專利名稱：司機(jī)控制器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種操縱車輛運(yùn)行的電器，尤其是司機(jī)用來操縱機(jī)車運(yùn)行的主令電器，司機(jī)利用它來控制電路中的低壓電器，從而控制主電路中的電氣設(shè)備。
常期以來，我國機(jī)車上的司機(jī)控制器基本采用手輪式司機(jī)控制器，如中國鐵道出版社1998年9月出版的《韶山8型電力機(jī)車》第十章第三節(jié)所述“司機(jī)控制器”，這種手輪式司機(jī)控制器體積大、設(shè)計(jì)不符合人體工程學(xué)原理，既影響司機(jī)室的外觀質(zhì)量，又造成了司機(jī)操縱的不便，影響機(jī)車操縱的可靠性。鑒于此，國外開發(fā)了一種推拉式的司機(jī)控制器使用在其機(jī)車上，然其結(jié)構(gòu)卻不能從公開文件上獲知。我國的西安沙特爾寶電氣有限公司也于近期開發(fā)了一種推拉式的司機(jī)控制器，見中國專利ZL98251772.6，雖然該專利克服了上述缺陷，但由于它僅為內(nèi)燃機(jī)車使用開發(fā)，因此對電力機(jī)車或直接從輸電網(wǎng)上獲取電流的動(dòng)車、城市輕軌車等不適用，使用范圍有限。
本發(fā)明的目的是為直接從輸電網(wǎng)上獲取電流的電力機(jī)車、動(dòng)車、城市輕軌車、地鐵等車輛提供一種滿足人體工程學(xué)原理、操縱方便、行車安全的司機(jī)控制器。
本發(fā)明的解決方案是，一種司機(jī)控制器，包括控制機(jī)構(gòu)、換向機(jī)構(gòu)、聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)、調(diào)速機(jī)構(gòu)，所述控制機(jī)構(gòu)包括推拉式的控制手柄、控制座、主動(dòng)齒輪、從動(dòng)齒輪、控制主軸、控制凸輪組、控制輔助觸頭組，其特征在于所述控制座由傳動(dòng)軸、安裝在傳動(dòng)軸上的鼓輪、定位板組成，控制手柄底端固定在鼓輪上，傳動(dòng)軸的兩端安裝在固定在面板下的兩塊支承板上，固定板的另一端也固定在其中的一塊支承板上，主動(dòng)齒輪裝在傳動(dòng)軸上，所述調(diào)速機(jī)構(gòu)由調(diào)速電位器或者編碼器與連軸器、插線座組成，調(diào)速電位器或者編碼器的調(diào)節(jié)軸通過連軸器與控制主軸的末端連接。
所述控制座的鼓輪上還安裝有一套抱軸止動(dòng)裝置，該抱軸止動(dòng)裝置由抱軸杠桿、墊塊、彈簧組成，抱軸杠桿一端經(jīng)安裝柱固定在面板下的支承板上，中部經(jīng)墊塊夾在鼓輪上，另一端以彈簧相互連接，利用彈簧的預(yù)緊力將鼓輪抱住。
所述換向機(jī)構(gòu)包括換向手柄、換向座、換向軸、換向凸輪組、換向輔助觸頭組，換向座由限位器、軸套組成，軸套固定在換向軸上端，限位器位于在軸套上，換向手柄的下端裝在限位器內(nèi)、軸套上的換向軸頂端，換向手柄的下端底面有一凸臺(tái)，對準(zhǔn)換向刻度“0”位的限位器、軸套上對應(yīng)凸臺(tái)的位置有一凹槽。
所述主動(dòng)齒輪為扇形，該主動(dòng)齒輪與從動(dòng)齒輪間還有一中間傳動(dòng)齒輪，中間傳動(dòng)齒輪同時(shí)與主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪齒合。
所述控制手柄下方的面板上安裝有一個(gè)圓弧形的頂蓋，頂蓋表面有控制刻度。
本發(fā)明由于將控制手輪改為控制手柄、并保留了原電力機(jī)車用司機(jī)控制器特有的調(diào)速機(jī)構(gòu)，不僅使該司機(jī)控制器能適用于直接從輸電網(wǎng)上獲取電流的電力機(jī)車、動(dòng)車、城市輕軌車、地鐵等車輛，而且外形美觀、司機(jī)操縱舒適方便、具有較高的行車可靠性。而在控制座鼓輪上安裝的抱軸止動(dòng)裝置，既防止了控制手柄在機(jī)車振動(dòng)時(shí)的滑動(dòng)，又使得司機(jī)在操縱時(shí)有一定的手感，避免誤操作。此外，換向手柄上的凸臺(tái)以及在換向“0”位時(shí)限位器和軸套上對應(yīng)的凹槽，又使換向手柄在換向“0”位時(shí)可以取出或插入，有效避免了司機(jī)不在埸時(shí)他人的誤動(dòng)作。
