專利名稱：汽車座椅之送風(fēng)結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型一種汽車座椅之送風(fēng)結(jié)構(gòu)，其主要能對駕駛或乘客的背部及臀部進(jìn)行熱交換，使其背部、臀部感覺較為涼爽，屬于汽車座椅配套設(shè)備。
一般座椅均是以海綿體作為里，其外再以布面或皮面加以縫制而成，如一般沙發(fā)椅及汽車座椅。該海綿體具有較佳的柔軟度，。當(dāng)坐在座椅上時，起先是感覺到座椅既柔軟又舒適，但由于海綿體受擠壓后其組織即成較緊密狀，無法使空氣獲得流通，故承坐過久后，會使其背部及大腿產(chǎn)生悶熱、流汗的情形，使人無法承受。若駕駛員作長途開車，又無法起身消除其背部、腿部的悶熱感時，就必須強(qiáng)迫自己忍耐，而其在忍耐中容易心浮氣燥，進(jìn)而影響其行車中的判斷及反應(yīng)，易發(fā)生行車安全事故。
為了使坐在座椅上不致產(chǎn)生悶熱感，乃于座椅上放置一座墊。該座墊中具有孔隙雖容許一些空氣作自然的流通，但其通風(fēng)性尚不足令使用者感覺涼爽，且該座墊的柔軟度較差，乘坐不舒適。后開發(fā)有在椅墊上設(shè)置風(fēng)扇裝置，以強(qiáng)迫空氣流通的方式使人體的背部、腿部感覺涼爽，有的在座椅內(nèi)設(shè)置一可具有許多孔洞的撓性軟管，該軟管與汽車空調(diào)出氣口連通，以藉由空調(diào)的冷氣來與人體背部進(jìn)行熱交換，然該空調(diào)所送出氣體的壓力過小，無法達(dá)到預(yù)期的效果。
本實(shí)用新型一種汽車座椅之送風(fēng)結(jié)構(gòu)，其目的是主要是在無須改變汽車座椅的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)下，進(jìn)行改良后能產(chǎn)生送風(fēng)作用，使坐在其上的人獲得涼爽、舒適的感受。
本實(shí)用新型一種汽車座椅之送風(fēng)結(jié)構(gòu)，其主要在汽車座椅的椅背或椅座或者椅背及椅座的內(nèi)部設(shè)置有風(fēng)扇，在座椅內(nèi)的海綿體上設(shè)置有數(shù)條凹槽，該凹槽的一端與該風(fēng)扇的出風(fēng)口相通；在該海綿體與座椅的皮面之間鋪設(shè)一層高彈性的透風(fēng)層；該座椅外表面具有良好的透風(fēng)性；風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)時所產(chǎn)生的風(fēng)，在由各凹槽溢出后，能均勻布及整個透風(fēng)層，并由該座椅的皮面透出。
其中，該透風(fēng)層為具可壓縮性的彈性網(wǎng)層，其在受壓后，依然保有良好的透風(fēng)性。
其中，該座椅的皮面布設(shè)有許多小孔。
其中，該海綿體上所設(shè)置的凹槽內(nèi)可置入彈性系數(shù)較低、長條狀的抗拉彈簧。
本實(shí)用新型一種汽車座椅之送風(fēng)結(jié)構(gòu)，其優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單，乘座舒適，具有市場競爭力。
本實(shí)用新型具有如下附圖圖1為本實(shí)用新型之構(gòu)造圖。
圖2為本實(shí)用新型之局部剖開圖。
圖3為本實(shí)用新型海綿體之凹槽分布實(shí)施例一。
圖4為本實(shí)用新型海綿體之凹槽分布實(shí)施例二。
圖5為為本實(shí)用新型海綿體之凹槽內(nèi)設(shè)置抗拉簧之剖示圖。
圖中標(biāo)號如下1座椅 11椅背12椅座20風(fēng)扇 21出風(fēng)口30海綿體31凹槽32凹槽33抗拉彈簧 40透風(fēng)層41網(wǎng)層 42網(wǎng)層43彈性足 50皮面 51小孔茲舉實(shí)施例并配合
如下本實(shí)用新型一種汽車座椅之送風(fēng)結(jié)構(gòu)，請參閱圖1、圖2所示，其主要在座椅1的椅背11或椅座12或者椅背11及椅座12的內(nèi)部設(shè)置風(fēng)扇20，在座椅1內(nèi)的海綿體30上設(shè)置數(shù)條凹槽31，該凹槽31的一端系與該風(fēng)扇20的出風(fēng)口21相通，令各凹槽31成為風(fēng)扇20所送出氣體的流動軌道。在海綿體30的外側(cè)鋪設(shè)一層高彈性透風(fēng)層40，則風(fēng)扇20運(yùn)轉(zhuǎn)時所產(chǎn)生的風(fēng)，由各凹槽31溢出后，能均勻布及整個透風(fēng)層40，從而對人體的整個背部、臀部、腿部產(chǎn)生熱交換作用，使人感到?jīng)鏊?br> 上述風(fēng)扇20為動力源，其主要能送出快速流動的氣體。該風(fēng)扇20的電源線插頭(圖上未示出)可插入汽車點(diǎn)煙頭的插座(圖上未示出)內(nèi)。藉一可調(diào)式開關(guān)(圖上未示出)來調(diào)整風(fēng)扇20的風(fēng)量。
