專利名稱：受電弓液壓升降方法及裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及到電力機車的部件結(jié)構(gòu)，特別是指軌道機車車輛受電弓的升降控制裝置。
受電弓升降控制裝置是用來將受電弓升起至輸電線接通電源，或降下受電弓，切斷機車的供電源的一種輔助裝置，現(xiàn)有的受電弓升降弓都是采用氣動和彈簧聯(lián)合驅(qū)動的，而這種氣動和彈簧聯(lián)合驅(qū)動方式存在著諸多的不足，其一是氣動元件的微小泄漏往往不易被察覺，但只要升降氣缸的氣壓稍有下降，就將影響受電弓與電網(wǎng)的接觸，而導(dǎo)致出現(xiàn)受流不良的現(xiàn)象，所以在整個運行中，氣動壓縮機組必需不停地往升降氣缸內(nèi)充氣，以防受電弓因氣壓下降而掉弓。另外，氣動驅(qū)動系統(tǒng)的可靠性相對來說不是很穩(wěn)定，這主要是由于氣動是靠壓縮空氣來驅(qū)動的，而空氣的本身的可壓縮性是很大的，反應(yīng)也比較遲緩，所以當(dāng)機車車輛在運行時，如出現(xiàn)較為劇烈的震動，就易產(chǎn)生受電弓接觸不良的現(xiàn)象。此外，氣動的受電弓升降弓是采用空氣壓縮機組供氣的，因而具有噪音大，裝置設(shè)備體積也龐大的不足，因此很有必要加以改進(jìn)。
本發(fā)明的目的旨在于提出一種能避免現(xiàn)在受電弓升降裝置的不足，提出一種性能更可靠、體積更小巧，不易出現(xiàn)受流不良和掉弓現(xiàn)象的受電弓液壓升降方法及裝置。
根據(jù)本發(fā)明的目的所提出的一種技術(shù)實施方案是采用液壓驅(qū)動方式作為受電弓升降裝置的動力源。將升降弓的整個系統(tǒng)均采用液壓系統(tǒng)進(jìn)行控制，通過液壓驅(qū)動缸來升降受電弓，以達(dá)到良好的保壓性能，并且通過電磁控制閥控制受電弓的升弓及快、慢速降弓。同時，采用液壓工作站供液，而減少噪音，縮小控制系統(tǒng)裝置的體積。
本發(fā)明巧妙地利用了液壓工作的一些特性，采用液壓驅(qū)動方式驅(qū)動升降弓，致使受電弓受流和升降均達(dá)到優(yōu)良的性能。由于液體相對于氣體的具有不可壓縮性，因此，當(dāng)升降弓將受電弓升弓接觸電網(wǎng)后，通過液壓換向閥切斷液壓回路，便可在升降氣缸內(nèi)構(gòu)成一個密閉的不可壓縮的液體腔體，而不至于因外界條件的影響而出現(xiàn)壓縮導(dǎo)致接觸不良的出現(xiàn)。另外，由于液壓系統(tǒng)的一密封性能便于觀察，所以很容易保證氣缸的壓力保持不變，故可在升弓后，停掉電機也可在相當(dāng)長的時間內(nèi)保持系統(tǒng)的壓力不變，節(jié)約能源。此外，由于液壓驅(qū)動是通過電機帶動油泵的液壓站來運行的，所以具有體積小，噪音低等特性，值得推廣采用。
下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步的描述

圖1為本發(fā)明系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖圖2為本發(fā)明的液壓系統(tǒng)原理圖。
圖中1．濾油器2．電機3．油泵4．單向閥5．電磁換向閥6．電磁泄流閥7．時間繼電器8．受電弓升降驅(qū)動缸9．手動控制閥10．液壓壓力調(diào)節(jié)閥11．壓力表12．受電弓13．受電弓升降驅(qū)動系統(tǒng)14．受電弓升降連桿。
