專利名稱：汽車計(jì)程傳感器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車專用儀器，尤其是對(duì)汽車計(jì)程傳感器的結(jié)構(gòu)改良。
現(xiàn)有的汽車計(jì)程傳感器多采用霍爾集成傳感件感應(yīng)制成，通常該類傳感件直接安裝在汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)旁的傳感器外殼7上。該傳感器外殼7能安置的位置較狹小，而且所述集成傳感塊9又需在高溫、高速等惡劣的工作環(huán)境中連續(xù)工作(參見(jiàn)附


圖1)。通常，磁鋼的上端面與傳感器外殼之間還需有0.4-0.8mm的間隙。為了使磁鋼表面6的磁感應(yīng)強(qiáng)度與霍爾集成傳感件的動(dòng)作閾值的溫漂不影響整個(gè)傳感器的計(jì)量精度，盡可能地減少和控制磁鋼表面至霍爾集成傳感件之間的距離對(duì)提高該產(chǎn)品的質(zhì)量有著至關(guān)重要的作用。由于在現(xiàn)有技術(shù)中，霍爾集成傳感件由環(huán)氧樹(shù)脂粘接在傳感器的外殼上而構(gòu)成。因而存在著下述不足1．環(huán)氧樹(shù)脂的粘度、浮力造成其間的有效氣隙難以控制，且在兩者之間還存在著殼體壁厚的干擾、影響，大大降低了產(chǎn)品的靈敏度，出現(xiàn)了輸出信號(hào)有漏脈沖現(xiàn)象，影響了產(chǎn)品的計(jì)程的精度；2．由于霍爾集成傳感件的引出腳位置不對(duì)稱，所以在粘接劑在近24小時(shí)的固化生產(chǎn)中，易造成集成傳感件的敏感中心平面與磁鋼的平面不能保證平行，從而造成了產(chǎn)品靈敏度的偏移；3．為了利于集成傳感塊的定位，在現(xiàn)有傳感器的外殼上需機(jī)械加工出兩個(gè)圓形的平面，制作成本較高，且由此產(chǎn)生的臺(tái)階易在批量生產(chǎn)中造成集成電路引腳與外殼之間的短路，使產(chǎn)品報(bào)廢；4．由于原有傳感器的接口需按各種不同車型而單獨(dú)設(shè)計(jì)，一般互不通用，使之生產(chǎn)、銷售的廠家均需有一定的備用物，從而每種品種需要做一定的庫(kù)存，沉積了不少資金。
此外，有人申請(qǐng)了名為“微型霍爾汽車測(cè)速傳感器”的實(shí)用新型專利(專利號(hào)90208028.8)。它具有傳動(dòng)軸，在轉(zhuǎn)動(dòng)軸上裝有軸承、轉(zhuǎn)盤，在轉(zhuǎn)盤周圍嵌有一塊或均布嵌有幾塊永磁鐵，在轉(zhuǎn)動(dòng)軸外側(cè)設(shè)有外殼，軸承外圈固定在外殼上，在外殼后端面安裝有端蓋，在端蓋上設(shè)有霍爾器件。雖然它具有機(jī)械結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單，體積較小，造價(jià)較低的特點(diǎn)。但由于霍爾集成傳感件由環(huán)氧樹(shù)脂粘接在傳感器的外殼上而構(gòu)成，因而仍沒(méi)有克服前述的不足。
本實(shí)用新型的發(fā)明目的是提供一種結(jié)構(gòu)合理，制作簡(jiǎn)單，傳感靈敏，穩(wěn)定性好的汽車計(jì)程傳感器。
本實(shí)用新型的發(fā)明目的主要是通過(guò)下述技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的在所述的傳感器外殼與接頭之間設(shè)有嵌塊；在所述的嵌塊底部設(shè)有集成傳感塊；并且所述的集成傳感塊的下端面外露。其中所述的外露系集成傳感塊的下端面直接暴露在外；或在其外涂罩有一層涂層；或在其外罩置有一層塑料薄膜等結(jié)構(gòu)。
在所述的嵌塊的中部設(shè)有通道；在所述集成傳感塊與輸出電纜相連的接線外設(shè)有套管，其外由環(huán)氧樹(shù)脂澆鑄連成一體；且設(shè)于其內(nèi)的集成傳感塊的下端面直接貼合在傳感器外殼的內(nèi)面上。
所述的嵌塊的上部外周形狀與接頭腔室的內(nèi)壁形狀相配，其下部的形狀與傳感器外殼的相應(yīng)腔體的形狀相配置；在嵌塊的內(nèi)側(cè)的底部設(shè)置有集成傳感塊室和設(shè)于上側(cè)的焊接區(qū)，其間經(jīng)通道相連。
因此，本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)合理，制作、加工、安裝較為方便，通用性和適配性較好，大大降低了庫(kù)存，提高了資金的周轉(zhuǎn)率；同時(shí)還降低了制作成本，提高了產(chǎn)品的合格率，經(jīng)濟(jì)效益十分顯著等特點(diǎn)。
