèi)部嵌板31之間，安裝有第1加強(qiáng)部32。通過(guò)第1加強(qiáng)部32，上述封閉剖面S被分隔成第1封閉剖面部S1和第2封閉剖面部S2。第1封閉剖面部S1形成于第1加強(qiáng)部32的車(chē)輛外側(cè)，第2封閉剖面部S2形成于第1加強(qiáng)部32的車(chē)輛內(nèi)側(cè)。
而且，在內(nèi)部嵌板31與第1加強(qiáng)部32之間，設(shè)置有由金屬板沖壓成型的作為后座安全帶加強(qiáng)部的第2加強(qiáng)部件42。
第2加強(qiáng)部42帶有焊接在第1加強(qiáng)部32上的邊緣部43，自邊緣部43朝著內(nèi)部嵌板31內(nèi)壁面31a突出到車(chē)輛內(nèi)側(cè)的斷面大致呈帽狀的突出部44，從上述周比部43朝著第1加強(qiáng)部32的內(nèi)壁面32d突出到車(chē)輛外側(cè)的前端部45，延伸到車(chē)輛后側(cè)的后端部46。邊緣部43圍繞突出部44形成。突出部44沿著第2加強(qiáng)部42的縱向(車(chē)輛10的前后方向)形成細(xì)長(zhǎng)的形狀。
如圖5所示的突出部44具有通過(guò)深度沖壓加工與邊緣部43形成一體的直立壁50，形成于直立壁50前端側(cè)的底壁部51。直立壁50，其形成相互面對(duì)的內(nèi)表面50a、50b之間的距離、以及圖4所示的內(nèi)表面50c、50d之間的距離分別從邊緣部43朝著底壁部51依次減小的傾斜形狀。直立壁50與底壁部51以及邊緣部43形成一體。
上述底壁部51上配置有螺母組件60。螺母組件60具有焊接在底壁部51上的板部61，通過(guò)焊接固定在板部61上的螺母部件62。在圖5所示的底壁部51和板部61上，于螺母部件62的螺紋孔63相一致的位置處，形成為穿過(guò)錨定螺栓90用的穿透孔64。
如圖2和圖3所示，第2加強(qiáng)部42的邊緣部43通過(guò)在多個(gè)焊接部W1處用點(diǎn)焊與第1加強(qiáng)部32和凸緣部70相連接。
另外，在底壁部51與內(nèi)部嵌板31的內(nèi)壁面31a的接觸部71上通過(guò)點(diǎn)焊將底壁部51結(jié)合到內(nèi)部嵌板31上。圖4中的符號(hào)W2就是其焊接部。如圖3所示，第1加強(qiáng)部32上，在上述焊接部W2對(duì)面的位置處，形成有作為插入焊槍80的作業(yè)孔用的穿透孔81。
上述焊接部W2在將外部嵌板30組裝在內(nèi)部嵌板31上之前，由焊槍80進(jìn)行點(diǎn)焊。即，通過(guò)讓焊槍80從穿透孔81插入到第1加強(qiáng)部32內(nèi)側(cè)，將內(nèi)部嵌板31的內(nèi)壁面31a、底壁部51以及板部61的相互接觸部在焊接部W2進(jìn)行點(diǎn)焊。從而將板部61通過(guò)臨時(shí)焊接預(yù)先保持在底壁部51的預(yù)定位置。
這樣，由于在第1加強(qiáng)部32上形成有可以插入焊槍80的穿透孔81，從而可以用現(xiàn)有的焊接設(shè)備的焊槍80將底壁部51和內(nèi)部嵌板31的內(nèi)壁面31a焊接在一起。
第2加強(qiáng)部42的前端部45在焊接部W3處通過(guò)點(diǎn)焊焊接在第1加強(qiáng)部32的內(nèi)壁面32d上。第2加強(qiáng)部42的后端部46在焊接部W4處通過(guò)點(diǎn)焊焊接在內(nèi)部嵌板31上。
如圖3所示，第1加強(qiáng)部32上的邊緣部70、第2加強(qiáng)部42的邊緣部43、內(nèi)部嵌板31的凸緣部86、在焊接部W1相互連接在一起。另外，第1加強(qiáng)部32上上緣側(cè)的凸緣部87和內(nèi)部嵌板31的上緣部88在焊接部W5處相互結(jié)合在一起。
錨定螺栓90擰在螺母部件62上，錨定板91通過(guò)錨定螺栓90固定在側(cè)頂軌道部件15上。座位安全帶21的上端部21a由錨定板91支撐。該螺母部件62和錨定螺栓90以及錨定板91是肩部錨栓部件92的一個(gè)例子。
如上面所述的那樣，本實(shí)施例中，帶有通過(guò)深度沖壓加工形成的斷面大致呈帽狀的突出部44的第2加強(qiáng)部42的邊緣部43結(jié)合在第1加強(qiáng)部32上，第2加強(qiáng)部42的底壁部51結(jié)合到內(nèi)部嵌板31上。這樣，便在底壁部51和內(nèi)部嵌板3 1的接觸部71上安裝肩部錨栓部件92。而且第2加強(qiáng)部42設(shè)置在由內(nèi)部嵌板31和第1加強(qiáng)部32形成的高剛性封閉斷面部S2上。
為此，側(cè)頂軌道15上所設(shè)的肩部錨栓部件92的安裝部通過(guò)第2加強(qiáng)部42被有效地加強(qiáng)，對(duì)于從安全帶21輸出到肩部錨栓部件92上的負(fù)荷，能夠讓肩部錨栓部件92的安裝部發(fā)揮出很大的強(qiáng)度。
此外，第2加強(qiáng)部42的邊緣部43最好在整個(gè)周緣上與第1加強(qiáng)部32等相結(jié)合。然而，其一部分(加強(qiáng)部42的一邊等)為空的情況也是可以的。另外，突出部44的直立壁50最好通過(guò)在底壁部51的整個(gè)周邊與邊緣部43一體成形來(lái)連接，而根據(jù)情況的不同讓直立壁50周邊方向的一部分開(kāi)口也是可以的。
