專利名稱：超微蓬車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種小型機(jī)動車，尤其是涉及一種適用于小型家庭企業(yè)用的超微蓬車。
在家用小型機(jī)動車中，一種類型是像天津大發(fā)、柳州五菱、四川長安等平頭微型車，而平頭型鐵殼車身，制造成本高，雖然外形好看，但內(nèi)部空間小，對家庭企業(yè)不易裝載各類貨物，并且在撞車事故中，由于車輛前圍部分缺少緩沖作用，所以對駕乘人員易造成直接傷害，不安全。加之平頭駕駛室發(fā)動機(jī)只能置于駕駛室下面，發(fā)動機(jī)廢氣泄漏時(shí)會使駕駛室內(nèi)空氣混濁。其次這類微型汽車的發(fā)動機(jī)大都以排量大于650cc的雙缸四沖程汽油機(jī)為動力，載重量在600kg，鑒于車輛的動力結(jié)構(gòu)和功能上的因素，這類車型的價(jià)位較高，一般在3～4萬左右，目前很難被普通的工薪階層所接受，加之平頭車輛的風(fēng)阻系數(shù)較大導(dǎo)致耗油量較大，而復(fù)雜的車型結(jié)構(gòu)也使得車輛維修成本較高，更難為大部分普通家庭所承擔(dān)，所以到目前未至，大多作為營業(yè)性出租車使用。另一種類型的微型車是在摩托車的基礎(chǔ)上改進(jìn)而來，其動力采用單缸二沖程風(fēng)冷式汽油機(jī)，發(fā)動機(jī)的排量在50cc～100cc之間，這類超微車的尺寸較小，但鑒于是在摩托車的基礎(chǔ)上改型而來，結(jié)構(gòu)相對來說較為單薄，其前、后橋均為獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，載重量也僅在200kg的重量左右，且車輛的價(jià)位也在2～3萬，對與家庭企業(yè)用車來說，由于不經(jīng)濟(jì)、實(shí)用，所以也沒能廣泛應(yīng)用。同時(shí)這兩類車型的車架僅一個(gè)簡單的平面框架結(jié)構(gòu)，在前圍突變形時(shí)由于車架的強(qiáng)度和剛度有限，不能有效防止駕駛室內(nèi)人員傷害，同時(shí)也不能有效的防止車輛在惡劣的路況上行駛時(shí)或超載時(shí)、受到側(cè)向翻車時(shí)、側(cè)碰撞車現(xiàn)象時(shí)對安裝在車架上的其它重要部件相對固定位置的抗沖擊變形能力，其安全性和可靠性不高。
本實(shí)用新型的目和是提供一種成本低，使用費(fèi)用少，安全可靠性好，內(nèi)部空間較大而外形較小的超微蓬車。
本實(shí)用新型為達(dá)到上述目的的技術(shù)方案是一種超微蓬車，包括發(fā)動機(jī)，變速傳動裝置，車架，車身，轉(zhuǎn)向操縱裝置，制動裝置，前、后輪軸、及前、后車輪等，其特征在于A、動力為排量小于550cc的雙缸四沖程水冷發(fā)動機(jī)，且發(fā)動機(jī)同變速傳動裝置中的變速器構(gòu)成整體結(jié)構(gòu)，并前置在車架前部，發(fā)動機(jī)通過變速器、傳動軸和差速器驅(qū)動后輪軸；B、整車載重量小于400kg，車身為前轎后卡式敞蓬車身；C、車架由二根前窄后寬的縱梁及焊接在縱梁上的數(shù)根橫梁組成鋼性箱形車架，縱梁用矩形管冷彎成前中段呈下凹形狀，在縱梁的前端與第一橫梁上焊有兩根加短斜強(qiáng)短梁，在縱梁位于前輪軸處焊有獨(dú)立懸架的固定支撐板，并和筒式減震器、螺旋彈簧、滑柱、下擺臂組成滑柱連桿式前獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，焊接在縱梁后部的前、后吊耳以及鋼板彈簧、U形螺栓、軸銷組成鋼板彈簧式非獨(dú)立后懸架。
