專利名稱：裝有輻條的自行車的車輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種裝有輻條的自行車的車輪。更準(zhǔn)確地說，本發(fā)明涉及一種自行車車輪，其包括帶有第一、第二輻條固定區(qū)的一個(gè)輪圈和一個(gè)輪轂，還包括多根連接輪圈和輪轂的輻條。根據(jù)輻條內(nèi)端是固定在幅條的第一還是第二固定區(qū)上，將輻條分成第一和第二組。
本發(fā)明所根據(jù)的技術(shù)問題是在某些應(yīng)用中，第一組和第二組輻條受到不同的應(yīng)力作用。結(jié)果在使用中同一個(gè)車輪上的一組輻條所冒的斷裂危險(xiǎn)相對(duì)于另一組輻條要大。
產(chǎn)生此問題的第一個(gè)方案如附圖的

圖1所示。此圖表示裝在一個(gè)帶有兩個(gè)叉臂12的自行車車架10上的已知型式后輪，叉臂下端有一般用數(shù)字14表示的溝槽，用于固定一個(gè)規(guī)定橫向旋轉(zhuǎn)軸線16的銷軸。一般用數(shù)字18表示的后輪包含一個(gè)輪圈20，其中央平面22位于相對(duì)于臂12的中間位置，還包含車架10的固定溝槽14。車輪18包含一個(gè)帶有分別用數(shù)字24a和24b表示的第一和第二輻條固定區(qū)的輪轂24。輪圈20和輪轂24通過分別用數(shù)字28a和28b表示的第一和第二組輻條連接。第一組輻條28a固定在鏈輪組26旁的輪轂24的區(qū)24a上，而第二組輻條28b則固定在距離鏈輪組26最遠(yuǎn)一側(cè)輪轂24的區(qū)24b上。
由于橫向軸線16方向上的鏈輪組26所具有的體積，使輻條28a和28b相對(duì)于車輪18的中央平面22具有不同的斜度。在圖1中，輻條28a和28b相對(duì)于中央平面22的傾角分別用α和β代表。角α和角β之差將和鏈輪組26的軸向體積成比例。更準(zhǔn)確地說，由于相鄰輻條相交叉，輻條28a的傾角α1，α2略有不同。角α被認(rèn)為是α1，α2的平均角度。
在傳統(tǒng)的方案中，輻條28a和28b相對(duì)于中央平面22的傾角不同，這一事實(shí)意味著這些輻條承受著互相不同的拉力。特別是輻條28a的拉力必定大大高于輻條28b的拉力，方能使輪圈20和車輪的中央平面22對(duì)準(zhǔn)。如果用Fa和Fb代表輻條28a和28b上的平均拉力，則這些力在平行于車輪旋轉(zhuǎn)軸線方向中的分力必須足以保證輪圈20相對(duì)于中心平面22正確地對(duì)準(zhǔn)。
結(jié)果在此已知方案中，位于車輪右手側(cè)的車輪輻條(靠近鏈輪組)所受的拉力比位于車輪左手側(cè)的輻條(鏈輪組的相反側(cè))高。
在其他類型的應(yīng)用方面，位于車輪左手側(cè)的輻條所冒的斷裂危險(xiǎn)可能比位于右手側(cè)的輻條大。Mavic在文件EP-A-0896887內(nèi)已舉這種情況為例予以介紹。此文件描述一種自行車后輪，其位于鏈輪一側(cè)的輻條基本上安排在相對(duì)于車輪旋轉(zhuǎn)軸線的徑向上，而固定在鏈輪對(duì)面輪轂一側(cè)上的輻條則傾斜而交叉。利用此種安排如同在傳統(tǒng)方案中一樣，當(dāng)自行車行駛時(shí)，考慮到徑向布置的輻條基本上不能傳遞力矩，故由鏈輪傳遞到輪圈上的驅(qū)動(dòng)力矩幾乎全被傳遞到傾斜的輻條上，結(jié)果在此種型式的車輪中，布置在鏈輪相對(duì)側(cè)上的輻條要冒更大的斷裂危險(xiǎn)。
本發(fā)明的目的是提出一種克服這些問題的裝有輻條的自行車車輪。
按照本發(fā)明，達(dá)到此目的的辦法是利用一種其特征在內(nèi)說明的裝有輻條的自行車車輪。
參考作為非限制性例子的附圖進(jìn)行的以下說明將能更好地解釋本發(fā)明。
