專利名稱：城際高速輕軌交通的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種快速軌道交通工具，具體說(shuō)是一種在專用高架輕軌道路上運(yùn)行的城際高速輕軌交通。
為提高車速目前除磁懸浮列車外，幾乎所有的軌道車輛在大幅增加機(jī)車功率的同時(shí)，還同時(shí)增加機(jī)車自身的重量以保證行駛的安全性和穩(wěn)定性，提高車輛對(duì)地的摩擦力(抓地力)，以保證車輛的起動(dòng)、加速和制動(dòng)性能。在此前提下，無(wú)論是機(jī)車還是路基、橋涵等相應(yīng)設(shè)施的強(qiáng)度和造價(jià)均需大幅提高，同時(shí)還增加了動(dòng)力的額外消耗。
本發(fā)明的目的是提供一種自重輕，造價(jià)低，起動(dòng)加速制動(dòng)性能好，爬坡能力強(qiáng)，車輛對(duì)地的摩擦壓力可調(diào)，在同一支撐架上可同時(shí)安裝架設(shè)多條輕軌線路，投資少，建設(shè)周期短的，安全高速多層次立體運(yùn)行的城際高速輕軌交通。
本發(fā)明的目的是由以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的。
本發(fā)明主要由高速車輛、輕軌路線、支撐架、頂軌、差速軌和平移道叉組成。車輛由電力驅(qū)動(dòng)在輕軌路線上運(yùn)行，由頂軌供電導(dǎo)向，上下驅(qū)動(dòng)輪同時(shí)提供動(dòng)力，上驅(qū)動(dòng)輪和頂軌增加提供車輛對(duì)地的摩擦壓力，由差速輪和差速軌實(shí)現(xiàn)彎道差速補(bǔ)償，平移道叉進(jìn)行道叉轉(zhuǎn)換，采用變頻裝置進(jìn)行調(diào)速，車輪由馬達(dá)直接驅(qū)動(dòng)。
本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是環(huán)保、安全、經(jīng)濟(jì)、高速，輕軌道路不受地形影響，車輛對(duì)地摩擦壓力可調(diào)，起動(dòng)、加速、爬坡和制動(dòng)性能好，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單造價(jià)低，多條輕軌線路可一次性同時(shí)施工完成，投資少，經(jīng)濟(jì)效益好，陸路上可在中遠(yuǎn)距離替代飛機(jī)、火車以及公路運(yùn)輸，是未來(lái)主流型的環(huán)?？焖俳煌üぞ摺?br>

圖1為本發(fā)明的應(yīng)用示意圖。
圖1-1為圖1的側(cè)視圖。
圖1-2為圖1的運(yùn)行示意圖。
圖2為車輛的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2-1為圖2的側(cè)視圖。
圖2-2為圖2中上驅(qū)動(dòng)輪箱的俯視圖。
圖3為導(dǎo)電輪垂直供電及液壓彈簧在車輛中的應(yīng)用示意圖。
圖3-1為圖3中供電部分的側(cè)視圖。
圖4為上驅(qū)動(dòng)輪直接供電的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4-1為圖4中上驅(qū)動(dòng)輪結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4-2為圖4中上驅(qū)動(dòng)輪的側(cè)視圖。
圖4-3為圖4中絕緣支架部分的側(cè)視圖。
圖5為差速軌在彎道中的應(yīng)用示意圖。
圖5-1為圖5中差速軌的側(cè)視圖。
圖6為平移道叉的應(yīng)用示意圖。
圖6-1為圖6的俯視圖。
圖6-2為圖6-1中道叉平移轉(zhuǎn)換的應(yīng)用示意圖。
圖6-3為圖6的左側(cè)視圖。
圖7為多層立體輕軌路線的應(yīng)用示意圖。
圖8為圖7的側(cè)視圖。
圖中所示1、站臺(tái) 2、軌道梁 3、頂軌 4、車輛 5、支撐架 6、輕軌 7、上驅(qū)動(dòng)輪箱 8、軸套 9、下驅(qū)動(dòng)輪箱 10、防水立板 11、絕緣板 12、支架 13、電刷 14、導(dǎo)電輪 15、絕緣輪 16、轉(zhuǎn)軸 17、導(dǎo)電軌 18、螺絲 19、絕緣層 20、鋼軌 21、導(dǎo)向輪 22、上驅(qū)動(dòng)輪 23、外殼 24、轉(zhuǎn)子線圈 25、定子線圈 26、軸 27、冷卻油孔 28、軸承 29、油管 30、上箱槽 31、下導(dǎo)柱 32、上導(dǎo)柱 33、空氣彈簧 34、上驅(qū)動(dòng)馬達(dá) 35、剎臂 36、活塞 37、氣缸 38、復(fù)位拉簧 39、轉(zhuǎn)軸 40、下箱槽 41、剎臂42、下驅(qū)動(dòng)馬達(dá) 43、差速輪 44、導(dǎo)向輪 