專利名稱：蓄電池電壓測量裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種檢測由許多二次蓄電池串聯(lián)組成的電源裝置中的蓄電池電壓的蓄電池電壓測量裝置，特別是涉及一種當(dāng)電壓測量的信號線斷開時(shí)能快速檢測出信號線斷開的蓄電池電壓測量裝置。
按常規(guī)，除發(fā)動機(jī)外還裝備一臺電動機(jī)作為驅(qū)動車輛的動力源的混合車輛已為眾所周知。
這些混合車輛的一種控制型式(方式)是使用電動機(jī)補(bǔ)充發(fā)動機(jī)輸出的并聯(lián)混合車輛。在這種并聯(lián)混合車輛中，執(zhí)行各式各樣的控制型式。例如，在加速期間，電動機(jī)輔助發(fā)動機(jī)的輸出，而在減速期間，通過減速再生給蓄電池充電。因此，可維持蓄電池的充電狀態(tài)(即蓄電池的剩余充電)，而同時(shí)滿足驅(qū)動器的需要。此外，由于要求高電壓，此蓄電池由許多蓄電池單位串聯(lián)組成。
按常規(guī)，一個(gè)蓄電池由許多組件串聯(lián)組成，而每個(gè)組件由許多蓄電池單位串聯(lián)組成。在蓄電池的電壓檢測中，每個(gè)組件連接有電壓傳感器，而每個(gè)組件的電壓由各自的電壓傳感器檢測。此外，在每個(gè)組件與每個(gè)電壓傳感器之間插入一個(gè)由電阻器與一個(gè)電容器組成的噪聲濾波器，這些噪聲濾波器消除信號通信線輸送的蓄電池電壓的電壓信號中的不必要的噪聲分量。因此，由于輸入電壓傳感器的是一個(gè)平均電壓，故而可得到一個(gè)較高精度的電壓檢測。
但是，在蓄電池電壓測量裝置中使用上述由電阻器與一個(gè)電容器組成的噪聲濾波器的情況下，將出現(xiàn)如下問題，即當(dāng)電壓測量線中發(fā)生斷開時(shí)，在斷開的電壓測量線的電壓傳感器中，組件的電壓被噪聲濾波器的電容器分隔，因此不可能精確檢測組件的電壓。
此外，還出現(xiàn)其它問題，即由電壓傳感器檢測的組件電壓值同正常電壓值的差別不大，因而不能檢測出電壓測量線中發(fā)生的斷開。
如上所述，在信號線中發(fā)生斷開或其它故障的情況下，檢測到的斷開的信號線上的組件電壓與實(shí)際值不同，從而使精確檢測組件電壓成為不可能。由于這個(gè)原因，立即檢測出此信號線的斷開并采取故障保險(xiǎn)行動變得十分重要。
考慮到上述問題，本發(fā)明的一個(gè)目的是提供一個(gè)用一個(gè)由幾個(gè)電阻器與一個(gè)電容器組成的噪聲濾波器能立即檢測出蓄電池電壓測量裝置中的電壓測量線斷開的蓄電池電壓測量裝置。
為達(dá)到上述目的，本發(fā)明提供一種蓄電池電壓測量裝置(實(shí)施例中的電壓測量裝置50)，它把蓄電池分為許多二次蓄電池(實(shí)施例中的二次蓄電池30)，串聯(lián)成許多至少由一個(gè)二次蓄電池組成的單元(實(shí)施例中的組件10)，并測量每個(gè)單元的電壓，包括設(shè)置在每個(gè)單元上的電壓測量裝置(實(shí)施例中的電壓傳感器20)以測量單元的電壓，噪聲濾波器(實(shí)施例中的噪聲濾波器40)設(shè)置在電壓測量裝置之前并帶有電容器與測量線斷開檢測電阻器(實(shí)施例中的測量線斷開檢測電阻器60)，此檢測電阻器設(shè)在單元與電壓測量裝置之間并接成同單元并聯(lián)，其中對應(yīng)于相鄰單元的測量線斷開檢測電阻器的電阻比率設(shè)定至某值，在此值下，當(dāng)測量線斷開時(shí)分配在所述測量線斷開檢測電阻器上的電壓值變?yōu)橐粋€(gè)當(dāng)測量線未斷開時(shí)通常檢測不到的電壓值。
圖3中表示一個(gè)傳統(tǒng)的蓄電池電壓檢測裝置的例子。如圖中所示，在傳統(tǒng)的蓄電池電壓檢測裝置中，對每個(gè)組件10設(shè)置電壓傳感器20，而在它們之間，設(shè)置一個(gè)消除噪聲的噪聲濾波器40。例如，如圖4中所示，在具有這種結(jié)構(gòu)的蓄電池電壓檢測裝置中，當(dāng)一條承載接至電壓傳感器20的兩組件之間的電壓差的電壓測量線在A點(diǎn)斷開時(shí)，組件10-1的電壓VA與組件10-2的電壓VB被噪聲濾波器的電容器分隔，使由電壓傳感器20-1與電壓傳感器20-2檢測的電壓值V1與V2偏離實(shí)際值。
