專利名稱：十三噸級(jí)隨動(dòng)軸總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種半掛車第三軸。
以前，半掛車第三軸采用固定式車軸，該車軸由輪轂軸總成，軸管總成，制動(dòng)器總成、輪轂總成、制動(dòng)臂總成組成。輪轂軸總成焊接在軸管兩端，制動(dòng)器總成用螺栓固定在輪轂軸上的制動(dòng)底板上，輪轂總成通過(guò)軸承安裝于輪轂軸上，并用齒圈支架鎖緊螺母、螺母鎖片及軸承擋圈鎖緊，再用輪胎螺栓與制動(dòng)器總成固定，制定臂總成固定在制動(dòng)器總成中凸輪軸上。當(dāng)掛車隨牽引車轉(zhuǎn)彎時(shí)，車軸車輪會(huì)受到地面的反作用力，迫使掛車軸發(fā)生軸轉(zhuǎn)向，此時(shí)輪胎與路面發(fā)生側(cè)移，輪胎磨損嚴(yán)重，使用壽命短。
本實(shí)用新型的目的是針對(duì)上述輪胎磨損嚴(yán)重的問(wèn)題，旨在提供一種能有效降低輪胎磨損，解決三軸掛車轉(zhuǎn)彎時(shí)后軸碾胎問(wèn)題，延長(zhǎng)輪胎使用壽命一倍以上的13噸級(jí)隨動(dòng)軸總成。
本實(shí)用新型目的的實(shí)現(xiàn)方式為，十三噸級(jí)隨動(dòng)軸總成，包括制動(dòng)器總成1、轉(zhuǎn)向節(jié)總成2、后軸總成6、轉(zhuǎn)向橫拉桿總成7、輪轂總成9、后制動(dòng)臂總成22。制動(dòng)器總成1用螺栓固定在轉(zhuǎn)向節(jié)的后制動(dòng)底板42上，制動(dòng)室支架焊在轉(zhuǎn)向節(jié)軸成56上。兩側(cè)轉(zhuǎn)向節(jié)總成2通過(guò)主銷18、主銷栓鎖19與后軸總成6連接，兩側(cè)轉(zhuǎn)向節(jié)總成2與轉(zhuǎn)向橫拉桿總成7間用轉(zhuǎn)向球銷連接。后軸總成6與轉(zhuǎn)向氣室5用軸管52連接，輪轂總成9通過(guò)軸承10、11安裝于轉(zhuǎn)向節(jié)上，并用齒輪支架鎖緊螺母12、螺母鎖片13、軸承檔圈14鎖緊，再用輪胎螺栓16與制動(dòng)總成1固定。后制動(dòng)臂總成(22)固定在制動(dòng)器總成1中的后制動(dòng)凸輪軸34上，制動(dòng)器總成主要有制動(dòng)蹄總成25、制動(dòng)蹄回位彈簧26、后制動(dòng)底板42、滾輪27及滾輪軸28、油嘴35、油封36、制動(dòng)臂總成39、凸輪軸支座38。
轉(zhuǎn)向節(jié)總成由轉(zhuǎn)向節(jié)座63、轉(zhuǎn)向節(jié)軸總成56焊接而成，法蘭盤57焊在轉(zhuǎn)向節(jié)軸總成56上，制動(dòng)室支架60、轉(zhuǎn)向拉桿支架62焊在轉(zhuǎn)向節(jié)座63上。轉(zhuǎn)向氣室5通過(guò)轉(zhuǎn)向推桿4、銷軸3與轉(zhuǎn)向推桿62連接。
后軸總成6由焊在軸管53兩端的軸頭55及焊在中間的兩轉(zhuǎn)向室支架52、鎖緊缸支架54構(gòu)成。
轉(zhuǎn)向橫拉桿總成7由連在橫拉桿47兩端的橫拉桿接頭總成44、橫拉桿接頭總成49及鎖緊轉(zhuǎn)向橫拉桿支架45、48構(gòu)成，橫拉桿47中間有用螺拴固定的轉(zhuǎn)向橫拉桿支架46。
制動(dòng)臂總成22主要由制動(dòng)臂、蝸輪、蝸桿、調(diào)節(jié)軸構(gòu)成。
下面參照附圖詳述本實(shí)用新型。


圖1本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖圖2