45、下驅(qū)動(dòng)輪 46、冷卻油箱 47、油泵 48、接頭 49、彈簧片 50、鍵 51、鍵槽 52、下導(dǎo)柱內(nèi)孔 53、支架 54、空氣彈簧 55、外殼 56、轉(zhuǎn)子線圈 57、定子線圈 58、軸承 59、軸 60、冷卻油孔 61、油管 62、底板 63、剎蹄 64、鍵槽 65、壓力彈簧66、剎蹄 67、支架 68、轉(zhuǎn)軸 69、活塞 70、氣缸 71、復(fù)位拉簧 72、轉(zhuǎn)軸 73、冷卻油槽 74、軸承 75、扭臂 76、轉(zhuǎn)軸 77、支架 78、轉(zhuǎn)軸 79、支架 80、拉簧 81、電源線 82、拉簧 83、轉(zhuǎn)軸 84、軸承 85、安裝槽 86、導(dǎo)電軌 87、絕緣槽 88、扭臂 89、絕緣板 90、支架91、支架92、控制閥 93、液壓油箱 94、液壓泵 95、單向閥 96、油管 97、油管內(nèi)孔98、金屬蓋板 99、液壓橡膠彈簧 100、彈簧內(nèi)孔 101、金屬底板 102、轉(zhuǎn)軸 103、鍵槽 104、鍵 105、鍵槽 106、鍵 107、限位塊 108、拉簧 109、轉(zhuǎn)軸 110、彈簧 111、制動(dòng)圓盤內(nèi)孔 112、驅(qū)動(dòng)輪架 113、絕緣套 114、卡槽115、定子線圈 116、轉(zhuǎn)子線圈 117、轉(zhuǎn)軸 118、剎蹄 119、剎架 120、軸承 121、裙板122、下驅(qū)動(dòng)馬達(dá)123、固定環(huán)槽 124、橡膠齒環(huán) 125、內(nèi)齒圈 126、齒圈 127、電源地線 128、差速軌 129、彎道軌道梁 130、差速軌末端 131、差速軌首端 132、軌道梁接頭 133、叉道橋墩 134、門架135、內(nèi)螺紋 136、螺桿 137、平移道叉 138、鋼輪 139、滑槽 140、滑軌 141、鋼軌142、齒輪 143、軸承 144、驅(qū)動(dòng)齒輪 145、馬達(dá) 146、安裝板 147、直道限位板 148、叉道路軌 149、直道路軌 150、彎道觸點(diǎn)開關(guān) 151、軸承 152、彎道限位板 153、直道觸點(diǎn)開關(guān) 154、直道過(guò)渡頂軌 155、彎道過(guò)渡頂軌 156、多層支撐架以下通過(guò)實(shí)例，結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的描述。
實(shí)施例1參見(jiàn)圖(1.2.5.6.7.8)城際高速輕軌交通由車輛4、支撐架5、軌道梁2、頂軌3、輕軌6、差速軌128和平移道叉137組成；其中車輛4由上驅(qū)動(dòng)輪箱7、軸套8、下驅(qū)動(dòng)輪箱9、上驅(qū)動(dòng)馬達(dá)34、下驅(qū)動(dòng)馬達(dá)42、導(dǎo)向輪(21、44)、上下驅(qū)動(dòng)輪(22、45)、差速輪43、上下導(dǎo)柱(32、31)、壓力彈簧65、空氣彈簧(33、54)、冷卻油箱46、油泵47、電刷13、導(dǎo)電輪14、剎臂35、剎蹄(63、66)及上下箱槽(30、40)組成。
圖中所示，上驅(qū)動(dòng)輪箱7位于車輛4內(nèi)上部的上箱槽30內(nèi)，二者之間裝有空氣彈簧33，以吸收和平衡車輛在高速行駛時(shí)上驅(qū)動(dòng)輪箱7產(chǎn)生的震動(dòng)；上驅(qū)動(dòng)輪箱7下方裝有上導(dǎo)柱32，上導(dǎo)柱32安裝插入在軸套8內(nèi)的下導(dǎo)柱內(nèi)孔52中，下導(dǎo)柱內(nèi)孔52與上導(dǎo)柱32之間裝有壓力彈簧65，在車輛運(yùn)行中壓力彈簧65通過(guò)上下導(dǎo)柱32、31，給上下驅(qū)動(dòng)輪22、45施加一恒定的壓力，以提高上下驅(qū)動(dòng)輪22、45對(duì)于鋼軌的摩擦壓力，也即增加抓地力；上驅(qū)動(dòng)輪箱7內(nèi)裝有上驅(qū)動(dòng)馬達(dá)34，上驅(qū)動(dòng)馬達(dá)34的外殼23上裝有導(dǎo)向輪21、上驅(qū)動(dòng)輪22，應(yīng)用中導(dǎo)向輪21插入在頂軌3中鋼軌20內(nèi)槽中進(jìn)行前進(jìn)導(dǎo)向，上驅(qū)動(dòng)輪22在壓力彈簧65的作用下，壓緊在鋼軌20上，以驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)；上驅(qū)動(dòng)馬達(dá)34的外殼23內(nèi)裝有轉(zhuǎn)子線圈24，馬達(dá)外殼23通過(guò)軸承28安裝在軸26上，軸26二端固定安裝在上驅(qū)動(dòng)輪箱7內(nèi)，軸26上有定子線圈25，軸26內(nèi)部有冷卻油孔27，冷卻油孔27二端均裝有油管29，通過(guò)油管29與下驅(qū)動(dòng)輪箱9內(nèi)底板62上安裝的油泵47上的接頭48相連，并通過(guò)油泵47將冷卻油箱46內(nèi)的冷卻油經(jīng)油管29循環(huán)注入到軸26中的冷卻油孔27中，以降低高速運(yùn)行中的馬達(dá)軸承28的溫度。