專利名稱：氣囊模塊的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種用于機動車輛的氣囊模塊，其包括可膨脹的氣囊。
本發(fā)明的技術問題(目的)是產(chǎn)生通過氣囊最佳地保護車輛乘客的可能性，該氣囊在發(fā)生意外事故時可以膨脹，特別希望的是，即使在有關的車輛乘客并不處于其正常乘坐位置時也能給出最佳的保護。
根據(jù)本發(fā)明的偏轉袋確保了由氣體發(fā)生器排出的氣體不會直接流入氣囊，而是首先流入偏轉袋。在氣體已經(jīng)通過偏轉袋的下層的流通開口之后，氣體遇到上層，該上層至少部分地蓋住流通開口。由于上層連接到下層，并且下層又固定到氣囊模塊的保持元件上，所以偏轉袋不能沿軸向膨脹方向朝車輛乘客移動，而是氣體通過上層以這樣的方式偏轉，使得氣體沿著偏轉袋的徑向氣體傳播路徑流動，這些徑向氣體傳播路徑垂直于軸向膨脹方向延伸，以及氣體沿徑向方向從偏轉袋出現(xiàn)，并進入氣囊中。
在根據(jù)本發(fā)明的氣囊模塊中，氣囊首先沿徑向方向這樣膨脹；即，通過本發(fā)明實現(xiàn)了氣囊初始的徑向展開。因此根據(jù)本發(fā)明，由在區(qū)域位置彼此連接的材料層形成的偏轉袋確保了這樣的情況，即，在氣囊的膨脹期間，在氣囊可以沿車輛乘客的方向軸向展開之前，首先生成徑向尺寸大的撞擊表面。因此在膨脹期間氣囊不能展開超過車輛乘客或者將車輛乘客推靠在車輛的內(nèi)壁上。從而通過本發(fā)明防止了膨脹引起的傷害-IIIs。
根據(jù)相應的條件能以這樣的方式構制氣體傳播路徑，使得氣體流入以所需的方式在偏轉袋的周邊上分布的氣囊中。因此其中，根據(jù)本發(fā)明的偏轉袋不僅具有用于使氣流偏轉的偏轉器的功能，而且具有用于使氣囊中的氣體最佳分布的擴散器的功能。
材料層可以由柔性材料例如紡織品或織物材料制成，所以這些材料層形成柔性的偏轉袋，通過該偏轉袋，氣流能以相應的所需方式偏轉和分布。
柔性偏轉袋的優(yōu)點在于，該偏轉袋可以到達氣囊模塊的罩或蓋上可能存在的側向側壁，或者相應地延伸過這種側壁。通過這種方式，氣流可以沿著對有關的車輛乘客沒有危險的方向偏轉。
本發(fā)明的另一個優(yōu)點在于，以特別簡單和有效的方式實現(xiàn)了徑向展開，其中只提供了偏轉袋，該偏轉袋由一個位于另一個之上的材料層形成。根據(jù)本發(fā)明，不需要通過整個氣囊延伸的氣囊內(nèi)的復雜結構例如內(nèi)壁、層或突出部，以及不需要用于將這種結構連接到實際的氣囊護層上的精巧措施。同樣地，可以不需要氣囊內(nèi)的復雜的系繩或保持帶結構。實際上，通過根據(jù)本發(fā)明的偏轉袋不會增加氣囊模塊的重量及其制造成本。
本發(fā)明的另一個優(yōu)點在于，形成偏轉袋的材料層保護氣囊，以免受到在觸發(fā)氣體發(fā)生器期間產(chǎn)生的熱量的影響。
盡管在原理上兩個材料層可以由連接起來的單片材料形成，但優(yōu)選的情況是，偏轉袋不是由例如套筒狀或包狀的單件材料形成，而是由至少兩個分離的材料層形成。
在本發(fā)明的優(yōu)選實際實施例中，下層由一材料層形成，該材料層被設置為用于氣囊的隔熱層。其中，無論怎樣存在的氣囊模塊的組成部分都可用于形成根據(jù)本發(fā)明的偏轉袋。通過這種方式，進一步減小了根據(jù)本發(fā)明的氣囊模塊的重量和制造成本。由于只需要將一另外的材料層施加到形成隔熱層的材料層上，所以這種實現(xiàn)方式對氣囊模塊的制造具有特別有利的效果。因此可以相應地將另外的偏轉器或擴散器的功能賦予氣囊模塊的隔熱層，同時另外的上層提高了下層的熱保護功能。