從附圖中可以看出，本發(fā)明包括受電弓12、受電弓升降驅(qū)動缸8和受電弓升降驅(qū)動系統(tǒng)13幾部分。其特征在于受電弓升降是液壓驅(qū)動的，受電弓升降連桿14與受電弓升降驅(qū)動缸8相聯(lián)，驅(qū)動缸8為液壓驅(qū)動缸。而且驅(qū)動缸8又是由受電弓升降驅(qū)動系統(tǒng)13所控制的，受電弓升降驅(qū)動系統(tǒng)13是液壓控制系統(tǒng)，受電弓升降驅(qū)動系統(tǒng)13包括有電磁控制閥5、電磁分流閥6和手動控制閥9，以及單向閥4、油泵3、電機2、壓力調(diào)節(jié)閥10、手動調(diào)節(jié)閥9和壓力表11幾部分，其中手動調(diào)節(jié)閥9是常閉二位二通閥，電磁換向閥5為常開二位三通閥，電磁分流閥6為常閉二位二通閥，而且電磁分流閥6的入口管與電磁換向閥5的出口管相接，并同時接入受電弓驅(qū)動缸8的下缸體內(nèi)，在電磁換向閥5的出口管段上還接有手動控制閥9的入口管。同時，在電磁分流閥6入口管段上還接有用于控制電磁分流閥6得電與失電的時間繼電器7，在油泵3與電磁換向閥5之間的管路上還接有單向閥4，而在單向閥4與油泵3之間的管路上又接有液壓壓力調(diào)接閥10。本發(fā)明的動作原理是1、升弓電磁換向閥5失電，電磁分流閥6失電啟動電機②→濾油器①→泵③→單向閥④→換向閥⑤→液壓缸⑧→活塞向右移動升弓。關(guān)閉電機系統(tǒng)保壓，維持弓位不變。
2、降弓快速降弓5’～9’→緩慢降弓*快速降弓電磁換向閥5得電，電磁分流閥6得電油液→伐⑤，伐⑥→回油箱。由時間繼電器⑦自動控制5’～9’鐘后*慢速降弓電磁換向閥5得電，電磁分流閥6失電油液→伐⑤→回油箱。實現(xiàn)慢速降弓。
3、手動伐⑨作為非常狀態(tài)緊急降弓。
4、調(diào)定系統(tǒng)壓力6～7kg。
權(quán)利要求
1.一種受電弓液壓升降方法，其特征在于受電弓升降是液壓驅(qū)動的，受電弓升降連桿(14)與受電弓升降驅(qū)動缸(8)相聯(lián)，驅(qū)動缸(8)為液壓驅(qū)動缸，而且驅(qū)動缸(8)又是由受龜弓升降驅(qū)動系統(tǒng)(13)所控制的，受電弓升降驅(qū)動系統(tǒng)(13)是液壓控制系統(tǒng)。
2.一種受電弓液壓升降裝置，包括受電弓(12)、受電弓升降驅(qū)動缸(8)和受電弓升降驅(qū)動系統(tǒng)(13)幾部分，其特征在于受電弓升降驅(qū)動系統(tǒng)(13)包括有電磁控制閥(5)、電磁分流閥(6)和手動控制閥(9)，以及單向閥(4)、油泵(3)、電機(2)、壓力調(diào)節(jié)閥(10)、手動調(diào)節(jié)閥(9)和壓力表(11)幾部分，其中手動調(diào)節(jié)閥(9)是常閉二位二通閥，電磁換向閥(5)為常開二位三通閥，電磁分流閥(6)為常閉二位二通閥，而且電磁分流閥(6)的入口管與電磁換向閥(5)的出口管相接，并同時接入受電弓驅(qū)動缸(8)的下缸體內(nèi)，在電磁換向閥(5)的出口管段上還接有手動控制閥(9)的入口管。同時，在電磁分流閥(6)入口管段上還接有用于控制電磁分流閥(6)得電與失電的時間繼電器(7)，在油泵(3)與電磁換向閥(5)之間的管路上還接有單向閥(4)，而在單向閥(4)與油泵(3)之間的管路上又接有液壓壓力調(diào)接閥(10)。
3.如權(quán)利要求2所述的受電弓液壓升降裝置，其特征在于升弓時為電磁換向閥(5)失電，電磁分流閥(6)失電。
4.如權(quán)利要求2所述的液壓受電弓升降弓，其特征在于快速降弓時電磁換向閥(5)得電，電磁分流閥(6)得電；慢速降弓時電磁換向閥(5)得電，電磁分流閥(6)失電。
全文摘要
受電弓液壓升降方法及裝置,利用液壓工作的一些特性,采用液壓驅(qū)動方式驅(qū)動升降弓,致使受電弓受流和升降弓達(dá)到優(yōu)良的性能。由于液體相對于氣體的具有不可壓縮性,因此,當(dāng)升降弓將受電弓升弓接觸電網(wǎng)后,通過液壓換向閥切斷液壓回路,便可在升降氣缸內(nèi)構(gòu)成一個密閉的不可壓縮的液體腔體,而不至于因外界條件的影響而出現(xiàn)壓縮導(dǎo)致接觸不良的出現(xiàn)。此外,由于液壓驅(qū)動是通過電機帶動油泵的液壓站來運行的,所以具有體積小,噪音低等特性,值得推廣采用。
文檔編號B60L5/18GK1322641SQ0111453
公開日2001年11月21日 申請日期2001年6月12日 優(yōu)先權(quán)日2001年6月12日
發(fā)明者李春陽, 胡炳坤 申請人:鐵道部株洲電力機車研究所, 株洲時代電器鑄件有限公司