上驅(qū)動(dòng)輪箱7中上驅(qū)動(dòng)馬達(dá)34的后下方，剎臂35通過(guò)轉(zhuǎn)軸78安裝在上驅(qū)動(dòng)輪箱7中的支架79上，剎臂35上裝有剎蹄63，剎臂35下方的上驅(qū)動(dòng)輪箱7上裝有氣缸37，氣缸37內(nèi)有活塞36，在剎臂35外端與上驅(qū)動(dòng)輪箱7之間裝有復(fù)位拉簧38，當(dāng)行進(jìn)中的車輛需制動(dòng)時(shí)，打開車內(nèi)配備的高壓貯氣筒上的控制閥，高壓氣體迅速進(jìn)入氣缸37，向上頂起氣缸內(nèi)活塞36，活塞36頂起剎臂35將剎臂35上的剎蹄63壓緊在上驅(qū)動(dòng)馬達(dá)34外殼23上，二者產(chǎn)生的摩擦迫使上驅(qū)動(dòng)馬達(dá)34和上驅(qū)動(dòng)輪22迅速停止轉(zhuǎn)動(dòng)，使車輛制動(dòng)；當(dāng)解除制動(dòng)時(shí)，關(guān)閉貯氣筒上的控制閥并同時(shí)開啟釋放閥，氣缸37內(nèi)的氣體由于剎臂35上復(fù)位拉簧38的作用被排出，剎臂復(fù)位。在上驅(qū)動(dòng)輪箱7二側(cè)的上方，扭臂75通過(guò)轉(zhuǎn)軸76安裝在上驅(qū)動(dòng)輪箱二側(cè)的支架77中，導(dǎo)電輪14通過(guò)轉(zhuǎn)軸16安裝在扭臂75一端的冷卻油槽73內(nèi)的軸承74中，冷卻油槽73中的冷卻油可降低高速轉(zhuǎn)動(dòng)的軸承74的溫度，同時(shí)起潤(rùn)滑作用；導(dǎo)電輪14和轉(zhuǎn)軸16之間有絕緣輪15，導(dǎo)電輪14和頂軌3內(nèi)的導(dǎo)電軌17滾動(dòng)相連；在導(dǎo)電輪14的后側(cè)電刷13通過(guò)轉(zhuǎn)軸72安裝在支架12上，支架12通過(guò)絕緣板11安裝在上驅(qū)動(dòng)輪箱二側(cè)，在電刷13尾端與絕緣板11之間裝有拉簧80，電刷13尾端還裝有電源線81，電刷13在拉簧80的作用下壓緊在導(dǎo)電輪14上并與之滑動(dòng)相連，車輛行駛所需動(dòng)力電源由導(dǎo)電軌17提供，經(jīng)導(dǎo)電輪14和電刷13由電源線81送至各驅(qū)動(dòng)馬達(dá)和車內(nèi)電器設(shè)備，車內(nèi)各驅(qū)動(dòng)馬達(dá)均采用變頻調(diào)速。
圖中所示，車輛4內(nèi)上箱槽30與下箱槽40通過(guò)軸套8相連，下驅(qū)動(dòng)輪箱9位于車輛4內(nèi)的下箱槽40內(nèi)，并與下箱槽40間裝有避震空氣彈簧54，下導(dǎo)柱31下端通過(guò)轉(zhuǎn)軸39安裝在下驅(qū)動(dòng)輪箱9上的支架53上，下導(dǎo)柱31上端可活動(dòng)地安裝在軸套8內(nèi)，下導(dǎo)柱31中裝有鍵50，鍵50可上下活動(dòng)地插入在上導(dǎo)柱鍵槽64和軸套8鍵槽51中，并且在軸套鍵槽51和鍵50之間裝有彈簧片49；上下導(dǎo)柱32、31在鍵50作用下在軸套中同軸運(yùn)行，既可在軸套8中上下運(yùn)行對(duì)車輛進(jìn)行減震，也可同時(shí)以小角度自由轉(zhuǎn)動(dòng)以消除行駛中車輛與上下驅(qū)動(dòng)輪之間由于彎道和震動(dòng)產(chǎn)生的扭力。下驅(qū)動(dòng)馬達(dá)42通過(guò)軸59安裝在下驅(qū)動(dòng)輪箱9內(nèi)，馬達(dá)外殼55二端分別裝有差速輪43、導(dǎo)向輪44、下驅(qū)動(dòng)輪45，差速輪43的縱截面呈錐形斜面，馬達(dá)外殼55內(nèi)裝有轉(zhuǎn)子線圈56，馬達(dá)外殼55通過(guò)軸承58安裝在軸59上，軸59上有裝有定子線圈57，軸59內(nèi)有冷卻油孔60，冷卻油孔60的二端均裝有油管61，油管61另一端安裝在油泵47的接頭48上，油泵47與冷卻油箱46相連并均被安裝固定在下驅(qū)動(dòng)輪箱9中的底板62上，當(dāng)車輛運(yùn)行時(shí)，油泵47通過(guò)油管61循環(huán)將冷卻油箱46內(nèi)的冷卻油注入進(jìn)軸59中的冷卻油孔60中，以降低由于高速運(yùn)轉(zhuǎn)軸承58產(chǎn)生的高溫。在油箱46的上方裝有氣缸70，氣缸70二端均裝有活塞69；在油箱46的二端上分別有支架67，前后二個(gè)剎臂41通過(guò)轉(zhuǎn)軸68分別安裝在前后支架67上，二剎臂41的前端均裝有剎蹄66，二剎臂41之間裝有復(fù)位拉簧71；其剎臂制動(dòng)過(guò)程與前述上驅(qū)動(dòng)輪馬達(dá)34和上驅(qū)動(dòng)輪22的制動(dòng)過(guò)程一致。