-圖1是如上所述裝在自行車車架上的后輪局部軸向斷面圖。
-圖2是本發(fā)明車輪第一形式實(shí)施例的透視圖。
-圖3是本發(fā)明車輪的局部透視圖。
-圖4是本發(fā)明車輪第二形式實(shí)施例的透視圖。
-圖5是按圖4箭頭V方向的側(cè)視圖。
-圖6是按圖4箭頭VI方向的局部放大透視圖。
-圖7是按圖4箭頭VII方向的正視圖。
在圖2和圖3中，和前述相應(yīng)的零部件用相同的參考數(shù)字表示。
在本發(fā)明的車輪18中，第一組輻條28a的數(shù)量比第2組輻條28b的數(shù)量大。在圖示形式的實(shí)施例中，輻條28a比第二組輻條28b的數(shù)量多一倍。最好將輻條28a和28b分成多個(gè)相互等距的三元組30。每個(gè)三元組30包含兩根第一組輻條28a和一根第二組輻條28b，該輻條28b安排在第一組相應(yīng)兩根輻條28a之間的中間位置上。每一個(gè)三元組30的輻條28a最好互相平行，而三元組30的輻條28b位于相對(duì)于輻條28a等距的徑向平面內(nèi)?？梢杂萌魏畏N方法將輻條28a，28b和輪轂24及輪圈20固定。從審美觀點(diǎn)看圖2中的車輪18，其有一種“裝有輻條的”車輪的外形，其中每個(gè)“輻條”由一個(gè)輻條三元組30構(gòu)成。輻條三元組30的數(shù)量可因圖2所示實(shí)施例的形式變化而變化。例如擁有5、6、7、8、9或10組輻條的車輪可由總數(shù)相應(yīng)為15、18、21、24、27或30的輻條構(gòu)成。
本發(fā)明第一形式實(shí)施例的方案基本可以將輻條28a的拉力相對(duì)于第二組輻條28b減小一半，從而使鄰近鏈輪的輻條所冒的斷裂危險(xiǎn)大大降低，所以此種第一形式實(shí)施例的方案更能承受斷裂的危險(xiǎn)。
圖4～7示本發(fā)明車輪的第二形式實(shí)施例。同樣，在該第二形式實(shí)施例中，圖中和上述相應(yīng)的零部件用相同的參考數(shù)字代表。特別是如前一形式的實(shí)施例那樣，固定在輪轂24一側(cè)24a上的輻條用數(shù)字28a表示，而固定在輪轂24一側(cè)24b上的輻條用28b表示。正如以下說明中可以清楚地了解到的那樣，在此第二形式實(shí)施例中，承擔(dān)大部分?jǐn)嗔盐ｋU(xiǎn)的輻條被安排在左手側(cè)。
在第二形式實(shí)施例中，第一組的每一根輻條28a均位于穿過輪轂24軸線16的平面內(nèi)。結(jié)果如圖5所示，在沿著和旋轉(zhuǎn)軸線16平行的方向視圖中，第一組的輻條28a垂直于旋轉(zhuǎn)軸線16。
在沿著和旋轉(zhuǎn)軸線16平行的方向視圖中，每根第二組輻條28b均相對(duì)于輪圈20的徑向傾斜。此處術(shù)語“傾斜”意味著輻條不位于包含旋轉(zhuǎn)軸線16的平面內(nèi)。
如取包含旋轉(zhuǎn)軸線16和一根輻條28a在內(nèi)的平面作為參照，則同一個(gè)三元組30中的每根輻條28b結(jié)果可能要么和此平面平行，要么傾斜。
按照本發(fā)明的第二形式實(shí)施例，第二組輻條28b的數(shù)量較多，最好比第一組的輻條28a多一倍。本發(fā)明車輪的輻條28a，28b最好安排成等距離的組30。每組包含兩根第二組的輻條28b和一根第一組的輻條28a，該輻條28a應(yīng)在相對(duì)于同一組相應(yīng)輻條28b的中間位置上。
輻條組30使車輪10具有裝有幅條的車輪的外形。此種“輻條”的數(shù)量可以變化，例如從4變到10，從而輻條總數(shù)從12變化到30。在每個(gè)“輻條”30中，位于同一側(cè)的兩根輻條28b可以如圖示例子那樣互相平行，或者可以向著輪圈12的方向會(huì)合，又或可以向著輪轂14的方向會(huì)合，這自然可看成是第一形式的實(shí)施例。
