專利名稱：用于搬運單位載荷的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種在搬運單位載荷(unit load)過程中抓緊該載荷的裝置，所述裝置包括一個將該裝置固定到單位載荷上的固定部分，和用于抓緊搬運裝置的一個抓緊部分。
背景技術(shù)：
長期以來，大多采用標準的集裝箱運輸貨物。在它們的拐角處，這些集裝箱具有稱為集裝箱拐角(container corner)或盤繞塊(twist block)的設(shè)施，這些設(shè)施在集裝箱側(cè)面之間突出出來一個確定的量。所述集裝箱拐角設(shè)計成使得標準的支座可以與之接合，并鎖緊在集裝箱拐角中。
體積大的貨物(以后稱為單位載荷)在搬運或運輸過程中會造成嚴重的問題，例如，考慮到其尺寸和/或重量，它們不適于用集裝箱運輸。例如，這種單位載荷可以為鋼塔或鋼塔的部件，它們作為無線電通信設(shè)施或風力渦輪機的支承必需經(jīng)常運輸。這種部件通常長為11～25米，直徑達4米，重量為20～70噸之間。這些數(shù)字還可能被超過。
下面，將針對這種鋼塔部件來說明本發(fā)明和在先前技術(shù)中遇到的問題。然而，本發(fā)明不只是限于這種應(yīng)用，它基本上涉及任何種類的單位載荷。
眾所周知，鋼塔部件從制造開始，直至運輸至建筑工地和大廈安裝現(xiàn)場存在一系列的搬運和運輸問題。
大部分圓柱形塔部件的兩端通常都配裝有法蘭，在豎立過程中，單獨的部件利用該法蘭進行連接。在大多數(shù)情況下，所述法蘭也被用于將搬運或運輸裝置固定到該部件上。
例如，這種搬運或運輸裝置為回轉(zhuǎn)接頭，利用該回轉(zhuǎn)接頭，在水平方向沿著其縱軸對齊的各部件，可以圍繞其縱軸轉(zhuǎn)動，以便例如在外墻的任何部分上進行涂漆工作。這些回轉(zhuǎn)接頭利用螺栓緊固在法蘭上。
利用這種方法，例如，在該法蘭上用螺栓擰緊一些底腳，使要存放的部件離地面一個預(yù)定的間隙。當固定了底腳并放置了該部件后，就取下回轉(zhuǎn)接頭。底腳定位成使得存在如下可能性，即在后來用卡車運輸該部件時，該底腳仍裝在上面，并且不需要重新安裝。
當部件較小時，可以在低架拖車上由卡車運輸。然而，在部件較大的情況下，需要一個所謂的鍋爐橋(boiler bridge)。這種鍋爐橋包括一個其上安裝有低架拖車的牽引單元和一個后掛車，所述低架拖車和掛車彼此用桁梁連接，并且兩者之間的間隙可以在一定的范圍內(nèi)調(diào)節(jié)。另一方面，當利用鍋爐橋運輸部件時，為了將該部件固定在鍋爐橋的桁梁的一個確定位置上，必須將不同的底腳擰在該部件上。
當該部件到達建筑工地時，將提升支架用螺栓固定在裝配時要直立的部件的法蘭上。當利用提升支架將該部件升高時，將底腳從法蘭上取下，這樣可將該部件安裝在塔上。
如果一部分運輸路徑是海路，則可以將固定于部件上的底腳焊接在船舶的甲板上。如果利用鍋爐橋?qū)⒃摬考\輸至港口，則必需要改變底腳。雖然，焊接底腳是運輸時固定該部件的一種簡單和有效的方法，但隱藏著卸貨時該部件被損壞的危險，特別是當該底腳不是與船的甲板分離，而只是簡單地與該部件的法蘭螺栓擰松時更危險。另外，為了用卡車將該部件從港口運輸至建筑工地，必需用新的底腳來代替丟失或損壞的底腳。
作為將底腳焊接在船的甲板上的替代措施，例如，可用鏈條將部件固定。該鏈條或是穿過部件上的孔或是圍繞在部件的外面，然后再緊固。為了可靠地固定沉重的部件，要緊緊地捆扎鏈條。例如，這很容易使部件變形，或損壞涂層。如果在目的地港口已準備供使用的鍋爐橋，則必需再次改變底腳。