圖中所示，頂軌3安裝在支撐架5的上方，其內(nèi)固定安裝有鋼軌20，導(dǎo)電軌17通過(guò)絕緣層19安裝在鋼軌20的二側(cè)，并由螺絲18固定。
圖中所示，支撐架5下端埋設(shè)在地面，軌道梁2固定架設(shè)在支撐架5上，軌道梁2上安裝有輕軌6；頂軌3安裝在支撐架5的上方。
圖5中所示，差速軌128鋪設(shè)在彎道軌道梁129上彎道外側(cè)輕軌6的內(nèi)側(cè)，差速軌128的軌面為外傾斜面，其斜面與差速輪43上的傾斜面的斜角相同，由于差速輪43為錐形圓臺(tái)狀，其內(nèi)側(cè)圓周長(zhǎng)大于外側(cè)圓的周長(zhǎng)，當(dāng)其內(nèi)側(cè)圓與差速軌128接觸較多時(shí)，差速輪43所提供的差速就大，當(dāng)其外側(cè)圓與差速軌128接觸較多時(shí)，其所提供的差速就??；也即差速軌128與相鄰的輕軌6間的距離越小，差速軌128與差速輪43產(chǎn)生的差速越大，差速軌128與相鄰的輕軌6距離越大，則產(chǎn)生的差速越小。應(yīng)用中，可根據(jù)實(shí)際彎道的大小，調(diào)整差速軌128與相鄰的輕軌6間的距離，以獲與彎道相適應(yīng)的差速補(bǔ)償。
圖中所示，平移道叉137下方裝有鋼輪138，并通過(guò)鋼輪138安裝在叉道橋墩133上的鋼軌141上，平移道叉137二端有滑槽139，平移道叉137上分別有直道路軌149、叉道路軌148以及門架134，門架134上分別裝有直道過(guò)渡頂軌154、彎道過(guò)渡頂軌155，平移道叉137內(nèi)有內(nèi)螺紋135；軌道梁2通過(guò)軌道梁接頭132固定在叉道橋墩133上，軌道梁接頭132上有門架134安裝有頂軌3，軌道梁接頭132一側(cè)下方設(shè)有滑軌140，滑軌140插入在平移道叉137二端的滑槽139中，二者滑動(dòng)相連；叉道橋墩133上分別裝有安裝板146、直道限位板147、彎道限位板152，平移道叉137位于直道限位板147和彎道限位板152之間；馬達(dá)145固定安裝在安裝板146上，馬達(dá)上裝有驅(qū)動(dòng)齒輪144；螺桿136二端分別通過(guò)軸承143、151安裝在安裝板146和彎道限位板152上，螺桿136一端裝有齒輪142，齒輪142與馬達(dá)145上的驅(qū)動(dòng)齒輪144滾動(dòng)相連，螺桿136中段螺紋部分位于平移道叉137中的內(nèi)螺紋135的孔中；直道限位板147上裝有直道觸點(diǎn)開關(guān)153，彎道限位板152上裝有彎道觸點(diǎn)開關(guān)150。應(yīng)用中由車輛調(diào)度總控室對(duì)道叉的線路進(jìn)行遠(yuǎn)距離調(diào)控；當(dāng)正向接通馬達(dá)145的電源時(shí)，則平移道叉137上的直道路軌149使線路處直道通行狀態(tài)(見(jiàn)圖6-1)，當(dāng)反向接通馬達(dá)145電源，馬達(dá)145運(yùn)轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)齒輪144帶動(dòng)齒輪142，從而使螺桿136轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)螺桿136與平移道叉137中內(nèi)螺紋135的相互作用，推動(dòng)平移道叉137向彎道限位板152運(yùn)行，當(dāng)平移道叉137由鋼輪138沿鋼軌141運(yùn)行至彎道限位板152時(shí)，壓動(dòng)彎道限位開關(guān)150關(guān)閉馬達(dá)145電源，平移道叉137停止運(yùn)動(dòng)，此時(shí)平移道叉137中的叉道路軌148使輕軌線路處于叉道通行狀態(tài)(見(jiàn)圖6-2)；應(yīng)用中如需重新恢復(fù)直道通行狀態(tài)，只需重新將馬達(dá)145電源正向接通，平移道叉137就會(huì)在馬達(dá)、齒輪、螺桿和自身的內(nèi)螺紋的作用下，向直道限位板147運(yùn)行，當(dāng)壓動(dòng)直道觸點(diǎn)開關(guān)153后，馬達(dá)145電源被切斷，平移道叉137上的直道路軌149重新使線路處于直道通行狀態(tài)。