圖1的A-A向視圖圖3
圖1的B向視圖圖4
圖1的C向視圖圖5圖4的D-D向視圖圖6制動(dòng)器總成結(jié)構(gòu)示意圖圖7圖6的B-B向視圖圖8圖6的A-A向視圖圖9轉(zhuǎn)向橫拉桿總成結(jié)構(gòu)示意圖
圖10后軸總成結(jié)構(gòu)示意圖
圖11
圖10的俯視圖
圖12轉(zhuǎn)向節(jié)總成結(jié)構(gòu)示意圖
圖13
圖12的K向視圖參照
圖1，輪胎螺栓16將制動(dòng)器總成1固定在輪轂蓋15上。參照?qǐng)D2，端蓋17用螺栓20固定在轉(zhuǎn)向節(jié)總成2上。參照?qǐng)D3，電磁圈21連在后軸總成6上。參照?qǐng)D8，圖中29、30、31、32、33、34分別為制動(dòng)蹄支銷、支銷襯套、支銷鎖板、沉頭螺釘、制動(dòng)轂、后制動(dòng)凸輪軸，40、41、43分別為前防塵罩、觀察孔蓋、螺栓。圖9、10中的50、51分別為油嘴、定位銷。
圖12、13中的58、59、61分別為轉(zhuǎn)向限位螺釘、銅套、凸輪軸支架。
參照附圖，半掛車第三軸采用本實(shí)用新型后，當(dāng)掛車隨牽引車轉(zhuǎn)彎時(shí)，隨動(dòng)軸車輪會(huì)受到地面的反作用力，控制氣路上的感載閥在此反作用力作用下使轉(zhuǎn)向氣室5充氣，從而推動(dòng)轉(zhuǎn)向推桿4，進(jìn)而推動(dòng)轉(zhuǎn)向節(jié)總成2上的轉(zhuǎn)向推桿支架62，并使轉(zhuǎn)向節(jié)轉(zhuǎn)動(dòng)，于是車輪就實(shí)現(xiàn)了隨動(dòng)轉(zhuǎn)向。當(dāng)掛車恢復(fù)直線行駛時(shí)，隨動(dòng)軸車輛會(huì)受到地面的反作用力，感載閥在此反作用力下使轉(zhuǎn)向氣室5放氣，從而拉動(dòng)轉(zhuǎn)向推桿4回位，再拉動(dòng)轉(zhuǎn)向推桿支架62回位，轉(zhuǎn)向節(jié)回位，于是車輪就實(shí)現(xiàn)了回正。
半掛車第三軸采用本實(shí)用新型后，操作靈活，車軸最大轉(zhuǎn)向角可達(dá)18°，而且因輪距較窄，轉(zhuǎn)向時(shí)能通過(guò)較窄道路，適用于多種場(chǎng)合需要。相同車身長(zhǎng)度，同等載荷的拖掛車輛使用了本實(shí)用新型后，在彎道行駛時(shí)，可減小轉(zhuǎn)彎半徑和通道寬度，同時(shí)輪胎再也不是與路面產(chǎn)生大量的有害磨擦，而是隨著行駛方向的改變，輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度并滾動(dòng)，這就有效地降低了輪胎的直接磨耗。從而可以解決三軸掛車轉(zhuǎn)彎時(shí)后軸碾胎的問(wèn)題。試驗(yàn)證明，使用了本實(shí)用新型的輪胎，使用壽命能達(dá)到普通車軸輪胎的兩倍。另外，在多軸掛車相同的運(yùn)行條件下，不使用本實(shí)用新型的輪胎磨損速度要快三到四倍。顯而易見，僅此一項(xiàng)就可降低輪胎更換費(fèi)用50％以上。
