專利名稱：隨車固定型杠桿式氣筒的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種固定在自行車車架或助力車車架上的隨車氣筒。
已有的由中國專利申請公開的隨車杠桿式氣筒，存在的主要問題有或者是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，或者是活塞桿的行程較短，或者是省力不明顯，或者是作用于活塞桿的力的方向與氣筒筒體的軸線之間存在較大的交角。例如中國專利申請94215298.0公開的的杠桿式隨車氣筒雖結(jié)構(gòu)簡單，活塞桿的行程也較長，但杠桿的動力臂只稍長于阻力臂，故其省力較少。
本實(shí)用新型的目的是，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、活塞桿的行程較長、使用時省力明顯的隨車固定型杠桿式氣筒。
實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型目的的技術(shù)方案是本隨車固定型杠桿式氣筒，具有氣筒部件、手柄、杠桿架、龍門架；手柄固定在杠桿架上且位于杠桿架的上端，龍門架與杠桿架轉(zhuǎn)動連接、且龍門架與氣筒部件的活塞桿的外端固定連接；其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是本杠桿式氣筒還具有支撐架和可將支撐架連接在車架上的支撐架連接件；杠桿架的下端設(shè)置在支撐架的一頭、且可相對于支撐架的前、后支撐板轉(zhuǎn)動，氣筒部件的筒體設(shè)置在支撐架的另一頭上、且可相對于支撐架的前、后支撐板轉(zhuǎn)動；龍門架在杠桿架的中部偏下處與杠桿架轉(zhuǎn)動連接。
上述支撐架的架體由第一連接軸穿過前支撐板及后支撐板的一端且與前支撐板及后支撐板轉(zhuǎn)動連接、以及第二連接軸穿過前支撐板及后支撐板的另一端且與前支撐板及后支撐板轉(zhuǎn)動連接構(gòu)成；杠桿架的下端與第一連接軸固定連接，氣筒部件的筒體底部與第二連接軸固定連接。或者是上述支撐架的架體由第一連接軸穿過前支撐板及后支撐板的一端且與前支撐板及后支撐板轉(zhuǎn)動連接、以及第二連接軸穿過前支撐板及后支撐板的另一端且與前支撐板及后支撐板轉(zhuǎn)動或固定連接構(gòu)成；杠桿架的下端與第一連接軸固定連接，氣筒部件的筒體底部固定有軸座，第二連接軸穿過軸座且與軸座轉(zhuǎn)動連接。
上述支撐架連接件有2組，每組支撐架連接件由支架、鋸齒形抱箍、凹形螺母板和螺釘組成；第一組支撐架連接件的支架套在第一連接軸上、且與第一連接軸轉(zhuǎn)動連接，第二組支撐架連接件的支架套在第二連接軸上、且與第二連接軸轉(zhuǎn)動連接；支架設(shè)有連接槽；使用時，抱箍的鋸齒端伸入連接槽且卡在支架上，抱箍的箍體抱住車架的管體，螺釘穿過抱箍的頭部及支架的連接槽，與貼合在支架內(nèi)側(cè)的凹形螺母板螺紋固定連接。
上述氣筒部件的氣嘴由氣嘴外套、氣嘴芯和橡膠氣封件組成；氣嘴芯的設(shè)有倒刺的一端的管體依次穿過氣嘴外套、氣嘴夾和氣管夾頭后，插入橡膠氣管的管腔中，而使氣嘴芯的設(shè)有倒刺的一端的管體的外端面與橡膠氣管密閉接觸，氣嘴芯脹緊固定在橡膠氣管上，氣嘴芯的凸肩的軸向端面與氣嘴外套相接觸，氣嘴夾可繞氣嘴芯轉(zhuǎn)動；橡膠氣封件套在氣嘴芯的外端頭上。
本實(shí)用新型具有積極的效果(1)本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、活塞桿的行程較長，使用時安裝在自行車或助力車的車架上，使車輛在行駛途中可隨時充氣。(2)打氣時，作用于活塞桿的力的方向基本在氣筒筒體的軸線上因而使用壽命長。(3)本實(shí)用新型杠桿架的動力臂的長度是阻力臂的2倍以上至3倍或3倍稍多，故省力明顯，尤其適合中小學(xué)生以及體弱者使用。