實(shí)施例2參見(jiàn)圖3，鋼軌20焊接安裝在頂軌3內(nèi)，鋼軌20二側(cè)的頂軌上，導(dǎo)電軌86插入安裝在絕緣槽87內(nèi)，絕緣槽87插入安裝在頂軌3中的安裝槽85中，上驅(qū)動(dòng)馬達(dá)34通過(guò)軸26安裝在上驅(qū)動(dòng)輪箱7內(nèi)，導(dǎo)向輪21和上驅(qū)動(dòng)輪22直接安裝在馬達(dá)34外殼上；扭臂88一端通過(guò)轉(zhuǎn)軸102安裝在上驅(qū)動(dòng)輪箱7內(nèi)的支架91上，并和支架91上的限位塊107之間有拉簧108相連；導(dǎo)電輪14通過(guò)絕緣輪15安裝在轉(zhuǎn)軸83上，并通過(guò)轉(zhuǎn)軸83安裝在扭臂88上的軸承84中。電刷13通過(guò)轉(zhuǎn)軸109安裝在支架90上，支架90通過(guò)絕緣板89固定安裝在扭臂88上，電刷13上端與導(dǎo)電輪14滑動(dòng)相連，電刷13下端和絕緣板89之間裝有彈簧110，電刷13尾端有電源線81。應(yīng)用中，當(dāng)上驅(qū)動(dòng)輪22運(yùn)行在鋼軌20上時(shí)，安裝在扭臂88上的導(dǎo)電輪14由于拉簧108的作用，壓緊在導(dǎo)電軌86上，并與之滾動(dòng)相連，同時(shí)安裝在扭臂88上的電刷13由于彈簧110的作用緊靠在導(dǎo)電輪14上并與之滑動(dòng)相連，這樣就由導(dǎo)電軌86通過(guò)導(dǎo)電輪14經(jīng)電刷13將動(dòng)力電源由電源線81送往上下驅(qū)動(dòng)馬達(dá)以及車內(nèi)的各用電器。
圖中所示，上導(dǎo)柱32固定安裝在上驅(qū)動(dòng)輪箱7的下方，上導(dǎo)柱32可上下滑動(dòng)地安裝在車輛4內(nèi)的軸套8中，上導(dǎo)柱32中裝有鍵104，鍵104安裝插入在軸套8中的鍵槽103中，上導(dǎo)柱32內(nèi)有油管內(nèi)孔97和彈簧內(nèi)孔100，液壓橡膠彈簧99位于彈簧內(nèi)孔100中，液壓橡膠彈簧99中有上金屬蓋板98和金屬底板101，下導(dǎo)柱31可上下滑動(dòng)地安裝在軸套8內(nèi)上導(dǎo)柱32下方，二者之間通過(guò)液壓橡膠彈簧99相連，下導(dǎo)柱31上裝有鍵106，鍵106安裝插入在軸套8中的鍵槽105中；液壓油箱93和液壓泵94相連，二者均安裝在上箱槽30的底面上，液壓油箱93上裝有控制閥92，液壓泵94上裝有單向閥95，二閥同時(shí)與油管96相連，油管96經(jīng)上導(dǎo)柱32中的油管內(nèi)孔97通過(guò)金屬蓋板98與液壓橡膠彈簧99相連。應(yīng)用中，通過(guò)液壓橡膠彈簧99可調(diào)節(jié)上下驅(qū)動(dòng)輪22、45對(duì)鋼軌20和輕軌6的壓力，當(dāng)車輛在起動(dòng)、加速爬坡和制動(dòng)時(shí)，開啟上箱槽30內(nèi)的液壓泵94將高壓油由液壓油箱93經(jīng)單向閥95和油管96注入液壓橡膠彈簧99內(nèi)，增加液壓橡膠彈簧99的內(nèi)壓，從而增加上下驅(qū)動(dòng)輪22、45對(duì)鋼軌20和輕軌6的摩擦壓力，使上下驅(qū)動(dòng)輪的驅(qū)動(dòng)效率提高，當(dāng)車輛處滑行狀態(tài)時(shí)，打開控制閥92，將液壓橡膠彈簧99內(nèi)的高壓油釋放回流至液壓油箱93，降低液壓橡膠彈簧99的內(nèi)壓，從而降低上下驅(qū)動(dòng)輪22、45對(duì)鋼軌20和輕軌6的壓力，以減少二者摩擦壓力，使車輛的滾動(dòng)阻力減小，提高行駛效率。
實(shí)施例3參見(jiàn)圖(4、5)，鋼軌20安裝在絕緣槽87內(nèi)，絕緣槽87安裝在頂軌3內(nèi)的安裝槽85內(nèi)，鋼軌20同時(shí)作為導(dǎo)電軌；上驅(qū)動(dòng)馬達(dá)34通過(guò)軸26安裝在上驅(qū)動(dòng)輪箱7中，馬達(dá)34上裝有固定環(huán)槽123，導(dǎo)向輪21和上驅(qū)動(dòng)輪22通過(guò)絕緣橡膠齒環(huán)124安裝在固定環(huán)槽123中，固定環(huán)槽123中有齒圈126，上驅(qū)動(dòng)輪22中有內(nèi)齒圈125；電刷13通過(guò)轉(zhuǎn)軸109安裝在支架90上，支架90通過(guò)絕緣板89安裝在上驅(qū)動(dòng)箱槽7內(nèi)，電刷13的下端與絕緣板89之間裝有彈簧110，電刷13尾端裝有電源線81，電刷13由于彈簧110的作用，壓靠在上驅(qū)動(dòng)輪22上。圖中上下導(dǎo)柱32、31和軸套8之間的結(jié)構(gòu)和功能與實(shí)施例1相同。圖中支架53通過(guò)絕緣套113安裝在驅(qū)動(dòng)輪架112上的卡槽114內(nèi)，驅(qū)動(dòng)輪架112與車輛底部之間裝有橡膠空氣彈簧54，驅(qū)動(dòng)輪架112與車廂之間呈絕緣狀態(tài)，驅(qū)動(dòng)輪架112上裝有電源地線127(見(jiàn)圖5)。