在本發(fā)明的另一個典型實施例中，保持元件設計成環(huán)的形狀，氣囊的流入開口和下層的流通開口都由保持元件限界。利用這種保持元件，例如可以通過將氣囊和偏轉袋的下層都夾在氣囊模塊處來固定該氣囊和偏轉袋的下層，其方式是，氣囊和偏轉袋的相對位置被可靠地固定，并且氣囊的流入開口和偏轉袋的流通開口彼此對齊，使得由氣體發(fā)生器產(chǎn)生的氣體可以通過氣囊的流入開口和下層的流通開口流入偏轉袋中。
特別優(yōu)選情況的是，下層和上層至少在一個線形或帶形連接位置彼此連接，該連接位置由至少一個接縫形成。為了形成帶形連接位置，也可以提供雙接縫。因此例如可以包括紡織品或織物材料的材料層被簡單地彼此縫制在一起，以便形成偏轉袋。
在原理上，形成偏轉袋的材料層能以任何所需的方式彼此連接，例如通過粘接結合或焊接。
本發(fā)明還涉及一種用于制造機動車輛的氣囊模塊的方法，其中至少一個另外的材料層以這樣的方式施加到至少一個存在的材料層上，該至少一個存在的材料層被設置為用于氣囊的隔熱層，使得帶有用于氣體的大致徑向的氣體傳播路徑的偏轉袋由材料層形成，該氣體通過偏轉袋流入氣囊中。
此外，本發(fā)明涉及作為至少兩個材料層其中之一的至少一個材料層的用途，該至少一個材料層被設置為用于氣囊模塊中的氣囊的隔熱層，通過該至少兩個材料層，偏轉袋形成有用于氣體的大致徑向的氣體傳播路徑，該氣體通過偏轉袋流入氣囊中。
氣囊12的區(qū)域和下材料層16a的部段通過保持環(huán)22夾在氣囊模塊處，該氣囊的區(qū)域確定流入開口14的界限，并且還被設計為氣囊12的接口，該下材料層的部段確定這個材料層16a的流通開口18的界限。因此氣囊12的流入開口14和下層16a的流通開口18由保持環(huán)22限定。
在車輛中面對著車輛內(nèi)部的偏轉袋的下層16a和上層16b在所有情況下都成圓形地形成有相同的外部尺寸。上層16b延伸過下材料層16a的流通開口18，使得流通開口18完全被上層16b蓋住。另一種方案是，也可以在下層16a的流通開口18的區(qū)域中給上層16b設置有例如小孔狀或縫隙狀的開口，使流通開口18的主要部分保持被蓋住，并且通過上層16b中的這些小開口的流動截面相對于下層16a的流通開口18的流動截面是小的。
上層16b延伸過保持環(huán)22，并且獨自固定在下文將更詳細描述的下層16a處的連接位置26，因此通過下層16a錨固在氣囊模塊上。
上層16b和下層16a通過四個U形接縫26彼此連接，這些接縫沿周邊方向均勻地間隔開。U形肢狀部的自由端位于材料層16a、16b的邊緣處，而U的頂點布置成與保持環(huán)22的外邊緣離開一小的距離。
以這種方式，帶有四個徑向氣體傳播路徑2 4的用于氣流偏轉的袋由兩個材料層16a、16b形成，這些層被縫制在一起，路徑形狀由接縫26的路線預定，并且每個路徑都以兩個鄰近的U形接縫26的兩個U形肢狀部為邊界。在根據(jù)

圖1的典型實施例中，每個徑向向外加寬的氣體傳播路徑24都具有喇叭形的形狀。每個U形接縫26的內(nèi)部在兩個鄰近的氣體傳播路徑24之間形成中間部段28，該中間部段不可用于氣體傳播。