公知的裝置為帶有二個部分的整體元件，其中一個部分用于將該裝置固定在單位載荷上，而另一個用于在搬運過程中工作(例如提升或放下)。
在所述裝置中，嚴重缺陷為在制造過程和運輸過程中搬運部件時，要經(jīng)常、耗時并由此增大成本地重新安裝各種承載、支承和提升零件。每個裝置基本上只設(shè)計用于一種工作和一種功能。
陸地上一種運輸變型為所謂的運輸?shù)跫?cross)。后者包括一個牽引單元和一個掛車。兩個車之間例如由要運輸?shù)奈锲?即塔部件連接。在牽引單元和掛車上都設(shè)置可擰緊在部件法蘭上的固定裝置。
在每種情況下，部件在牽引單元和掛車之間的組裝和拆卸不利地需要2.5～3小時，在這段時間內(nèi)，該部件必需由起重機夾持。因此，在非常長的時間內(nèi)不能使用該起重機和所需的人員。

發(fā)明內(nèi)容
于是，本發(fā)明的目的是提供一種用于單位載荷的通用的可展開搬運裝置，特別是用于這種單位載荷的生產(chǎn)、運輸和裝配。
本發(fā)明的目的可利用如權(quán)利要求1所述的裝置，權(quán)利要求7所述的一組裝置或如權(quán)利要求21所述的運輸車來實現(xiàn)。本發(fā)明的優(yōu)選實施例在從屬權(quán)利要求中說明。
根據(jù)本發(fā)明，用于單位載荷的抓緊裝置的抓緊部分實施成集裝箱拐角的形式，即標準的集裝箱支架的形式。考慮到這種集裝箱拐角是提升和搬運集裝箱的標準接口，并且全世界所有軍用和商用輸給系統(tǒng)的大部分是利用集裝箱的，則為了搬運和運輸裝有這種裝置的單位載荷，全世界都應(yīng)擁有所有相關(guān)和必要的搬運和運輸設(shè)備。
在本發(fā)明的一個優(yōu)選實施例中，根據(jù)本發(fā)明的抓緊裝置的固定部分具有設(shè)計成可與該裝置要固定其上的單位載荷匹配的固定設(shè)施。如果該單位載荷的法蘭上例如有固定孔，則該固定部分也可以例如具有通孔形式的固定設(shè)施，且?guī)в信c法蘭上的孔相同的間距。因此，可以快速和簡單的方式將該裝置牢固固定到單位載荷上。
在另一個優(yōu)選實施例中，根據(jù)本發(fā)明的抓緊裝置具有缺口，該缺口設(shè)置有平板元件。這些平板元件優(yōu)選地相互布置成直角(并優(yōu)選地與抓緊裝置的板形的基底元件垂直)，使得該缺口由所述平板元件在二個側(cè)面上封閉而成形為缺口。為了使用鍋爐橋運輸該單位載荷，可以借助于配裝有平板的這些缺口將單位載荷支承在鍋爐橋的桁梁上，使缺口與桁梁的形狀一致(或者平行)，并跨靠在它們上。例如，在桁梁的橫截面為橫臥的矩形的情況下，各平板取向成一個水平地放在桁梁上，而相應(yīng)的其他平板跨過桁梁相對側(cè)面置放，以便在橫向固定單位載荷。
根據(jù)本發(fā)明的一個優(yōu)選實施例，抓緊部分與固定設(shè)施隔開一個距離，并且在該固定裝置區(qū)域內(nèi)，提供至少一個附加的固定設(shè)施，如果根據(jù)本發(fā)明的抓緊裝置相應(yīng)地配裝的話，則在單位載荷邊界內(nèi)，可以將例如另外的橫向元件固定其上。
在根據(jù)本發(fā)明的抓緊裝置上還設(shè)置有繩環(huán)，例如可以將防水油布固定其上，以覆蓋單位載荷。