下驅(qū)動(dòng)馬達(dá)122固定安裝在驅(qū)動(dòng)輪架112內(nèi)，其外殼中裝有定子線圈115，轉(zhuǎn)軸117上裝有轉(zhuǎn)子線圈116，外殼通過(guò)軸承安裝在轉(zhuǎn)軸117上，轉(zhuǎn)軸117通過(guò)軸承120安裝在驅(qū)動(dòng)輪架112上，轉(zhuǎn)軸117的二端均安裝有差速輪43、導(dǎo)向輪44、下驅(qū)動(dòng)輪45，其中差速輪43中有制動(dòng)圓盤內(nèi)孔111作用為剎車制動(dòng)鼓，在驅(qū)動(dòng)輪架112的二端均設(shè)有剎架119，剎架119上有均裝有剎蹄118，剎架119與剎蹄118均位于差速輪43的制動(dòng)圓盤內(nèi)孔中，當(dāng)需制動(dòng)時(shí)剎蹄118被氣缸中活塞(圖中未示)推抵在差速輪43內(nèi)的制動(dòng)圓盤內(nèi)孔上時(shí)二者產(chǎn)生摩擦力，迫使車輪迅速停止轉(zhuǎn)動(dòng)。
應(yīng)用中，頂軌3中的鋼軌20同時(shí)作為導(dǎo)電軌將正電源(火線)通過(guò)上驅(qū)動(dòng)輪22經(jīng)電刷13由電源線81送至馬達(dá)及各用電器，而電源地線127作為電源回路(地線)，一端與馬達(dá)和用電器相連，另一端通過(guò)驅(qū)動(dòng)輪架112和下驅(qū)動(dòng)輪45接通至輕軌6(地線)，使電源線81與電源地線127構(gòu)成完整的電源回路，使上下驅(qū)動(dòng)馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)，驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)。
綜上所述，本發(fā)明清潔環(huán)保，且自重輕造價(jià)低，起動(dòng)加速爬坡制動(dòng)性能好，車輛對(duì)地摩擦壓力可調(diào)，驅(qū)動(dòng)輪由馬達(dá)直接驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)非常簡(jiǎn)單；由差速輪和差速軌實(shí)現(xiàn)彎道差速補(bǔ)償，使車輛在彎道處可高速通過(guò)，并且彎道軌道梁可以較大的傾角，使車輛獲較大的傾角以克服離心力；由于頂軌中的鋼軌與路軌中二條輕軌形成的三點(diǎn)將車輛卡入限制在支撐架內(nèi)的軌道內(nèi)，使車輛高速行駛時(shí)穩(wěn)定性好、安全性高，永遠(yuǎn)不會(huì)顛覆出軌；另道叉采用自重較大的平移道叉以保證高速車輛通過(guò)時(shí)的安全性；由于可在同一支撐架中同時(shí)架設(shè)多條輕軌高架路線，使得工程工期短投資少，經(jīng)濟(jì)效益極高，并且采用清潔能源，經(jīng)濟(jì)環(huán)保；本發(fā)明未來(lái)可成為陸路中遠(yuǎn)距離交通的主要工具。
權(quán)利要求
1.城際高速輕軌交通，由車輛(4)、支撐架(5)、軌道梁(2)、輕軌(6)、頂軌(3)、差速軌(128)、彎道軌道梁(129)、平移道叉(137)和叉道橋墩(133)組成，其特征在于輕軌(6)鋪設(shè)在軌道梁(2)上，軌道梁(2)架設(shè)固定在支撐架(5)上，頂軌(3)安裝在支撐架(5)上部，平移道叉(137)安裝在叉道橋墩(133)上，車輛(4)行駛在支撐軌(5)內(nèi)的軌道梁(2)上的輕軌(6)上，差速軌(128)安裝在彎道軌道梁(129)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的城際高速輕軌交通，其特征在于所述的車輛(4)由上箱槽(30)、下箱槽(40)、上驅(qū)動(dòng)輪箱(7)、軸套(8)、下驅(qū)動(dòng)輪箱(9)和空氣彈簧(33)組成，上箱槽(30)位于車輛(4)內(nèi)上方，下箱槽(40)位于車輛(4)內(nèi)的下方，二者之間裝有軸套(8)，上驅(qū)動(dòng)輪箱(7)位于上箱槽(30)內(nèi)，二者間有空氣彈簧(33)，上箱槽(30)上方有防水立板(10)；上驅(qū)動(dòng)輪箱(7)內(nèi)有上驅(qū)動(dòng)馬達(dá)(34)、剎臂(35)、氣缸(37)、扭臂(75)、導(dǎo)電輪(14)、電刷(13)，其中上驅(qū)動(dòng)馬達(dá)(34)外殼(23)上裝有導(dǎo)向輪(21)和上驅(qū)動(dòng)輪(22)，上驅(qū)動(dòng)馬達(dá)(34)通過(guò)軸(26)安裝在上驅(qū)動(dòng)輪箱(7)內(nèi)，軸(26)內(nèi)有冷卻油孔(27)，冷卻油孔(27)二裝均裝有油管(29)；導(dǎo)電輪(14)通過(guò)絕緣輪(15)安裝在轉(zhuǎn)軸(16)上，轉(zhuǎn)軸(16)安裝在扭臂(75)一端的冷卻油槽(