下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說明。


圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)主視圖；圖2是本發(fā)明A-A向剖示圖；圖3是本發(fā)明換向座部分結(jié)構(gòu)示意圖。
實(shí)施例從圖1、圖2可知，本發(fā)明包括控制機(jī)構(gòu)、換向機(jī)構(gòu)、聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)28、調(diào)速機(jī)構(gòu)，控制機(jī)構(gòu)、換向機(jī)構(gòu)通過面板1結(jié)合在一起，聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)28位于控制機(jī)構(gòu)和換向機(jī)構(gòu)之間，調(diào)速機(jī)構(gòu)與控制機(jī)構(gòu)相連?？刂茩C(jī)構(gòu)由控制手柄2、控制座蓋板3、控制座、支承板4、主動(dòng)齒輪5、中間齒輪6、從動(dòng)齒輪7、控制主軸8、控制凸輪組9、控制輔助觸頭組10組成，而控制座又由傳動(dòng)軸11、鼓輪12、固定板13和組成抱軸止動(dòng)裝置的抱軸杠桿14、墊塊15、彈簧16構(gòu)成，控制手柄2安裝在鼓輪12上，控制座蓋板3位于控制手柄2下的面板1上，兩支承板4固定在面板1下方，傳動(dòng)軸11兩端連接以兩支承板4，扇形的主動(dòng)齒輪5、鼓輪12、固定板13依次安裝在傳動(dòng)軸11上，抱軸杠桿14中部經(jīng)墊塊15夾牢在鼓輪12上，其一端通過安裝柱17固定在相鄰的一塊支承板4上，另一端以彈簧16相互連接，利用彈簧16的預(yù)緊力將鼓輪12抱住，以防止控制手柄2在機(jī)車振動(dòng)時(shí)的滑動(dòng)，從動(dòng)齒輪7、控制主軸8、控制凸輪組9、控制輔助觸頭組10位于控制座下方，從動(dòng)齒輪7安裝在控制主軸8一端，并經(jīng)中間傳動(dòng)齒輪6與主動(dòng)齒輪5相連，將力傳給控制主軸8，控制凸輪組9安裝在控制主軸8上，控制輔助觸頭組10位于控制凸輪組9的一側(cè)；調(diào)速機(jī)構(gòu)由插線座20、電位器18、聯(lián)軸器19構(gòu)成，插線座20固定在控制機(jī)構(gòu)下方，聯(lián)軸器19一端與控制主軸8的另一端相連，另一端與電位器18的調(diào)節(jié)軸相連；又從圖3可知，換向機(jī)構(gòu)由換向手柄21、組成換向座的限位器22和軸套23、以及換向軸24、換向凸輪組25、換向輔助觸頭組26構(gòu)成，換向手柄21下端底面有凸臺(tái)27，限位器22和軸套23上對著換向“0”位處有與凸臺(tái)27對應(yīng)的凹槽28，限制換向手柄21只有處于換向“0”位時(shí)才能取出。
司機(jī)在控制手柄2和換向軸24處于“0”位時(shí)插入換向手柄21，轉(zhuǎn)動(dòng)換向手柄21離開換向“0”位，此時(shí)換向軸24、換向凸輪組25、換向輔助觸頭組26動(dòng)作，使聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)28開啟，釋放對控制機(jī)構(gòu)的聯(lián)鎖，這時(shí)方能前、后推動(dòng)控制機(jī)構(gòu)的控制手柄2。當(dāng)司機(jī)推動(dòng)控制手柄2時(shí)，鼓輪12帶動(dòng)傳動(dòng)軸11上的主動(dòng)齒輪5轉(zhuǎn)動(dòng)，主動(dòng)齒輪5通過中間傳動(dòng)齒輪6將動(dòng)作傳遞給從動(dòng)齒輪7，從動(dòng)齒輪7帶動(dòng)控制主軸8、控制凸輪組9旋轉(zhuǎn)，一方面保證控制輔助觸頭10的聯(lián)合動(dòng)作，滿足規(guī)定的閉合表，另一方面通過控制主軸8帶動(dòng)電位器18的調(diào)節(jié)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，使電位器輸出對應(yīng)的電壓來控制機(jī)車運(yùn)行速度。