根據(jù)本發(fā)明，還提供了一種安放單位載荷的接頭。所述接頭包括一個支承件，其中和/或其上可以設(shè)置連接元件，而連接元件可以連接到根據(jù)本發(fā)明的裝置的抓緊部分上，該連接元件采取集裝箱拐角形式。在單位載荷非常重的情況下，這可以通過具有水平支承表面的支承件使重量分布在較大的表面上。
在一個優(yōu)選實施例中，接頭具有四個連接元件。這四個連接元件在支承件上彼此并排設(shè)置，優(yōu)選地采取直梁形式，并且其中至少兩個連接元件彼此之間隔開一定距離。如果根據(jù)本發(fā)明的所述連接元件之間的間距等于標準集裝箱的尺寸，則所述兩個間距固定的連接元件可使該接頭固定在例如集裝箱卡車或船舶的集裝箱甲板上的標準支座上，如那些看到的。
借助于根據(jù)本發(fā)明的抓緊裝置，剩余的連接元件可以設(shè)定或調(diào)整至可以緊固單位載荷的間距，且間距與標準的支座之間的間距不同。如果外部的連接元件具有標準的間距，則內(nèi)部連接元件可以利用其間距比標準間距小的抓緊裝置夾緊單位載荷。如果內(nèi)部連接元件具有標準間距，則外部連接元件固定單位載荷，該單位載荷與間距比標準間距大的抓緊裝置配合。
另一種方案是，所有連接元件之間都可以有預(yù)先限定的間距，使得接頭與一定的單位載荷或一定尺寸的單位載荷匹配，并可立即使用，而不需按需要改進。
本發(fā)明還涉及一種帶有牽引車和掛車的運輸裝置，其中，牽引車和掛車在運輸過程中由單位載荷連接；并且牽引車和掛車的彼此面對的端部上具有用于固定單位載荷的裝置。
優(yōu)選地，該運輸裝置構(gòu)造成固定裝置具有特定的連接元件，所謂集裝箱支架，在該處單位載荷可以用固定于單位載荷上的根據(jù)本發(fā)明的抓緊裝置快速和容易地緊固到運輸裝置上。
運輸裝置在集裝箱支架之間可以具有固定的、預(yù)先確定的間距，或者夾緊裝置的高度和/或?qū)挾瓤梢哉{(diào)整。然后將集裝箱支架固定到夾緊裝置的可調(diào)整部分上。尤其是，夾緊裝置優(yōu)選地用液壓裝置來調(diào)整，使它們?nèi)菀渍{(diào)整至要運輸?shù)奈锲返某叽?。包括牽引車和掛車的單位載荷運輸車在所述牽引車和掛車彼此面對的端部具有匹配的連接元件。所述匹配的連接元件彼此相對布置成使得牽引車和掛車可以直接互相連接。這樣，如果運輸車沒有裝載單位載荷(因此沒有連接牽引車和掛車的單位載荷)，則利用根據(jù)本發(fā)明的連接元件，牽引車和掛車可以連接成使得所形成的實體可被驅(qū)動。這樣，根據(jù)本發(fā)明，可以有利地形成一個長度最短的可驅(qū)動實體。考慮到牽引車和掛車之間的基本上為剛性的連接，所述實體易于象單個車那樣操縱-而不是如在先前技術(shù)中，象帶有牽引桿連接的掛車的牽引單元一樣難于操縱。
連接元件可以具有在行駛方向水平取向的桁梁。所述桁梁一個放在另一個上面，以便將牽引車和掛車優(yōu)選地與其水平法蘭平面連接，后者例如是水平的。為了確保連接，該連接元件可以有螺栓，該螺栓以間隙配合與在另一側(cè)上的匹配孔嚙合。根據(jù)本發(fā)明，這種帶有匹配配合的連接元件是優(yōu)選的，因為它們可以以特別快的方式連接在一起。另外，牽引車和掛車之間基本剛性的連接可以優(yōu)選地借助于可固定在牽引車和掛車之間的夾緊元件實現(xiàn)，該夾緊元件諸如是簡單的棘輪緊固件或支撐帶或帶螺紋的張緊千斤頂，例如該夾緊元件可以固定到凸耳上，并也可以將牽引單元和掛車夾緊，使得在該示例中的互鎖連接牢固而不會松開。