因此由氣囊模塊的氣體發(fā)生器排出的氣體可以通過氣囊12的流入開口14和下層16a的流通開口18流入偏轉袋中，該偏轉袋由兩個材料層16a、16b形成，其中氣體沖擊在蓋住流通開口18的上層16b的區(qū)域上。由此氣體發(fā)生偏轉并引導入徑向延伸的氣體傳播路徑24，使得氣體沿徑向方向完全流過氣體傳播路徑24，并流出偏轉袋16a、16b，進入氣囊12，如圖1中大箭頭所示的那樣。
以這種方式，在觸發(fā)氣體發(fā)生器之后，氣囊12首先沿徑向方向膨脹，所以在氣囊12沿軸向膨脹方向完全膨脹之前首先生成徑向尺寸大的撞擊表面。
上層16b加強了隔熱層的保護作用，并因此為氣囊12提供了另外的保護，以免受到在觸發(fā)氣體發(fā)生器期間產(chǎn)生的熱量的影響，該上層被施加到由下層16a形成的氣囊模塊的隔熱層上。
根據(jù)圖2的實施例與圖1的實施例的不同之處基本上在于接縫26的數(shù)量和形式，該接縫將偏轉袋的兩個材料層16a、16b連接在一起。
根據(jù)圖2，提供了沿徑向延伸的六個直的雙接縫26，這些雙接縫的每個都包括兩個平行的單獨接縫，并且以這種方式形成帶狀連接位置。接縫26的徑向外端位于兩個材料層16a、16b的邊緣處，而每個接縫26的徑向內(nèi)端都布置成與保持環(huán)22的外邊緣離開一小的距離。
各接縫26確定所有的六個氣體傳播路徑24的界限，這些氣體傳播路徑以漏斗的形式向外加寬，存在有兩個彼此在直徑上相對放置的氣體傳播路徑24，它們的開口角度相對較大，在所有情況下，這兩個開口角度相對較大的氣體傳播路徑之間定位有開口角度稍小的一對鄰近的氣體傳播路徑24。
因此由氣體發(fā)生器排出并且流入偏轉袋16a、16b的氣體在六個氣體傳播路徑24上分開，并且分布在偏轉袋16a、16b的整個周邊上，從偏轉袋16a、16b沿徑向方向進入氣囊12。
因此在觸發(fā)氣體發(fā)生器之后，在氣囊12沿軸向方向完全膨脹之前，又是首先發(fā)生氣囊12的徑向展開。
根據(jù)本發(fā)明，可以通過接縫26的數(shù)量和形式有意地設定氣囊12的膨脹情況，該接縫將材料層16a、16b彼此連接在一起，其方式是，氣囊12最優(yōu)選根據(jù)相應的條件首先沿徑向方向展開。
其中，根據(jù)機動車輛中的氣囊模塊的位置和/或根據(jù)氣囊模塊的罩或蓋上可能存在的擋板的構形，可以有意地構造氣體傳播路徑24。
權利要求
1.一種用于機動車輛的氣囊模塊，其包括可膨脹的氣囊(12)和偏轉袋(16a、16b)，該偏轉袋布置在氣囊(12)的流入開口(14)的區(qū)域中，并且該偏轉袋包括至少兩個材料層(16a、16b)，該偏轉袋的下層(16a)具有流通開口(18)，該流通開口與流入開口(14)對齊，并且該流通開口被上層(16b)至少部分地蓋住，以及該下層固定在用于氣囊(12)的保持元件(22)處，上層(16b)在區(qū)域位置連接到下層(16a)上，用于形成大致徑向的氣體傳播路徑(24)，以使氣體通過偏轉袋(16a、16b)流入氣囊(12)。
2.根據(jù)權利要求1所述的氣囊模塊，其特征在于，偏轉袋由至少兩個分離的材料層(16a、16b)制成。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的氣囊模塊，其特征在于，下層(16a)由一材料層形成，該材料層被設置為用于氣囊(12)的隔熱層。
4.根據(jù)前述權利要求中任一項所述的氣囊模塊，其特征在于，保持元件(22)形成為環(huán)的形狀，并且氣囊(12)的流入開口(14)和下層(16a)的流通開口(18)都由保持元件(22)限界。