權(quán)利要求
1.一種司機(jī)控制器，包括控制機(jī)構(gòu)、換向機(jī)構(gòu)、聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)、調(diào)速機(jī)構(gòu)，所述控制機(jī)構(gòu)包括推拉式的控制手柄、控制座、主動(dòng)齒輪、從動(dòng)齒輪、控制主軸、控制凸輪組、控制輔助觸頭組，其特征在于所述控制座由傳動(dòng)軸、安裝在傳動(dòng)軸上的鼓輪、定位板組成，控制手柄底端固定在鼓輪上，傳動(dòng)軸的兩端安裝在固定在面板下的兩塊支承板上，定位板的另一端也固定在其中的一塊支承板上，主動(dòng)齒輪裝在傳動(dòng)軸上鼓輪的另一側(cè)，所述調(diào)速機(jī)構(gòu)由調(diào)速電位器或者編碼器與連軸器、插線座組成，調(diào)速電位器或者編碼器的調(diào)節(jié)軸通過連軸器與控制主軸的末端連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的司機(jī)控制器，其特征在于所述鼓輪上安裝有一套抱軸止動(dòng)裝置，該抱軸止動(dòng)裝置由抱軸杠桿、墊塊、彈簧組成，抱軸杠桿一端經(jīng)安裝柱固定在面板下的一塊支承板上，中部經(jīng)墊塊夾在鼓輪上，另一端以彈簧相互連接，利用彈簧的預(yù)緊力將鼓輪抱住。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的司機(jī)控制器，所述換向機(jī)構(gòu)包括換向手柄、換向座、換向軸、換向凸輪組、換向輔助觸頭組，其特征在于所述換向座由限位器、軸套組成，軸套固定在換向軸上端，限位器位于在軸套上，換向手柄的下端裝在限位器內(nèi)、軸套上的換向軸頂端，換向手柄的下端面有一凸臺(tái)，對準(zhǔn)換向刻度“0”位的限位器、軸套上對應(yīng)凸臺(tái)的位置有一凹槽。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的司機(jī)控制器，其特征在于所述主動(dòng)齒輪為扇形，所述主動(dòng)齒輪與從動(dòng)齒輪間還有一中間傳動(dòng)齒輪，中間傳動(dòng)齒輪同時(shí)與主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪齒合。
5.根據(jù)權(quán)利要求1、2、4所述的司機(jī)控制器，其特征在于所述控制手柄下方的面板上安裝有一個(gè)圓弧形的頂蓋，頂蓋表面有控制刻度。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種操縱車輛運(yùn)行的電器，尤其是司機(jī)用來操縱機(jī)車運(yùn)行方向和速度的低壓電器。它包括控制機(jī)構(gòu)、換向機(jī)構(gòu)、聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)、調(diào)速機(jī)構(gòu)，控制機(jī)構(gòu)采用推拉式控制手柄，控制座由傳動(dòng)軸、安裝在傳動(dòng)軸上的鼓輪、定位板組成，鼓輪上安裝有抱軸止動(dòng)裝置。其優(yōu)點(diǎn)不僅適用于直接從輸電網(wǎng)上獲取電流的電力機(jī)車、動(dòng)車、城市輕軌車、地鐵等車輛，外形美觀、司機(jī)操縱舒適方便、具有較高的行車可靠性，同時(shí)，還能防止控制手柄在機(jī)車振動(dòng)時(shí)的滑動(dòng)，使司機(jī)在操縱時(shí)有一定的手感，避免誤操作。
文檔編號(hào)B60L15/00GK1316350SQ0111448
公開日2001年10月10日 申請日期2001年5月25日 優(yōu)先權(quán)日2001年5月25日
發(fā)明者朱進(jìn), 鄔航東, 劉嚴(yán) 申請人:株洲電力機(jī)車廠