下面，參照附圖來說明本發(fā)明的其他優(yōu)選實施例。圖中圖1a為根據(jù)本發(fā)明的抓緊裝置的三維視圖；圖1a～1b為根據(jù)本發(fā)明的抓緊裝置的另一實施例的正視圖和側(cè)視圖；圖1c～1d為根據(jù)本發(fā)明的抓緊裝置的再一實施例的正視圖和側(cè)視圖；圖2為根據(jù)本發(fā)明的又一抓緊裝置的三維視圖；圖3為根據(jù)本發(fā)明的接頭的平面圖；圖4為根據(jù)本發(fā)明的一組接頭的正視圖，且本發(fā)明的接頭固定到作為運輸負載的二個塔部件上；圖5為帶有和不帶有運輸負載的根據(jù)本發(fā)明的運輸車的二個側(cè)視圖；圖6為根據(jù)本發(fā)明的運輸車的夾緊裝置的后視圖；圖7為沿著圖6中的A-A線所截取的根據(jù)本發(fā)明的運輸車的夾緊裝置的剖開的平面圖；圖8為根據(jù)本發(fā)明的運輸車的夾緊裝置的側(cè)視圖；
圖9為用于單位載荷的牽引車和掛車的夾緊裝置的側(cè)視圖，且根據(jù)本發(fā)明的連接裝置放在中間。
具體實施例方式
圖1a示出根據(jù)本發(fā)明的抓緊裝置10的第一個實施例的三維視圖。裝置10包括一個固定部分12和固定在其上的一個抓緊部分14。固定部分12具有作為固定設(shè)施的孔20，通過該孔，抓緊裝置10可以優(yōu)選地利用螺紋連接緊固到單位載荷(圖中沒有示出)的一個確定的位置上。
這里，基本的特點是空間的取向，尤其是固定裝置20與抓緊部分14之間的距離18，該特征在于在單位載荷以一組抓緊裝置10作為底腳放置在底面上時，這例如也形成單位載荷16(本圖未示出)和水平基底之間的間距。
由于帶有此優(yōu)點的本發(fā)明在附圖描述中已作了說明，對于其兩端帶有圓環(huán)形法蘭的鋼塔的圓柱形部件16，與所述法蘭匹配的固定設(shè)施20(通孔)排列成帶一條彎曲的中心線的圖形。當各孔之間的間隔相同時，根據(jù)本發(fā)明的裝置10可以固定在部件16的法蘭上。
根據(jù)本發(fā)明，抓緊部分14為所謂的集裝箱拐角。所述集裝箱拐角固定在支承平板15上。由于抓緊裝置的元件不突出在集裝箱拐角之外這個事實，因此，抓緊裝置可以作為相應(yīng)的提升裝置(例如集裝箱起重機架或集裝箱攤鋪機)的提升點，并可作為放下單位載荷的底腳。
由于可以使用標準的集裝箱固定裝置，因此不需要例如將底腳焊接在船的甲板上。另外，在用船運輸過程中，可以省去用鏈條捆緊單位載荷作為固定方法。
兩塊平板24固定在固定部分12的缺口22內(nèi)。所述平板互相成α角，分界缺口22的側(cè)面。每一塊平板垂直延伸到固定部分12的表面。這樣，根據(jù)本發(fā)明的裝置可以作為將單位載荷16安置在鍋爐橋上的裝置，和通過與其形狀相適應(yīng)，成為跨架在支撐鍋爐橋桁架上的裝置。
圖1b～1e示出抓緊裝置10的另一個實施例。參照圖1a所示的特征在這里比例不同，彼此之間的位置也不同-例如，適用于不同尺寸和/或結(jié)構(gòu)的運輸負載(沒有示出)。圖1c為圖1b的側(cè)視圖，而圖1e為圖1d的側(cè)視圖，而圖1b和圖1d每一個示出正視圖。