上述海綿體30為汽車座椅1內(nèi)必備構(gòu)件，其主要能賦予椅背11、椅座12有較佳的柔軟度。該海綿體30上所布設(shè)的各凹槽31，主要在人體坐在椅座12上，及靠在椅背11時，該海綿體30被壓縮后，依然保有足夠的槽道容許氣體快速流動。各凹槽31的一端與風(fēng)扇20的出風(fēng)口21相通，如圖3所示；或各凹槽31的一端與其中一凹槽32連通，而該凹槽32系與該風(fēng)扇20的出風(fēng)口21連通，如圖4所示。
上述透風(fēng)層40，系為彈性網(wǎng)層，具有可壓縮性及良好的透風(fēng)性，使其受到人體的壓力后，依然保有良好的透風(fēng)性能，使由海綿體30各凹槽31送出的氣體可遍及整個透風(fēng)層40，使座椅1的受風(fēng)面擴(kuò)大且均勻。該透風(fēng)層40可為雙層式之編織網(wǎng)層41、42，而在二網(wǎng)層41、42之間密布具彈性支撐力的彈性足43。當(dāng)該透風(fēng)層40受壓時，可藉由所密布的各彈性足43的彈性變形，使該二網(wǎng)層41、42間尚存有足夠的間隙，以容許空氣流動。
上述座椅1，其外覆的皮面50必須具有可透氣性。其間，可在該座椅1上與人接觸部份的皮面50處布設(shè)許多小孔51，使空氣可由該小孔51處與人體產(chǎn)生熱交換作用，使人體與座椅1密接的部份，會產(chǎn)生涼爽、舒適的感受。
該風(fēng)扇20的設(shè)置位置以在人體不會制壓到的位置為較佳，如設(shè)置在靠近椅背11及椅座12的銜接處，如圖1所示。該座椅1外雖覆有皮面，但其背面下方尚有空隙，容許空氣進(jìn)入，其底面更為裸露狀，無礙空氣進(jìn)入。
該海綿體30上所設(shè)置的凹槽31內(nèi)可置入彈性系數(shù)較低、長條狀的抗拉彈簧33，如圖5所示，使該海綿體30在受壓后，該凹槽31的被壓縮量略為降低，而能保持較佳的通風(fēng)性。
綜上所述，本實(shí)用新型所提供的汽車座椅之送風(fēng)結(jié)構(gòu)，系在傳統(tǒng)汽車座椅內(nèi)加設(shè)一透風(fēng)層、及風(fēng)扇，另在海綿體上設(shè)置通風(fēng)用的凹槽，即可成為一通風(fēng)性極佳的汽車座椅。其構(gòu)造簡單，乘座舒適，使用效果顯著。
權(quán)利要求1.一種汽車座椅之送風(fēng)結(jié)構(gòu)，其特征在于其主要在汽車座椅的內(nèi)部設(shè)置有風(fēng)扇，在座椅內(nèi)的海綿體上設(shè)置有凹槽，該凹槽的一端與該風(fēng)扇的出風(fēng)口相通；在該海綿體與座椅的皮面之間鋪設(shè)一層高彈性的透風(fēng)層。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車座椅之送風(fēng)結(jié)構(gòu)，其特征在于該透風(fēng)層為彈性網(wǎng)層。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車座椅之送風(fēng)結(jié)構(gòu)，其特征在于其中，該座椅的皮面布設(shè)有許多小孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車座椅之送風(fēng)結(jié)構(gòu)，其特征在于其中，該海綿體上所設(shè)置的凹槽內(nèi)設(shè)置有彈性系數(shù)較低、長條狀的抗拉彈簧。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車座椅之送風(fēng)結(jié)構(gòu)，其特征在于其中，該座椅的椅背內(nèi)設(shè)置有風(fēng)扇。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車座椅之送風(fēng)結(jié)構(gòu)，其特征在于其中，該座椅的椅座內(nèi)設(shè)置有風(fēng)扇。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車座椅之送風(fēng)結(jié)構(gòu)，其特征在于其中，該座椅的椅背及椅座內(nèi)均設(shè)置有風(fēng)扇。
專利摘要一種汽車座椅之送風(fēng)結(jié)構(gòu),其主要在汽車座椅的內(nèi)部設(shè)置有風(fēng)扇,在座椅內(nèi)的海綿體上設(shè)置有凹槽,該凹槽的一端與該風(fēng)扇的出風(fēng)口相通;在該海綿體與座椅的皮面之間鋪設(shè)一層高彈性的透風(fēng)層;使該座椅外表面具有良好的透風(fēng)性;當(dāng)風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)時所產(chǎn)生的風(fēng),由各凹槽逸出后,能均勻布滿整個透風(fēng)層,并由該座椅的皮面透出,使坐在座椅上的人感到?jīng)鏊?br> 文檔編號B60N2/56GK2509018SQ0126039
公開日2002年9月4日 申請日期2001年9月18日 優(yōu)先權(quán)日2001年9月18日
發(fā)明者鄭鑒川 申請人:鄭鑒川