附
圖1是一種現(xiàn)有的汽車計(jì)程傳感器的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；附圖2是本實(shí)用新型的一種整體剖視結(jié)構(gòu)示意圖；附圖3是本實(shí)用新型的一種傳感件及接頭部分放大的示意圖；附圖4是本實(shí)用新型中的一種嵌塊放大的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
下面通過(guò)實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步詳細(xì)地描述。
實(shí)施例接頭3與傳感器外殼7基本上采用公知的結(jié)構(gòu)由金屬制成。主要的不同是在外殼與接頭的連接間的腔體處，呈等壁厚的同一平面；在接頭3內(nèi)緊配設(shè)有嵌塊5；所述的嵌塊5的上部外周形狀與接頭3腔室的內(nèi)壁形狀相配，其下部的形狀與傳感器外殼7的相應(yīng)腔體的形狀相配置；在嵌塊的內(nèi)側(cè)的底部設(shè)置有集成傳感塊室54和設(shè)于上側(cè)的焊接區(qū)53，其間經(jīng)通道52相連。所述的嵌塊5采用塑料注塑制成。
使用時(shí)，只需將所述的嵌塊5置入接頭3內(nèi)，所述的集成傳感塊9再嵌入其內(nèi)，集成傳感塊9的引出線與輸出電纜的接線11焊接相連，其外預(yù)先套置有套管10，然后從注入口51注入環(huán)氧樹(shù)脂膠4，固化即制成產(chǎn)品。用戶在使用時(shí)，只需將本實(shí)用新型的接頭3(如附圖3)用四個(gè)螺釘固定在與之配置的傳感器外殼7上，即安裝完畢。由于集成傳感塊9的下端面略凸出于嵌塊的下端面，因此其下端面實(shí)際上已平整、緊密地與外殼7的內(nèi)面相貼合，其間幾乎無(wú)氣隙和距離，并使其與磁鋼表面6能方便地保持平行，從而有效地解決了集成傳感塊在固化中的平面可能被側(cè)轉(zhuǎn)等的問(wèn)題。
權(quán)利要求1．一種汽車計(jì)程傳感器，包括傳感器外殼，設(shè)置于其內(nèi)的轉(zhuǎn)軸和置于兩者一端的支撐套，在所述支撐套上設(shè)置有與其相接的接頭，其內(nèi)置有集成傳感塊，所述的集成傳感塊與輸出電纜相接，其特征是在所述的傳感器外殼(7)與接頭(3)之間設(shè)有嵌塊(5)；在所述的嵌塊(5)底部設(shè)有集成傳感塊(9)；并且所述的集成傳感塊(9)的下端面外露。
2．如權(quán)利要求1所述的汽車計(jì)程傳感器，其特征是在所述的嵌塊(9)的中部設(shè)有通道(52)；在所述集成傳感塊(9)與輸出電纜相連的接線(11)外設(shè)有套管(10)，其外由環(huán)氧樹(shù)脂(4)澆鑄連成一體；且設(shè)于其內(nèi)的集成傳感塊(9)的下端面直接貼合在傳感器外殼(7)的內(nèi)面上。
3．如權(quán)利要求1或2所述的汽車計(jì)程傳感器，其特征在于所述的嵌塊(5)的上部外周形狀與接頭(3)腔室的內(nèi)壁形狀相配，其下部的形狀與傳感器外殼(7)的相應(yīng)腔體的形狀相配置；在嵌塊的內(nèi)側(cè)的底部設(shè)置有集成傳感塊室(54)和設(shè)于上側(cè)的焊接區(qū)(53)，其間經(jīng)通道(52)相連。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車計(jì)程傳感器的結(jié)構(gòu)改良經(jīng)主要是在所述的傳感器外殼與接頭之間設(shè)有嵌塊;在所述的嵌塊底部設(shè)有集成傳感塊,所述的集成傳感塊的下端面外露,其外由環(huán)氧樹(shù)脂澆鑄連成一體,且設(shè)于其內(nèi)的集成傳感塊的下端面直接貼合在傳感器外殼的內(nèi)面上。因此,具有結(jié)構(gòu)合理,制作方便,通用性較好,大大降低了庫(kù)存,提高了資金的周轉(zhuǎn)率;同時(shí)還降低了制作成本,提高了產(chǎn)品的合格率,經(jīng)濟(jì)效益十分顯著等特點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60K35/00GK2456953SQ00268310
公開(kāi)日2001年10月31日 申請(qǐng)日期2000年12月25日 優(yōu)先權(quán)日2000年12月25日
發(fā)明者茅建平 申請(qǐng)人:茅建平