圖2示出根據(jù)本發(fā)明的裝置的另一個實施例。它與圖1a所示的裝置的一個基本不同點在于不形成缺口22(如在圖1b～1c中已經(jīng)出現(xiàn)的情況)。另外，固定部分和抓緊部分之間的部分以較短的形式實施。因此，這個實施例不能作為將單位載荷安放在水平地面上的底腳使用。如果對于抓緊裝置的固定位置相同且單位載荷的直徑相同，則單位載荷的外輪廓會突出到二個夾緊裝置的夾緊部分之間的假想連接線之外。然而，如果將該裝置固定在單位載荷的上邊緣上，則可以容易地將其用作單位載荷的提升點。
圖1和圖2所示的裝置10在其第一部分12處或內(nèi)各自具有另一個固定設(shè)施19。這里，所述固定設(shè)施構(gòu)造為一個通孔，而其他夾具，例如，加固支桿可以固定其上(參見圖4)。
圖3示出根據(jù)本發(fā)明的接頭30，它包括總共四個作為外部連接元件34的集裝箱拐角和安裝在支承件32上的內(nèi)部連接元件35。這些外部連接元件34和內(nèi)部連接元件35固定在支承件32上。二個外部集裝箱拐角34從中心至中心之間的距離等于標準的尺寸2260mm。二個內(nèi)部連接元件35之間的距離較小。這意味雖然單位載荷尺寸較小，但是其上以小于標準2260mm的較小間距固定著根據(jù)本發(fā)明的抓緊裝置10的單位載荷也可以利用用于集裝箱搬運和運輸?shù)臉藴试O(shè)施借助于接頭30予以搬運和運輸。
另外，在支承件32較長的情況下，內(nèi)部連接元件35之間可以具有標準的距離2260mm，而外部連接元件34可以容納僅允許本發(fā)明的抓緊裝置10在超過這個標準尺寸的位置處配裝的單位載荷。
圖4示出根據(jù)本發(fā)明的裝置10和接頭30的應(yīng)用。示為單位載荷的鋼塔部件16由一組抓緊裝置10固定，并且一個部件堆疊在另一個部件上。由于鋼塔部件直徑較“小”，不可能使裝置10以裝置10的集裝箱拐角14的中心之間為2260mm間距配裝。裝置10以它們之間較小的間距配裝。
盡管距離較小，為了有利地使用標準的固定裝置和運輸裝置，在下部鋼塔部件下面附加地設(shè)置一個接頭30。所述接頭固定成使得其內(nèi)部連接元件35之間的距離與固定在下部鋼塔部件上的裝置/器件10的距離相同。外部連接元件34之間的距離為標準的，并因此可以使用現(xiàn)有的固定裝置和運輸裝置。
為了一方面在固定于下部鋼塔部件上的一組夾緊裝置10的集裝箱拐角14和接頭之間提供牢固的機械連接，另一方面在下部鋼塔部件的集裝箱拐角與上部鋼塔部件的集裝箱拐角之間提供牢固的機械連接，可以使用標準的連接元件(沒有示出)，如在通常的集裝箱上使用的，以便使其集裝箱拐角直接互相連接。
在下部鋼塔部件上，在單獨抓緊裝置10的對角線相對的附加固定設(shè)施19之間固定著支承件，該支承件防止下部鋼塔部件在上部鋼塔部件的負荷下變形。
圖5示出根據(jù)本發(fā)明的運輸裝置，包括牽引車44，低架拖車45和掛車42。在低架拖車45和掛車42的相面對的端部上設(shè)置了運輸過程中夾緊單位載荷16的夾緊裝置40。這樣，在低架拖車45和掛車42之間通過單位載荷16形成連接。
對于沒有運輸負載的行駛，低架拖車45和掛車42利用一根牽引桿48連接。該牽引桿與低架拖車45和掛車42上的匹配聯(lián)軸節(jié)接合(圖5中的下部視圖)。