在使用時(shí)，騎車人在踏蹬上施加一力，該力通過換檔裝置、鏈條和鏈輪變成一個(gè)作用在輪轂24旋轉(zhuǎn)軸線16上的驅(qū)動(dòng)力矩。安排在相對(duì)于軸線16徑向上的第一組輻條28a基本不能將力矩傳遞給輪圈20。結(jié)果由鏈輪組26加在輪轂24上的驅(qū)動(dòng)力矩在輪轂體上造成扭轉(zhuǎn)并通過第二組輻條28b將其傳遞給輪圈20。相對(duì)于含有同等總數(shù)輻條的傳統(tǒng)車輪而言，本發(fā)明的方案可以增加驅(qū)動(dòng)力矩傳遞輻條的數(shù)量，從而減小因傳遞力矩而在輻條上產(chǎn)生的應(yīng)力，并減小輻條斷裂的危險(xiǎn)。
將輻條28a和28b安排成三元組特別有利，這是因?yàn)橛奢棗l作用在輪圈20上的軸向力(在和車輪旋轉(zhuǎn)軸平行的方向上)得到局部平衡的原故。
盡管本說明清楚地談到后輪，但本發(fā)明的方案在本說明開始提到的技術(shù)問題仍然存在的情況下，亦可用于前輪。
權(quán)利要求
1.一種裝有輻條的自行車車輪，其包括帶有第一、第二輻條固定區(qū)(24a，24b)的一個(gè)輪圈(20)和一個(gè)輪轂(24)，還包括多根連接輪轂(24)輪圈(20)的輻條(28a，28b)，其中第一組輻條(28a)固定在第一固定區(qū)(24a)，而第二組輻條(28b)固定在第二固定區(qū)(24b)，其特征是一組輻條(28a，28b)的數(shù)量大于另一組輻條(28a，28b)的數(shù)量。
2.按照權(quán)利要求1所述的車輪，其特征是一組輻條(28a，28b)的數(shù)量是另一組輻條(28a，28b)的兩倍。
3.按照權(quán)利要求2所述的車輪，其特征是輻條(28a，28b)分成三元組(30)，每個(gè)三元組包括一組輻條中的兩根(28a，28b)和另一組中的一根(28a，28b)。
4.按照權(quán)利要求3所述的車輪，其特征是所述三元組(30)沿圓周是等距的。
5.按照權(quán)利要求3所述的車輪，其特征是固定在輪轂(24)同一側(cè)的每個(gè)三元組內(nèi)的輻條基本上互相平行。
6.按照權(quán)利要求3所述的車輪，其特征是固定在輪轂(24)同一側(cè)的每個(gè)三元組(30)內(nèi)的輻條向著輪圈(20)的方向會(huì)合。
7.按照權(quán)利要求3所述的車輪，其特征是固定在輪轂(24)同一側(cè)的每個(gè)三元組(30)內(nèi)的輻條向著輪圈(20)的方向叉開。
8.按照權(quán)利要求5至7中任一項(xiàng)所述的車輪，其特征是每個(gè)三元組(30)內(nèi)的一根輻條(28a，28b)位于一個(gè)徑向平面內(nèi)，該平面應(yīng)在相對(duì)于固定在輪轂另一側(cè)的同一個(gè)三元組(30)輻條(28a，28b)的中間位置上。
全文摘要
一種裝有輻條的自行車的車輪,其包括帶有第一和第二輻條固定區(qū)(24a,24b)的一個(gè)輪圈(20)和一個(gè)輪轂(24),還包括多根連接輪圈(20)和輪轂(24)的輻條(28a,28b),其中第一組輻條(28a)固定在第一固定區(qū)(24a),而第二組輻條(28b)則固定在第二固定區(qū)(24b),其特征是一組輻條(28a,28b)的數(shù)量比另一組輻條(28a,28b)多。(圖2)
文檔編號(hào)B60B21/06GK1349900SQ0112335
公開日2002年5月22日 申請(qǐng)日期2001年7月16日 優(yōu)先權(quán)日2000年10月24日
發(fā)明者M·帕薩羅托 申請(qǐng)人:坎培諾洛有限公司