另外，第1加強(qiáng)部32由于是由加強(qiáng)后支柱11下部一側(cè)的側(cè)壁加強(qiáng)部32a、加強(qiáng)后支柱11的支柱加強(qiáng)部32b、加強(qiáng)側(cè)頂14的側(cè)頂加強(qiáng)部32c一體形成的，因而輸入到肩部錨栓部件92上的負(fù)荷依次傳遞到第1加強(qiáng)部32、側(cè)頂軌道加強(qiáng)部32c、支柱加強(qiáng)部32b、側(cè)壁加強(qiáng)部32a上，從而能夠有效地分散到車(chē)體側(cè)。
權(quán)利要求
1.一種車(chē)輛肩部錨栓安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，具有在車(chē)輛頂蓬側(cè)面于車(chē)輛前后方向延伸的側(cè)頂軌道、后支柱、具有可以移動(dòng)到上述后支柱后方位置的椅背部的后座、將約束落座于上述后座上的乘客用的安全帶支撐并固定在比上述后支柱更靠后方的上述側(cè)頂軌道上的肩部錨栓部件。
2.如權(quán)利要求2所述的車(chē)輛肩部錨栓安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于上述側(cè)頂軌道由內(nèi)部部件和外部部件構(gòu)成封閉剖面形狀，在上述內(nèi)部部件與上述外部部件之間帶有配置成將上述封閉剖面分隔成第1封閉剖面部和第2封閉剖面部的加強(qiáng)部，上述加強(qiáng)部延伸于在構(gòu)成上述后支柱的外部部件與內(nèi)部部件之間延伸設(shè)置。
3.如權(quán)利要求2所述的車(chē)輛肩部錨栓安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于上述加強(qiáng)部在構(gòu)成配置于上述后支柱下部的車(chē)輛后側(cè)嵌板的外部部件與內(nèi)部部件之間延伸設(shè)置。
4.一種車(chē)輛肩部錨栓安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，具有由內(nèi)部部件和外部部件構(gòu)成封閉剖面形狀并在車(chē)輛頂蓬側(cè)面向車(chē)輛前后方向延伸的側(cè)頂軌道，設(shè)置于上述內(nèi)部部件與上述外部部件之間將上述封閉剖面分隔成第1封閉剖面部和第2封閉剖面部的第1加強(qiáng)部，配置于上述第1加強(qiáng)部與上述內(nèi)部部件之間將邊緣部結(jié)合到上述第1加強(qiáng)部件上，同時(shí)，具有與上述內(nèi)部部件的內(nèi)壁面相接觸連接的底壁部的第2加強(qiáng)部，在上述第2加強(qiáng)部的底壁部和上述內(nèi)部部件的接觸部上安裝著座位安全帶的肩部錨栓部件。
5.如權(quán)利要求4所述的車(chē)輛肩部錨栓安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于上述第1加強(qiáng)部在與上述第2加強(qiáng)部的底壁部相面對(duì)的部位上形成有可插入焊槍的穿透孔，可以用上述焊槍對(duì)上述底壁部與上述內(nèi)部部件的上述接觸部進(jìn)行焊接。
6.如權(quán)利要求5所述的車(chē)輛肩部錨栓安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于上述第2加強(qiáng)部具有從上述邊緣部朝著底壁部突出的帽狀突出部。
7.如權(quán)利要求6所述的車(chē)輛肩部錨栓安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于上述突出部由深度沖壓加工形成，它帶有與底壁部整體外周和邊緣部一體成型的直立壁。
8.如權(quán)利要求7所述的車(chē)輛肩部錨栓安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于上述直立壁為從邊緣部朝著底壁部?jī)?nèi)表面之間的距離變小的傾斜形狀。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種車(chē)輛肩部錨栓安裝結(jié)構(gòu)，其在車(chē)輛頂篷側(cè)面向車(chē)輛前后方向延伸的側(cè)頂軌道由內(nèi)部部件和外部部件構(gòu)成封閉剖面形狀。它帶有將該內(nèi)部部件和外部部件之間分隔成封閉剖面的第1加強(qiáng)部，和配置于第1加強(qiáng)部與內(nèi)部部件之間將邊緣部結(jié)合到第1加強(qiáng)部件上的第2加強(qiáng)部。第2加強(qiáng)部有與內(nèi)部部件的內(nèi)壁面相接觸結(jié)合的底壁部，在該底壁部和內(nèi)部部件的接觸部上安裝著座位安全帶的肩部錨栓部件。
文檔編號(hào)B60R22/18GK1412061SQ0214575
公開(kāi)日2003年4月23日 申請(qǐng)日期2002年10月11日 優(yōu)先權(quán)日2001年10月12日
發(fā)明者屋形高志, 本城英喜 申請(qǐng)人:三菱自動(dòng)車(chē)工業(yè)株式會(huì)社, 三菱自動(dòng)車(chē)工程株式會(huì)社