在圖9的右端可以看到包括牽引車102的另一種運輸裝置底盤的水平支承桁梁，而在圖9的左端可以看見相關(guān)的掛車104的底盤的水平支承桁梁；所述支承桁梁分別終止于用于單位載荷(沒有示出)的夾緊裝置106、108。在它們的下端，夾緊裝置106、108具有沿水平方向朝另一個突出的并在行駛方向彼此相向的桁梁110、112。首先，當牽引車103和掛車104承載有單位載荷時，桁梁110、112用于固定單位載荷(未示出)(象在夾緊裝置106、108的上端的集裝箱支架113一樣)；第二，在所示的未裝載狀態(tài)下，用于在牽引車102和掛車104之間建立直接連接。當直接連接時，桁梁110、112各自作為相互對應(yīng)的連接元件以與夾緊裝置106和108成一個在另一個上的方式設(shè)置，并與也是一個在另一個上面的水平法蘭表面114連接。
形狀相同并形成相協(xié)作的連接結(jié)構(gòu)的桁梁110、112一方面在桁梁110的法蘭表面114上具有一個螺栓116。在圖示的連接位置上，所述螺栓與桁梁112的法蘭表面114上的孔116接合。通過形狀相同而形成的這種連接116由二個拉伸件118固定。該拉伸件118在夾緊裝置106、108上的二個繩環(huán)120之間拉伸，使得牽引車102和掛車104剛性地互相固定。
在圖6中，可以更精確地看見圖5所示的夾緊裝置40，它是垂直放置的基座框架形式，具有兩個垂直的支承柱2和兩個水平橫梁4。在下橫梁4的每一側(cè)，帶有液壓缸8的伸長臂5可以在橫梁4的方向(其水平及橫向)可伸縮地拉出和縮進。在支承柱2上，具有支承柱伸長部分3，它同樣可利用液壓缸8在支承柱2的縱向方向(垂直向上)伸縮。在支承柱伸長部分3上，具有一個橫梁6，在其外端固定兩個集裝箱支架7，該支架是用于與集裝箱拐角快速接合的標準設(shè)施。在可水平和橫向伸長的伸長臂5的端部，設(shè)置有另外的集裝箱支架7。圖7中可以清楚地看見所述伸長臂的位置。
在圖7中還可清楚地看出，所述伸長臂5的外部相對相應(yīng)的伸長臂5在面向運輸車上的伸長臂的相應(yīng)的夾緊裝置40的方向上成直角延伸。集裝箱支架7設(shè)置在伸長臂5的所述傾斜部分上，因此使得下部液壓缸8工作時能使下部集裝箱支架7在橫向移動。利用這個裝置，根據(jù)本發(fā)明的夾緊裝置40可以調(diào)整到抓緊裝置與單位載荷16之間的寬度和/或距離。
圖8所示側(cè)視圖也示出在低架拖車45和掛車42上的夾緊裝置40。從圖中容易看出，上部液壓缸8工作可使支承柱3伸長，并由此改變放在橫梁6上的上部集裝箱支架7的高度。
橫梁6可以包括多個橫向相鄰的集裝箱支架7，或也可以在這個方向作伸縮調(diào)整，使得除了用液壓(或氣動)方法調(diào)整高度以外，也可以使上部集裝箱支架的水平橫向位置與運輸負荷相適應(yīng)。
權(quán)利要求
1.一種用于在搬運單位載荷過程中抓緊單位載荷的裝置，所述裝置包括一個用于將該裝置固定到單位載荷上的固定部分，和用于抓緊搬運裝置的抓緊部分，其特征在于，抓緊部分(14)實施為集裝箱拐角形式。
2.如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，固定部分(12)適于特定單位載荷(16)的形狀。
3.如權(quán)利要求1或2所述的裝置，其特征在于，固定部分(12)包括至少一個固定設(shè)施(20)，該設(shè)施適于單位載荷(16)上的特定連接裝置。
4.如權(quán)利要求3所述的裝置，其特征在于，固定部分(12)包括至少二個孔(20)，而固定部分(12)，包括孔的直徑和間距，與具有某種孔形式的單位載荷(16)上的特定法蘭相適應(yīng)。