本實(shí)用新型的超微蓬車采用的動力小于550CC的汽油、柴油發(fā)動機(jī)，其體積小，重量輕，且最低燃油消耗率在299kg.(kw.h)，使用油耗低，所以相對使用成本低。而該種結(jié)構(gòu)的車型其整車載重量小于400kg，發(fā)動機(jī)前置后輪驅(qū)動，并為前轎后卡式的敞蓬車身結(jié)構(gòu)，其大部分零部件為成熟產(chǎn)品，具有微型汽車的各項(xiàng)結(jié)構(gòu)特征，制造成本低，而長頭車型不僅能減少前圍突變造成駕乘人員的直接傷害，且發(fā)動機(jī)前置使廢氣隔絕在駕駛室外，采用敞蓬車身后，也便于家庭企業(yè)既能坐人又能裝載各類貨物，還能大幅度降低制造成本，既方便又經(jīng)濟(jì)。本實(shí)用新型的車架其由二根前窄后寬的矩形管縱梁冷彎成為前中段呈下凹狀，并與數(shù)根橫梁焊接成高強(qiáng)度和剛度的箱形車架，所以當(dāng)承受扭轉(zhuǎn)力矩時(shí)，鋼性車架能有效的抵抗各部分彎曲和扭轉(zhuǎn)力距，而縱梁前部位于座椅外側(cè)，加之在縱梁的前端與第一橫梁上焊有兩根加強(qiáng)斜短梁，不僅在車輛在受到側(cè)向撞擊時(shí)具有保護(hù)作用，而且在受到正面撞擊時(shí)也具有保護(hù)作用，所以能有效的防止駕駛室內(nèi)人員在撞車時(shí)，由于車前圍突變而帶來的斷腳傷身等致命傷害。其次，由于車架整體強(qiáng)度和剛度的增加，所以車輛在惡劣的路況上行駛以及超載時(shí)，車輛在受到側(cè)向翻車以及側(cè)碰或撞車時(shí)，對安裝在車架的的敞蓬車身、發(fā)動機(jī)安裝系統(tǒng)，油箱、后橋等到重要部件，其抗沖擊、抗變形能力也大大增加，從而增加了整車的安全性和可靠性。而采用彎曲的縱梁，使車架的前中部位于地面較底，因此使底盤底板的設(shè)計(jì)空間與車身能以最大的空間滿足人機(jī)工程的有關(guān)要求，做到外形小，車輛內(nèi)間寬暢，使駛乘人員乘坐舒適，而且還有一定的空間放置物品，非常適用于家庭企業(yè)使用，是一種理想的代步工具。
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的實(shí)施例作進(jìn)一步的描述。


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為
圖1的俯視圖。
圖3是
圖1拆除車身的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4是本實(shí)用新型的車架結(jié)構(gòu)示意圖。
如
圖1～4所示的本實(shí)用新型的超微蓬車，包括發(fā)動機(jī)11，變速傳動裝置12，轉(zhuǎn)向操縱裝置4，制動裝置，車架6，車身3，前輪軸9、后輪軸10，及前后車輪1、7等。發(fā)動機(jī)11為排量小于550cc的雙缸四沖程水冷發(fā)動機(jī)，且發(fā)動機(jī)11同變速傳動裝置12中的變速器12-1構(gòu)成整體結(jié)構(gòu)，并前置在車架6前部，發(fā)動機(jī)11通過變速傳動裝置12中的變速器12-1及傳動軸12-2以及車架6后部的差速器驅(qū)動后輪軸10轉(zhuǎn)動，使車輛行駛，該發(fā)動機(jī)11可選用270雙缸水冷汽油機(jī)。本實(shí)用新型的超微蓬車其整車載重量小于400kg，車身3為前轎后卡式敞蓬車身，便于裝載貨物，并提高安全性。本實(shí)用新型的超微蓬車其轉(zhuǎn)向操縱裝置4由安裝在車架6上方的方向器、縱拉桿、橫拉桿以及T形轉(zhuǎn)向臂等控制前輪1轉(zhuǎn)向。其制動裝置采用前、后輪機(jī)械蹄塊式制動，或前、后輪雙管路液壓制動，或其它形式的制動結(jié)構(gòu)。在車架6上部裝有無頂蓋的敞蓬車身，便于家庭企業(yè)、裝載各類貨物，而且制造成本低，并可在敞蓬車身3上裝有活動的蓬布支架5，以便在天氣惡劣的情況或需要時(shí)支起蓬布使用。本實(shí)用新型的車架6由二根前窄后寬的縱梁6-4及焊接在縱梁6-4上的5～8根橫梁6-2組成高強(qiáng)度和剛度的箱形車架，該縱梁6-4用矩形管冷彎成前中段下凹的形狀，一方面可以獲得最大的使用空間，滿足人機(jī)工程，另一方面以提高車架6整體的強(qiáng)度和剛度。