專利名稱：人力車實體內(nèi)胎的制作方法
技術(shù)領域：
本實用新型涉及自行車等人力車內(nèi)胎，是設計上的關鍵部件。
現(xiàn)有的人力車(包括人力腳踏車、手推車等)的內(nèi)胎均是采用橡膠制作的中空環(huán)形車胎，其上設有供充氣用的氣門。使用時將其裝入外胎內(nèi)一起套在車圈上，充足氣后方可使用。這種內(nèi)胎拆裝麻煩，而且受氣門密封性、溫差等因素影響，需要經(jīng)常補充氣體，才能保持車胎具有良好的彈性。特別是經(jīng)常遇到路面尖利物刺破內(nèi)外胎漏氣而無法使用，只好去修車點修補內(nèi)胎。不僅會給使用者帶來經(jīng)濟上的損失，往往會因此誤時誤事。有時還會遇到人為放氣等麻煩。目前，為滿足某種特殊需要，只有在自行車賽車上使用一種一次性原子胎，這種車胎為內(nèi)外胎一體，不需充氣，磨損到一定程度后報廢，但因使用成本高，在普通人力車上尚未推廣。
本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有人力車充氣內(nèi)胎的上述不足，提供一種經(jīng)濟實用，不需要充氣的人力車實體內(nèi)胎。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的由于現(xiàn)有人力車外胎具有耐磨性好的優(yōu)點，仍然保留外胎，采用具有彈性的人力車實體內(nèi)胎取代現(xiàn)有的充氣內(nèi)胎，其結(jié)構(gòu)為它是封閉的圓環(huán)形實芯彈性體，該彈性體的截面為圓形。
所說的彈性體可以是與車圈輪緣等長的開口環(huán)形圓柱體，接頭處粘接連接，圓柱體可以是實芯或管狀。
本實用新型與現(xiàn)有的充氣內(nèi)胎相比，雖然由于采用具有一定彈性材料制成的實芯內(nèi)胎，比充氣內(nèi)胎略重一些(因材料不同，每只內(nèi)胎重約0.1-0.6kg)，成本略高一些，但其帶來的優(yōu)點是明顯的1、只要制造車胎的彈性材料選擇適當，可保證車胎的彈性始終保持最佳狀態(tài)，騎行時無明顯阻力，與現(xiàn)有充氣自行車在充足氣狀態(tài)無兩樣；2、由于該車胎無需充氣，自然也就完全避免了充氣內(nèi)胎所帶來的麻煩，特別是經(jīng)申請人試運行一年，尤其是經(jīng)東北寒冬季節(jié)的考驗，性能良好；3、其使用壽命明顯高于充氣內(nèi)胎，具有良好的經(jīng)濟性和實用性。
以下結(jié)合附圖所示實施例進一步說明本實用新型具體內(nèi)容及實施過程。


圖1實體內(nèi)胎主視圖；圖2實體內(nèi)胎橫截面剖視圖；圖3管狀實體內(nèi)胎橫截面剖視圖。
本實用新型的核心是采用實芯內(nèi)胎替代充氣空心內(nèi)胎，因此，實施這一方案需選擇具有一定彈性的材料以滿足車胎彈性要求。根據(jù)對比實驗，以下三種材料可以選用乳膠，橡膠，聚氨脂泡沫，其中以乳膠性能最佳，但成本也相對高些。當然還可以選用其他材料。
本實用新型除采用封閉的圓環(huán)形實芯彈性材料做內(nèi)胎外，還可以采用圓柱體切割成與車圈等長彎曲成環(huán)形，接頭處粘接連接，圓柱體可以是實芯或管狀。采用封閉的圓環(huán)體形狀可以一次成形(參閱
圖1)。采用圓柱體制作，工藝較簡單，即按一定規(guī)格要求加工成一個長的圓柱體，然后，根據(jù)外胎的型號切割、彎圓，接縫處粘接即可，尤其適合自動化生產(chǎn)?？紤]到在滿足使用要求的前提下，為了節(jié)省材料、降低成本和重量，內(nèi)胎也可以采用空芯管狀結(jié)構(gòu)，尤其對于乳膠材料，可降低成本。
權(quán)利要求1.具有彈性的人力車實體內(nèi)胎，其特征在于它是封閉的圓環(huán)形實芯彈性體，該彈性體的截面為圓形。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的人力車實體內(nèi)胎，其特征在于所說的彈性體可以是與車圈輪緣等長的開口環(huán)形圓柱體，接頭處粘接連接，圓柱體可以是實芯或管狀。
專利摘要本實用新型涉及一種人力車實體內(nèi)胎，特別是涉及自行車上的實體內(nèi)胎。該內(nèi)胎以具有彈性的實體內(nèi)胎取代現(xiàn)有的充氣內(nèi)胎，它是封閉的圓環(huán)形實芯彈性體，該彈性體的截面為圓形。所說的彈性體也可以是與車圈輪緣等長的開口環(huán)形圓柱體，接頭處粘接連接，圓柱體可以是實芯或管狀。
文檔編號B60C7/00GK2475581SQ0124146
公開日2002年2月6日 申請日期2001年4月30日 優(yōu)先權(quán)日2001年4月30日
發(fā)明者王兆星 申請人:王兆星