5.如權(quán)利要求4所述的裝置，其特征在于，所述孔的形式在圓環(huán)或圓環(huán)片斷形狀的法蘭上為弧形。
6.如上述權(quán)利要求中任一項所述的裝置，其特征在于，繩環(huán)(26)位于第一部分(12)上。
7.如上述權(quán)利要求中任一項所述的一組裝置，其特征在于，至少兩個裝置(10)適用于單位載荷或至少單位載荷的元件，使得固定在單位載荷上的裝置(10)的至少二個集裝箱拐角以它們邊緣互相平行而取向。
8.如上述權(quán)利要求中任一項所述的一組裝置，其特征在于，至少三個裝置(10)適用于單位載荷或至少單位載荷的元件，使得固定在單位載荷上的裝置(10)的至少三個集裝箱拐角以它們位于一個平面內(nèi)取向。
9.如權(quán)利要求8所述的一組裝置，其特征在于，至少三個裝置(10)適用于單位載荷或至少單位載荷元件，使得單位載荷不穿透所述平面。
10.如權(quán)利要求8或9所述的一組裝置，其特征在于，至少三個裝置(10)適用于單位載荷或至少單位載荷的元件，使得單位載荷的重心位于由在一個平面內(nèi)的集裝箱拐角確定的平面內(nèi)。
11.如權(quán)利要求7～10中任一項所述的一組裝置，其特征在于，至少二個裝置(10)由一根支桿(38)互連。
12.如權(quán)利要求11所述的一組裝置，其特征在于，該支桿(38)借助于附加的固定設(shè)施(19)可拆卸地與裝置(10)連接。
13.如上述權(quán)利要求中任一項所述的一組裝置，其特征在于，至少二個裝置(10)適用于單位載荷或至少單位載荷的元件，使得固定在單位載荷上的裝置(10)的集裝箱拐角的位置與集裝箱搬運裝置的一組標準尺寸匹配。
14.如上述權(quán)利要求中任一項所述的一組裝置，其特征在于，至少一個附加的接頭部分，該接頭部分帶有支承件(32)，在支承件上設(shè)置適于在集裝箱拐角處抓緊的至少兩個連接元件(34)以及兩個集裝箱拐角，它們相對彼此的位置與集裝箱搬運裝置的一組標準尺寸匹配；另外，所述二個連接元件的布置采用如下形式，即對于包括適用于并固定其上的至少兩個裝置(10)的單位載荷或至少單位載荷的元件，使得固定于單位載荷上的裝置的集裝箱拐角可以由二個連接元件抓緊。
15.如權(quán)利要求14所述的一組裝置，其特征在于，連接元件(34)中的至少一個可以移動地與支承件(32)固定。
16.如上述權(quán)利要求中任一項所述的一組裝置，其特征在于，至少四個裝置(10)中各自具有凹槽形的缺口(22)，且所述至少四個裝置(10)以如此方式采用，使得對于單位載荷或至少是單位載荷的元件，固定到單位載荷上的裝置(10)的缺口取向成缺口支住(未根切)互相平行的二個圓柱形自由空間。
17.如權(quán)利要求16所述的一組裝置，其特征在于，缺口(22)具有互相成α角設(shè)置的第一和第二平壁部分(24)，并且所述至少四個裝置(10)用于單位載荷或至少是單位載荷的元件，使得固定在單位載荷上的裝置(10)的所有至少四個缺口的第一平壁部分取向成在一個平面內(nèi)。
18.如權(quán)利要求17所述的一組裝置，其特征在于，α角為直角。
19.一種帶有單位載荷的如上述權(quán)利要求中任一項所述的一組裝置。
20.如權(quán)利要求19所述的帶有單位載荷的一組裝置，其特征在于，該單位載荷為一個管部件，在所述管的每一端部具有一個法蘭。