權(quán)利要求1.十三噸級(jí)隨動(dòng)軸總成，其特征在于包括制動(dòng)器總成(1)、轉(zhuǎn)向節(jié)總成(2)、后軸總成(6)、轉(zhuǎn)向橫拉桿總成(7)、輪轂總成(9)、后制動(dòng)臂總成(22)，制動(dòng)器總成(1)用螺栓固定在轉(zhuǎn)向節(jié)的后制動(dòng)底板(42)上，制動(dòng)室支架焊在轉(zhuǎn)向節(jié)軸成(56)上，兩側(cè)轉(zhuǎn)向節(jié)總成(2)通過(guò)主銷(18)、主銷栓鎖(19)與后軸總成(6)連接，兩側(cè)轉(zhuǎn)向節(jié)總成(2)與轉(zhuǎn)向橫拉桿總成(7)間用轉(zhuǎn)向球銷連接，后軸總成(6)與轉(zhuǎn)向氣室(5)用軸管(52)連接，輪轂總成(9)通過(guò)軸承(10)、(11)安裝于轉(zhuǎn)向節(jié)上，并用齒輪支架鎖緊螺母(12)、螺母鎖片(13)、軸承檔圈(14)鎖緊，再用輪胎螺栓(16)與制動(dòng)總成(1)固定，后制動(dòng)臂總成(22)固定在制動(dòng)器總成(1)中的后制動(dòng)凸輪軸(34)上，制動(dòng)器總成主要有制動(dòng)蹄總成(25)、制動(dòng)蹄回位彈簧(26)、后制動(dòng)底板(42)、滾輪(27)及滾輪軸(28)、油嘴(35)、油封(36)、制動(dòng)臂總成(39)、凸輪軸支座(38)，轉(zhuǎn)向節(jié)總成由轉(zhuǎn)向節(jié)座(63)、轉(zhuǎn)向節(jié)軸總成(56)焊接而成，法蘭盤(57)焊在轉(zhuǎn)向節(jié)軸總成(56)上，制動(dòng)室支架(60)、轉(zhuǎn)向拉桿支架(62)焊在轉(zhuǎn)向節(jié)座(63)上，轉(zhuǎn)向氣室(5)通過(guò)轉(zhuǎn)向推桿(4)、銷軸(3)與轉(zhuǎn)向推桿支架(62)連接，后軸總成(6)由焊在軸管(53)兩端的軸頭(55)及焊在中間的兩轉(zhuǎn)向室支架(52)、鎖緊缸支架(54)構(gòu)成，轉(zhuǎn)向橫拉桿總成(7)由連在橫拉桿(47)兩端的橫拉桿接頭總成(44)、橫拉桿接頭總成(49)及鎖緊轉(zhuǎn)向橫拉桿支架(45)、(48)構(gòu)成，橫拉桿(47)中間有用螺栓固定的轉(zhuǎn)向橫拉桿支架(46)，制動(dòng)臂總成(22)主要由制動(dòng)臂、蝸輪、蝸桿、調(diào)節(jié)軸構(gòu)成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的隨動(dòng)軸總成，其特征在于輪胎螺栓(16)將制動(dòng)器總成(1)固定在輪轂蓋(15)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的隨動(dòng)軸總成，其特征在于端蓋(17)用螺栓(20)固定在轉(zhuǎn)向節(jié)總成(2)上。
專利摘要十三噸級(jí)隨動(dòng)軸總成,包括制動(dòng)器總成、轉(zhuǎn)向節(jié)總成、后軸總成、轉(zhuǎn)向橫拉桿總成、輪轂總成、后制動(dòng)臂總成。在半掛車第三軸上裝本實(shí)用新型后,掛車隨牽引車轉(zhuǎn)彎時(shí),車輪能隨動(dòng)轉(zhuǎn)向并在轉(zhuǎn)彎后回正。采用本實(shí)用新型操作靈活,車軸最大轉(zhuǎn)向角可達(dá)18°,能通過(guò)較窄道路,在彎道行駛時(shí),可減小轉(zhuǎn)彎半徑和通道寬度;能有效降低輪胎的直接磨損,解決三軸掛車轉(zhuǎn)彎時(shí)后軸碾胎的問(wèn)題,延長(zhǎng)輪胎使用壽命一倍以上。
文檔編號(hào)B60B35/00GK2456933SQ0023089
公開日2001年10月31日 申請(qǐng)日期2000年9月18日 優(yōu)先權(quán)日2000年9月18日
發(fā)明者陳以柯, 楊光照, 劉楚平 申請(qǐng)人:湖北汽車系統(tǒng)股份有限公司漢陽(yáng)特種汽車制造廠