本實(shí)用新型的圖面說明如下


圖1為本實(shí)用新型的一種立體示意圖。
圖2為本實(shí)用新型支撐架與第一支撐架連接件和杠桿架相互連接的一種示意圖。
圖3為本實(shí)用新型支撐架與第二支撐架連接件和氣筒筒體相互連接的一種示意圖。
圖4為本實(shí)用新型氣筒部件中充氣嘴結(jié)構(gòu)的一種示意圖。
圖5為表示
圖1中氣筒部件中氣筒內(nèi)部結(jié)構(gòu)以及與車架連接的一種示意圖。
圖6為本實(shí)用新型支撐架與第二支撐架連接件和氣筒筒體相互連接的另一種示意圖。
圖7為本實(shí)用新型支撐架與第二支撐架連接件和氣筒筒體相互連接的另一種示意圖。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述。
實(shí)施例1、見
圖1、本隨車固定型杠桿式氣筒，具有氣筒部件1、手柄2、杠桿架3、龍門架4、支撐架5和2組可將支撐架5連接在車架上的支撐架連接件6。手柄2固定在杠桿架3上且位于杠桿架3的上端，龍門架4在杠桿架3的中部偏下處與杠桿架3轉(zhuǎn)動連接，且龍門架4與氣筒部件1的活塞桿12的外端固定連接；杠桿架3的下端設(shè)置在支撐架5的一頭、且可相對于支撐架5的前、后支撐板52，53轉(zhuǎn)動，氣筒部件1的筒體11設(shè)置在支撐架5的另一頭上、且可相對于支撐架5的前、后支撐板52,53轉(zhuǎn)動。上述結(jié)構(gòu)形成一個復(fù)合式杠桿機(jī)構(gòu)。龍門架4與活塞桿12的外端固定連接的具體結(jié)構(gòu)是活塞桿12的帶有螺紋的外端頭穿過龍門架4的連接孔，再將螺帽7旋合在活塞桿12的外端頭上，而使龍門架4與活塞桿12的固定連接。
見圖2及圖3，支撐架5的架體由第一連接軸51、前支撐板52、后支撐板53和第二連接軸54組成，第一連接軸51穿過前支撐板52及后支撐板53的一端且與前支撐板52及后支撐板53轉(zhuǎn)動連接、支撐套55套在第一連接軸51上且其兩端與前支撐板52及后支撐板53內(nèi)端面相接觸。第二連接軸54穿過前支撐板52及后支撐板53的另一端且與前支撐板52及后支撐板53轉(zhuǎn)動連接；杠桿架3的下端與第一連接軸51鉚接，在杠桿架3與前支撐板52之間設(shè)有套在第一連接軸51上的2個墊圈56、57，在杠桿架3與后支撐板53之間設(shè)有套在第一連接軸51上的2個墊圈58、59。氣筒部件1的簡體11底部與第二連接軸54焊接。使杠桿架3通過第一連接軸51圍繞前后支撐板52、53旋轉(zhuǎn)，從而使前后支撐板52、53與第一連接軸51的接觸部位成為杠桿架3的支點(diǎn)。因此該復(fù)合式杠桿機(jī)構(gòu)的杠桿的動力臂的長度是由支點(diǎn)到手柄的上端部，阻力臂的長度為從支點(diǎn)到龍門架4與杠桿架3的轉(zhuǎn)動連接處。本實(shí)施例將動力臂長度與阻力臂長度的比值設(shè)計成約為3比1。
仍見圖2及圖3，兩組支撐架連接件6的每組由支架61、鋸齒形抱箍62、凹形螺母板63和螺釘64組成；第一組支撐架連接件6的支架61套在第一連接軸51上、其一端位于前支撐板52與墊圈57之間、且與第一連接軸51轉(zhuǎn)動連接，另一端位于后支撐板53與墊圈59之間、且與第一連接軸51轉(zhuǎn)動連接；第二組支撐架連接件6的支架61套在第二連接軸52上、且與第二連接軸52轉(zhuǎn)動連接；支架61設(shè)有連接槽61-1，使用時，抱箍62的鋸齒端伸入連接槽61-1且卡在支架61上，抱箍62的箍體抱住車架的管體，螺釘64穿過抱箍62的頭部及支架61的連接槽61-1，與貼合在支架61內(nèi)側(cè)的凹形螺母板63螺紋固定連接。因自行車車架型式多樣，用戶可自選適當(dāng)位置安裝，以不妨礙行車和手柄回轉(zhuǎn)為原則，并照顧氣管能連接前后輪胎。安裝時，測出所需的鋸齒形抱箍62的長度，把多余的部分去掉后嵌入支架61，并調(diào)節(jié)好筒體和手柄間歇基本平行時即可擰緊螺釘64。