5.根據(jù)前述權利要求中任一項所述的氣囊模塊，其特征在于，至少在氣囊(12)膨脹時，偏轉袋(16a、16b)基本上完全布置在氣囊(12)中。
6.根據(jù)前述權利要求中任一項所述的氣囊模塊，其特征在于，偏轉袋(16a、16b)具有很多氣體傳播路徑(24)，這些氣體傳播路徑沿周邊方向特別均勻地分布。
7.根據(jù)前述權利要求中任一項所述的氣囊模塊，其特征在于，下層(16a)和上層(16b)至少在一個線形或帶形連接位置(26)彼此連接。
8.根據(jù)權利要求7所述的氣囊模塊，其特征在于，連接位置由接縫(26)形成。
9.根據(jù)權利要求7或8所述的氣囊模塊，其特征在于，設置有多個基本上直的連接位置(26)，這些連接位置沿徑向方向成星形延伸。
10.根據(jù)權利要求7或8所述的氣囊模塊，其特征在于，設置有多個基本上U形的連接位置(26)，這些連接位置的自由端位于兩個材料層(16a、16b)的邊緣區(qū)域中。
11.根據(jù)權利要求10所述的氣囊模塊，其特征在于，在所有情況下，沿周邊方向鄰近的兩個連接位置(26)以所有情況下的U形肢狀部確定氣體傳播路徑(24)的界限。
12.根據(jù)權利要求10或11所述的氣囊模塊，其特征在于，在所有情況下，氣體傳播路徑(24)具有喇叭狀的形狀。
13.根據(jù)前述權利要求中任一項所述的氣囊模塊，其特征在于，下層(16a)和上層(16b)至少基本上具有相同的外部尺寸。
14.根據(jù)前述權利要求中任一項所述的氣囊模塊，其特征在于，下層(16a)和/或上層(16b)至少大致成圓形地形成。
15.一種用于制造根據(jù)前述權利要求中任一項所述的機動車輛的氣囊模塊的方法，其中至少一個另外的材料層(16b)以這樣的方式施加到至少一個存在的材料層(16a)上，該至少一個存在的材料層被設置為用于氣囊(12)的隔熱層，使得帶有用于氣體的大致徑向的氣體傳播路徑(24)的偏轉袋(16a、16b)由材料層形成，該氣體通過偏轉袋(16a、16b)流入氣囊(12)中。
16.一種作為至少兩個材料層(16a、16b)其中之一的至少一個材料層(16a)的用途，該至少一個材料層(16a)被設置為用于根據(jù)權利要求1到14中任一項所述的氣囊模塊中的氣囊(12)的隔熱層，通過該至少兩個材料層，偏轉袋(16a、16b)形成有用于氣體的大致徑向的氣體傳播路徑(24)，該氣體通過偏轉袋(16a、16b)流入氣囊(12)中。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于機動車輛的氣囊模塊，其包括可膨脹的氣囊(12)和偏轉袋，該偏轉袋布置在氣囊的流入開口的區(qū)域中，并且該偏轉袋包括至少兩個材料層，該偏轉袋的下層(16a)具有流通開口(18)，該流通開口與流入開口對齊，并且該流通開口被上層(16b)至少部分地蓋住，以及該下層固定在用于氣囊的保持元件(22)處，上層在區(qū)域位置連接到下層上，用于形成徑向的氣體傳播路徑(24)，以使氣體通過偏轉袋流入氣囊。
文檔編號B60R21/231GK1416398SQ01806278
公開日2003年5月7日 申請日期2001年2月14日 優(yōu)先權日2000年3月7日
發(fā)明者J·－A·瓦庫斯, K·特勞布, B·U·齊默伯伊特 申請人:德爾菲技術公司