73)內(nèi)的軸承(74)中；扭臂(75)通過(guò)轉(zhuǎn)軸(76)安裝在上驅(qū)動(dòng)輪箱(7)內(nèi)二側(cè)的支架(77)上，二扭臂(75)之間裝有拉簧(82)；導(dǎo)電輪(14)壓靠在導(dǎo)電軌(17)上；電刷(13)一端通過(guò)轉(zhuǎn)軸(72)安裝在上驅(qū)動(dòng)輪箱(7)內(nèi)二側(cè)的支架(12)上，支架(12)與上驅(qū)動(dòng)輪箱(7)之間有絕緣板(11)，電刷(13)與絕緣板(11)之間裝有拉簧(80)，電刷(13)的尾端有電源線(81)，電刷(13)另一端壓靠在導(dǎo)電輪(14)上；剎臂(35)通過(guò)轉(zhuǎn)軸(78)安裝在上驅(qū)動(dòng)輪箱(7)內(nèi)的支架(79)上，剎臂(35)上裝有剎蹄(63)，剎臂(35)的尾端與上驅(qū)動(dòng)輪箱(7)之間裝有復(fù)位拉簧(38)，氣缸(37)安裝在剎臂(35)的下方，氣缸(37)內(nèi)置的活塞(36)向上頂在剎臂(35)的中段；下驅(qū)動(dòng)輪箱(9)位于車輛(4)內(nèi)的下箱槽(40)中，下驅(qū)動(dòng)馬達(dá)(42)通過(guò)軸(59)安裝在下驅(qū)動(dòng)輪箱(9)內(nèi)，軸(59)內(nèi)有冷卻油孔(60)，冷卻油孔(60)二端均裝有油管(61)，下驅(qū)動(dòng)輪箱(9)底板(62)上安裝有油泵(47)和冷卻油箱(46)，油泵(47)與冷卻油箱(46)相連，油泵(47)通過(guò)其上的油管接頭(48)與油管(29)和油管(61)相連；下驅(qū)動(dòng)馬達(dá)(42)外殼(55)的二端均安裝有差速輪(43)、導(dǎo)向輪(44)、下驅(qū)動(dòng)輪(45)；在冷卻油箱(46)的頂部裝有氣缸(70)，氣缸(70)二端均裝有活塞(69)；在冷卻油箱(46)二端的上方設(shè)有支架(67)，剎臂(41)通過(guò)轉(zhuǎn)軸(68)安裝在二端支架(67)上，剎臂(41)上裝有剎蹄(66)，在二剎臂(41)之間裝有復(fù)位拉簧(71)，氣缸(70)和活塞(69)位于二剎臂(41)之間，活塞(69)頂在剎臂(41)上；下導(dǎo)柱(31)通過(guò)轉(zhuǎn)軸(39)安裝在下驅(qū)動(dòng)輪箱(9)上方的支架(53)中，下導(dǎo)柱(31)可上下活動(dòng)地安裝插入在軸套(8)中，軸套(8)上有鍵槽(51)，下導(dǎo)柱(31)中裝有鍵(50)，鍵(50)插入在鍵槽(51)中，在鍵槽(51)中與鍵(50)之間裝有彈簧片(49)；下導(dǎo)柱(31)的上方有下導(dǎo)柱內(nèi)孔(52)，其中裝有壓力彈簧(65)，上驅(qū)動(dòng)輪箱(7)下方安裝的上導(dǎo)柱(32)可上下活動(dòng)地插入安裝在下導(dǎo)柱內(nèi)孔(52)中的壓力彈簧(65)上，上導(dǎo)柱(32)中有鍵槽(64)，下導(dǎo)柱(31)的鍵(50)的一端插入在鍵槽(64)中。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的城際高速輕軌交通，其特征在于所述的頂軌(3)固定安裝在支撐架(5)的頂部，其內(nèi)由鋼軌(20)、導(dǎo)電軌(17)、絕緣層(19)組成，鋼軌(20)固定安裝在頂軌(3)上部，導(dǎo)電軌(17)通過(guò)絕緣層(19)由螺絲(18)安裝在鋼軌(20)的二側(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的城際高速輕軌交通，其特征在于頂軌(3)由安裝槽(85)、鋼軌(20)、絕緣槽(87)、導(dǎo)電軌(86)組成，鋼軌(20)位于頂軌(3)上部，鋼軌(20)二側(cè)頂軌(3)中有安裝槽(85)，導(dǎo)電軌(86)安裝在絕緣槽(87)中，絕緣槽(87)安裝在安裝槽(85)中。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的城際高速輕交通，其特征在于位于車輛(4)內(nèi)的軸套(8)中的上導(dǎo)柱(32)內(nèi)有彈簧內(nèi)孔(100)和油管內(nèi)孔(97)，下導(dǎo)柱(31)頂端位于彈簧內(nèi)孔(100)中，液壓橡膠彈簧(99)安裝在彈簧內(nèi)孔(100)中下導(dǎo)柱(31)的上方，液壓橡膠彈簧(99)中有金屬蓋板(98)和金屬底板(101)，金屬蓋板(98)上裝有油管(96)，油管(96)經(jīng)上導(dǎo)柱(32)內(nèi)的油管內(nèi)孔(97)與上箱槽(30)內(nèi)安裝的液壓油箱(93)、液壓泵(94)上的控制閥(92)和單向閥(95)相連。