見圖4，氣筒部件1的氣嘴18由氣嘴外套18-1、氣嘴芯18-2和作為橡膠氣封件18-3的O形橡膠圈組成。O形橡膠圈18-3套在氣嘴芯18-2的外端頭上。氣嘴芯18-2的設(shè)有倒刺的一端的管體依次穿過氣嘴外套18-1、氣嘴夾19和氣管夾頭16-1后，插入橡膠氣管16的管腔中，而使氣嘴芯18-2的設(shè)有倒刺的一端的管體的外端面與橡膠氣管16密閉接觸，氣嘴芯18-2脹緊固定在橡膠氣管16上，氣嘴芯18-2的凸肩的軸向端面與氣嘴外套18-1相接觸；因氣嘴芯18-2與氣嘴夾19相對應(yīng)處的管段為圓形，氣嘴夾19的相應(yīng)的孔也為圓孔，故氣嘴夾19可繞氣嘴芯18-2轉(zhuǎn)動；這樣可使氣嘴夾19方便地夾住車胎的氣門心。
見圖5，打氣時，先將氣筒部件1的氣嘴18對準(zhǔn)車胎的氣門心并用氣嘴夾19夾住車胎的氣門心，此時，氣門心的前端面頂住O形橡膠圈18-3，使O形橡膠圈18-3起到氣封作用。握住手柄2，使本杠桿式氣筒由收攏狀態(tài)向打開狀態(tài)動作。拉開杠桿架3，則使杠桿架3在圍繞支點(diǎn)轉(zhuǎn)動的同時通過龍門架4帶動活塞桿12向抽出氣筒筒體11的方向運(yùn)動，使氣筒吸氣。在活塞桿12向抽出氣筒筒體11的方向運(yùn)動的同時，氣筒筒體11通過第二連接軸54相對于前后支撐板52、53轉(zhuǎn)動，龍門架4則相對于杠桿架3轉(zhuǎn)動，隨時對運(yùn)動中杠桿架3對龍門架4產(chǎn)生的側(cè)向力進(jìn)行調(diào)整，而保證作用于活塞桿的力的方向基本在氣筒筒體的軸線上。又由于復(fù)合式杠桿機(jī)構(gòu)的動力臂的長度與阻力臂長度之比約為3比1。當(dāng)將杠桿架3相對于前后支撐板52、53拉開至一定角度(例如120度)時，使杠桿架3向收攏狀態(tài)動作，因相同原理，杠桿架3運(yùn)動時仍保證作用于活塞桿的力的方向基本在氣筒筒體的軸線上，且省力明顯。此時筒內(nèi)氣體在活塞13的作用下被壓縮，當(dāng)壓力達(dá)到一定程度，克服壓縮彈簧14的阻力，沖開單向閥門15，進(jìn)入氣管16，通過氣嘴18進(jìn)入車胎。使杠桿架3往復(fù)運(yùn)動，則可完成對車胎的充氣。
實(shí)施例2、見圖6，其余與實(shí)施例1相同，不同之處在于氣筒部件1的筒體11底部焊接固定有軸座17，第二連接軸54穿過軸座17且與軸座17轉(zhuǎn)動連接。
實(shí)施例3、見圖7，其余與實(shí)施例1相同，不同之處在于第二連接軸54與前支撐板52及后支撐板53以鉚接的形式固定連接。氣筒部件1的筒體11底部焊接固定有軸座17，第二連接軸54穿過軸座17且與軸座17轉(zhuǎn)動連接。
權(quán)利要求1.一種隨車固定型杠桿式氣筒，具有氣筒部件(1)、手柄(2)、杠桿架(3)、龍門架(4)；手柄(2)固定在杠桿架(3)上且位于杠桿架(3)的上端，龍門架(4)與杠桿架(3)轉(zhuǎn)動連接、且龍門架(4)與氣筒部件(1)的活塞桿(12)的外端固定連接；其特征在于本杠桿式氣筒還具有支撐架(5)和可將支撐架(5)連接在車架上的支撐架連接件(6)；杠桿架(3)的下端設(shè)置在支撐架(5)的一頭、且可相對于支撐架(5)的前、后支撐板(52,53)轉(zhuǎn)動，氣筒部件(1)的筒體(11)設(shè)置在支撐架(5)的另一頭上、且可相對于支撐架(5)的前、后支撐板(52,53)轉(zhuǎn)動；龍門架(4)在杠桿架(3)的中部偏下處與杠桿架(3)轉(zhuǎn)動連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