21.一種單位載荷的運輸車，包括牽引車和掛車，它們在單位載荷運輸過程中通過單位載荷彼此連接，且在它們面對的端部具有用于單位載荷的夾緊裝置，該夾緊裝置帶有如上述權(quán)利要求中任一項所述的一組裝置，其特征在于，夾緊裝置具有集裝箱鎖(集裝箱支架)(42)，并且所述集裝箱支架(42)以如此方式布置，使得對于裝置(10)所適用并固定其上的單位載荷或至少單位載荷的元件，固定到單位載荷上的裝置(10)的集裝箱拐角可以由所述集裝箱支架(42)抓緊。
22.如權(quán)利要求21所述的運輸車，其特征在于，集裝箱支架(42)安裝在夾緊裝置(40)可以伸縮調(diào)整的部分上，并且集裝箱支架(42)的高度和/或橫向位置可以用所述部分調(diào)節(jié)。
23.如權(quán)利要求22所述的運輸車，其特征在于，夾緊裝置(40)包括兩個垂直設(shè)置的支承柱(2)和在垂直平面內(nèi)布置的二個水平放置的橫梁(4)，并且在下橫梁的每端和兩個支承柱的上端，所述各部分之一可以伸縮地縮回或伸長，且在每一個部分的末端上具有一個集裝箱支架(42)。
24.如權(quán)利要求21至23中任一項所述的運輸車，其特征在于，牽引車(102)和掛車(104)在它們互相面向的端部具有匹配的連接元件(110、112、114、116、118、120)，所述連接元件彼此相對布置成使得在牽引車(102)和掛車(104)之間沒有單位載荷時它們可以連接和被驅(qū)動。
25.如權(quán)利要求24所述的運輸車，其特征在于，連接元件包括設(shè)置在行駛方向上的水平桁梁(120，112)，所述桁梁一個在另一個上面，將牽引車(102)和掛車(104)連接起來。
26.如權(quán)利要求24或25所述的運輸車，其特征在于，夾緊裝置(106，108，110，112)至少一部分至少部分地形成連接元件(110，112)。
27.如權(quán)利要求26所述的運輸車，其特征在于，夾緊裝置(106，108)包括集裝箱支架(113)。
28.如權(quán)利要求24至27中任一項所述的運輸車，其特征在于，連接元件具有用于鎖緊連接的鎖緊元件(116)。
29.如權(quán)利要求28所述的運輸車，其特征在于，連接元件包括用于將牽引車(102)和掛車(104)彼此夾緊在拉伸件(118)。
30.如權(quán)利要求14或15所述的接頭部分。
31.如權(quán)利要求21至23中任一項所述的夾緊裝置。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種在搬運單位載荷過程中抓緊單位載荷(16)的裝置(10)。所述裝置包括用于將該裝置固定在單位載荷上的固定部分(12)，作成集裝箱拐角形式的(用于抓緊搬運裝置)抓緊部分(14)，和一組至少兩個抓緊裝置，它們以一定的方式適用于單位載荷或至少是單位載荷的元件。本發(fā)明還涉及一種單位載荷的運輸車，包括牽引車和掛車，它們在運輸單位載荷過程中通過單位載荷互相連接，并在它們面對的端部具有夾緊單位載荷的夾緊裝置。該夾緊裝置包括集裝箱支架。所述集裝箱支架的布置適于單位載荷或至少是單位載荷的元件，所述元件包括抓緊裝置(10)，該抓緊裝置適用并配裝成使得固定到單位載荷上的裝置的集裝箱拐角可以由集裝箱支架夾緊。
文檔編號B60P7/06GK1447773SQ01814144
公開日2003年10月8日 申請日期2001年7月9日 優(yōu)先權(quán)日2000年7月10日
發(fā)明者阿洛伊斯·沃本 申請人:阿洛伊斯·沃本