在縱梁6-4前端與第一橫梁6-2-1上還焊有兩根短斜加強(qiáng)梁6-3，以防在撞車時(shí)減少對駕乘人員下身的傷害。在縱梁6-4位于前輪軸處焊有獨(dú)立懸架的固定支撐板6-1，并和筒式減震器2-2、螺旋彈簧2-1、滑柱、下擺臂2-3組成滑柱連桿式前獨(dú)立懸架2，不僅使前懸架結(jié)構(gòu)簡單，而且占用空間小，便于靠近車輪布置，可縮小整車外形尺寸。連接在縱梁6-4后部的前后、吊耳8-1、8-4以及鋼板彈簧8-2、U形螺栓8-3、軸銷等組成鋼板彈簧式非獨(dú)立后懸架8，鋼板彈簧8-2的一端與車架6上的前吊耳8-1鉸接，另一端連接在后吊耳8-4上，鋼板彈簧8-2不僅可以傳遞所有方向的力和力矩，而且可作為彈性元件起緩沖作用，并且能承受的載荷變化范圍也較大，結(jié)構(gòu)簡單，制造方便，價(jià)格也不高。
本實(shí)用新型的超微蓬車，可乘座2～4人，載貨100kg～200kg，時(shí)速可達(dá)70km/h～100km/h，軸距在2200mm～2400mm，輪距1200mm～1260mm，最小離地間隙在180mm～220mm，外形尺寸在長3300mm～3500mm，寬1400mm～1500mm，高1400mm～1600mm，油耗少，車輛價(jià)格在1.5～2.5萬元，是目前一種能滿足人們?nèi)粘Ｉ钚枰睦硐胲囆汀?br> 權(quán)利要求1.一種超微蓬車，包括發(fā)動機(jī)(11)，變速傳動裝置(12)，車架(6)，車身(3)，轉(zhuǎn)向操縱裝置(4)，制動裝置，前、后輪軸(9)、(10)及前、后車輪(1)、(7)等，其特征在于A、動力為排量小于550cc的雙缸四沖程水冷發(fā)動機(jī)(11)，且發(fā)動機(jī)(11)同變速傳動裝置中的變速器(12-1)構(gòu)成整體結(jié)構(gòu)，并前置在車架(6)前部，發(fā)動機(jī)(11)通過變速(12-1)、傳動軸(12-2)和差速器驅(qū)動后輪軸(10)；B、整車載重量小于400kg，車身(3)為前轎后卡式敞蓬車身；C、車架(6)由二根前窄后寬的縱梁(6-4)及焊接在縱梁(6-4)上的數(shù)根橫梁(6-2)組成鋼性箱形車架，縱梁(6-4)用矩形管冷彎成前中段呈下凹形狀，在縱梁(6-4)的前端與第一橫梁(6-2-1)上焊有兩根加短斜強(qiáng)短梁(6-3)，在縱梁(6-4)位于前輪軸處焊有獨(dú)立懸架的固定支撐板(6-1)，并和筒式減震器(2-2)、螺旋彈簧(2-1)、滑柱、下擺臂(2-4)組成滑柱連桿式前獨(dú)立懸架(2)，焊接在縱梁(6-4)后部的前、后吊耳(8-1)、(8-4)以及鋼板彈簧(8-2)、U形螺栓(8-3)、軸銷(8-5)等組成鋼板彈簧式非獨(dú)立后懸架(8)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的超微蓬車，其特征在于敞蓬車身(3)上裝有活動的蓬布支架(5)。
專利摘要一種超微蓬車，具有成本低，使用費(fèi)用少，安全可靠性好，內(nèi)部空間較大而外形較小的特點(diǎn)。其動力為排量小于550cc的發(fā)動機(jī)，并同變速器構(gòu)成整體結(jié)構(gòu)前置在車架前部，發(fā)動機(jī)通過變速器、傳動軸和差速器驅(qū)動后輪軸；整車載重量小于400kg，車身為前轎后卡式敞蓬車身；車架由二根前窄后寬且前中段呈下凹狀的縱梁及橫梁焊接組成鋼性箱形車架，縱梁與第一橫梁上焊有兩根加短斜強(qiáng)短梁，前后懸架分別為滑柱連桿式獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架。
文檔編號B60P3/32GK2451403SQ0024092
公開日2001年10月3日 申請日期2000年11月7日 優(yōu)先權(quán)日2000年11月7日
發(fā)明者潘若望, 陳建明 申請人:潘若望, 陳建明