的隨車固定型杠桿式氣筒，其特征在于支撐架(5)的架體由第一連接軸(51)穿過前支撐板(52)及后支撐板(53)的一端且與前支撐板(52)及后支撐板(53)轉(zhuǎn)動連接、以及第二連接軸(54)穿過前支撐板(52)及后支撐板(53)的另一端且與前支撐板(52)及后支撐板(53)轉(zhuǎn)動連接構(gòu)成；杠桿架(3)的下端與第一連接軸(51)固定連接，氣筒部件(1)的筒體(11)底部與第二連接軸(54)固定連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的隨車固定型杠桿式氣筒，其特征在于支撐架(5)的架體由第一連接軸(51)穿過前支撐板(52)及后支撐板(53)的一端且與前支撐板(52)及后支撐板(53)轉(zhuǎn)動連接、以及第二連接軸(54)穿過前支撐板(52)及后支撐板(53)的另一端且與前支撐板(52)及后支撐板(53)轉(zhuǎn)動或固定連接構(gòu)成；杠桿架(3)的下端與第一連接軸(51)固定連接，氣筒部件(1)的筒體(11)底部固定有軸座(17)，第二連接軸(54)穿過軸座(17)且與軸座(17)轉(zhuǎn)動連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的隨車固定型杠桿式氣筒，其特征在于支撐架連接件(6)有2組，每組支撐架連接件(6)由支架(61)、鋸齒形抱箍(62)、凹形螺母板(63)和螺釘(64)組成；第一組支撐架連接件(6)的支架(61)套在第一連接軸(51)上、且與第一連接軸(51)轉(zhuǎn)動連接，第二組支撐架連接件(6)的支架(61)套在第二連接軸(52)上、且與第二連接軸(52)轉(zhuǎn)動連接；支架(61)設(shè)有連接槽(61-1)；使用時，抱箍(62)的鋸齒端伸入連接槽(61-1)且卡在支架(61)上，抱箍(62)的箍體抱住車架的管體，螺釘(64)穿過抱箍(62)的頭部及支架(61)的連接槽(61-1)，與貼合在支架(61)內(nèi)側(cè)的凹形螺母板(63)螺紋固定連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的隨車固定型杠桿式氣筒，其特征在于氣筒部件(1)的氣嘴(18)由氣嘴外套(18-1)、氣嘴芯(18-2)和橡膠氣封件(18-3)組成；氣嘴芯(18-2)的設(shè)有倒刺的一端的管體依次穿過氣嘴外套(19-1)、氣嘴夾(19)和氣管夾頭(16-1)后，插入橡膠氣管(16)的管腔中，而使氣嘴芯(18-2)的設(shè)有倒刺的一端的管體的外端面與橡膠氣管(16)密閉接觸，氣嘴芯(18-2)脹緊固定在橡膠氣管(16)上，氣嘴芯(18-2)的凸肩的軸向端面與氣嘴外套(18-1)相接觸，氣嘴夾(19)可繞氣嘴芯(18-2)轉(zhuǎn)動；橡膠氣封件(18-3)套在氣嘴芯(18-2)的外端頭上。
專利摘要本實(shí)用新型屬自行車或助力車用的隨車氣筒。本杠桿式氣筒的手柄固定在杠桿架上且位于杠桿架的上端,龍門架在杠桿架的中部偏下處與杠桿架轉(zhuǎn)動連接且龍門架與氣筒部件的活塞桿的外端固定連接;杠桿架的下端設(shè)置在支撐架的一頭且可相對于支撐架的前后支撐板轉(zhuǎn)動,氣筒部件的筒體設(shè)置在支撐架的另一頭上且可相對于支撐架的前后支撐板轉(zhuǎn)動;支撐架連接件可將支撐架連接在車架上。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、活塞桿的行程較長、使用時省力明顯。
文檔編號B60C23/10GK2449970SQ00241000
公開日2001年9月26日 申請日期2000年11月11日 優(yōu)先權(quán)日2000年11月11日
發(fā)明者虞軒峰, 虞祥浩 申請人:虞軒峰