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的城際高速輕軌交通，其特征在于車輛(4)內(nèi)安裝的上驅(qū)動(dòng)馬達(dá)(34)上的上驅(qū)動(dòng)輪(22)通過(guò)橡膠齒環(huán)(124)安裝在固定環(huán)槽(123)中，固定環(huán)槽(123)固定在上驅(qū)動(dòng)馬達(dá)(34)上，固定環(huán)槽(123)上有齒圈(126)，上驅(qū)動(dòng)輪(22)中有內(nèi)齒圈(125)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的城際高速輕軌交通，其特征在于車輛(4)下方驅(qū)動(dòng)輪架(112)內(nèi)下驅(qū)動(dòng)馬達(dá)(122)通過(guò)轉(zhuǎn)軸(117)由軸承(120)安裝在驅(qū)動(dòng)輪架(112)內(nèi)，轉(zhuǎn)軸(117)的二端分別裝有差速輪(43)、導(dǎo)向輪(44)、下驅(qū)動(dòng)輪(45)、其中差速輪(43)為錐形圓臺(tái)狀，在差速輪(43)中有制動(dòng)圓盤內(nèi)孔(111)；在驅(qū)動(dòng)輪架(112)與車輛(4)之間裝有空氣彈簧(54)；驅(qū)動(dòng)輪架(112)上裝有電源地線(127)；在驅(qū)動(dòng)輪架(112)上方的卡槽(114)內(nèi)通過(guò)絕緣套(113)安裝有支架(53)，下導(dǎo)柱(31)通過(guò)轉(zhuǎn)軸(39)安裝在支架(53)上。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的城際高速輕軌交通，其特征在于所述的差速軌(128)與彎道外側(cè)的輕軌6并列安裝在彎道軌道梁(129)上，差速軌(128)的軌面為外傾斜面，差速軌(128)的首端(131)和末端(130)均有斜坡過(guò)渡段。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的城際高速輕軌交通，其特征在于所述的平移道叉(137)架設(shè)在叉道橋墩(133)上，平移道叉(137)二端有滑槽(139)并與軌道梁接頭(132)中的滑軌(140)滑動(dòng)相連，軌道梁(2)一端架設(shè)固定在叉道橋墩(133)上的軌道梁接頭(132)上；平移道叉(137)上鋪設(shè)有叉道路軌(148)和直道路軌(149)；平移道叉(137)上架設(shè)的門架(134)中安裝有直道過(guò)渡頂軌(154)和彎道過(guò)渡頂軌(155)；平移道叉(137)內(nèi)有內(nèi)螺紋(135)；平移道叉(137)的下方裝有鋼輪(138)，鋼輪(138)運(yùn)行在叉道橋墩(133)上鋪設(shè)的鋼軌(141)上；叉道橋墩(133)上分別設(shè)有安裝板(146)、直道限位板(147)、彎道限位板(152)，直道限位板(147)上裝有直道觸點(diǎn)開關(guān)(153)，彎道限位板(152)上裝有彎道觸點(diǎn)開關(guān)(150)和軸承(151)，安裝板(146)上裝有馬達(dá)(145)和軸承(143)；螺桿(136)二端分別安裝在軸承(143)和軸承(151)上，螺桿(136)中段位于平移道叉(137)內(nèi)的內(nèi)螺紋(135)中，螺桿(136)頂端裝有齒輪(142)，馬達(dá)(145)上裝有驅(qū)動(dòng)齒輪(144)，馬達(dá)(145)通過(guò)驅(qū)動(dòng)齒輪(144)作用于與之相連的齒輪(142)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種高速輕軌交通，由車輛、支撐架、頂軌、輕軌、差速軌、軌道梁、平移道叉組成，其特征在于車輛由上下驅(qū)動(dòng)馬達(dá)直接驅(qū)動(dòng)，由頂軌提供電力及驅(qū)動(dòng)壓力，由差速輪和差速軌實(shí)現(xiàn)彎道上的差速補(bǔ)償，平移道叉實(shí)現(xiàn)道叉轉(zhuǎn)換，車輛行駛在多層支撐架與軌道梁組成的立體高架輕軌道路上。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是車輛自重輕、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，起動(dòng)加速爬坡和制動(dòng)能力好，車輛對(duì)地行駛壓力可調(diào)，安全穩(wěn)定性好，車速快，環(huán)保無(wú)污染，線路施工工期短、成本低，可作為陸路中遠(yuǎn)程交通極為便捷的交通工具。
文檔編號(hào)B60K1/00GK1413857SQ01141380
公開日2003年4月30日 申請(qǐng)日期2001年10月23日 優(yōu)先權(quán)日2001年10月23日
發(fā)明者李孝龍 申請(qǐng)人:李孝龍