具體地說，電壓傳感器20-1與電壓傳感器20-2檢測的電壓值V1與V2為V1=V2=(VA+VB)/2因此，在發(fā)生信號線斷開與類似情況下，讀出的V1與V2值變?yōu)閂A與VB的總和由電容器C分配的值。特別是，在圖3等中用40表示的低通濾波器中，每個(gè)通道要求保持一個(gè)相等的時(shí)間常數(shù)，電容器C的值與電阻器Rs的值必須相等。因此，V1與V2值正好變?yōu)閂A與VB的總和值除以2，使V1≈V2，因而不能檢測斷開故障。
此外，在這種情況下，即使在斷開的測量線上單個(gè)組件出現(xiàn)一個(gè)不正常電壓，但由于兩個(gè)電壓值被平均因而不能有效利用一個(gè)不正常識別門限值，使難以檢測不正常現(xiàn)象。
與此相反，按照本發(fā)明的結(jié)構(gòu)，通過在每個(gè)噪聲濾波器之前插入一個(gè)電壓測量線斷開檢測電阻器，在發(fā)生電壓測量線斷開的情況下，電壓將與電壓測量線斷開檢測電阻器的電阻比率成比例，即電壓傳感器將檢測到同正常值相比明顯不同的電壓值，從而能立即檢測出電壓測量線中的斷開。
此外，由于只需通過在上述噪聲濾波器之前設(shè)置此電阻器，不必采用復(fù)雜的電路，因而可在低成本下檢測電壓測量線的斷開。
再有，按上述實(shí)施例，測量線斷開檢測電阻器最好MΩ數(shù)量級的電阻器。
由于上述測量線斷開檢測電阻器是一個(gè)短接每個(gè)單元的電阻器，而此電阻器的阻值大，可使暗電流降至最小，從而可使蓄電池在備用期間的放電降至最小。因此，測量線斷開檢測電阻器最好選為可正常使用的最大電阻值。
而且，通過使用一個(gè)具有高阻值的電阻器作為測量線斷開檢測電阻器，可避免由于暗電流而產(chǎn)生的蓄電池電壓檢測裝置的基片結(jié)構(gòu)與元件等的電解腐蝕。
此外，在本發(fā)明中，對應(yīng)于相鄰單元的測量線斷開檢測電阻器的電阻比率設(shè)定在1∶1.5至1∶3的范圍內(nèi)。
通過以這樣的方式設(shè)定測量線斷開檢測電阻器的電阻值，當(dāng)發(fā)生例如測量線斷開的不正常情況時(shí)，由電阻比率分配的單元電壓值將置于上述范圍內(nèi)。因此，由電阻器分配的值相對于電壓傳感器中實(shí)際使用范圍來說不會成為一個(gè)極端的值，而同時(shí)，它也不會成為使電壓傳感器不能檢測不正常這樣程度的值。
從而，可不需過度的額外消耗且快速地檢測電壓測量線上的斷開。
圖1是表示本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的蓄電池電壓測量裝置結(jié)構(gòu)的電路圖。
圖2是說明同一實(shí)施例中的蓄電池電壓測量裝置工作的電路圖。
圖3是表示傳統(tǒng)的蓄電池電壓測量裝置結(jié)構(gòu)的電路圖。
圖4是說明傳統(tǒng)的蓄電池電壓測量裝置工作的電路圖。
圖5是表示作為混合車輛一種型式的并聯(lián)混合車輛的整個(gè)結(jié)構(gòu)的框圖。
下面，將參照


本發(fā)明的一個(gè)最佳實(shí)施例。圖1為表示本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的蓄電池電壓測量裝置結(jié)構(gòu)的框圖。圖中，參考標(biāo)號30代表測量對象二次蓄電池，組件10由許多二次蓄電池30串聯(lián)組成，而許多組件10(10-1至10-N)串聯(lián)連接。參考標(biāo)號20(20-1至20-N)代表對應(yīng)于每個(gè)組件10(10-1至10-N)并分別通過噪聲濾波器40(40-1至40-N)對組件10(10-1至10-N)設(shè)置的電壓傳感器。
這些噪聲濾波器40為由電阻器與電容器簡單組成的低通濾波器。通過在電壓傳感器之前設(shè)置這種型式的噪聲濾波器，電壓傳感器20可測量其中已消除噪聲分量的電壓。
此外，在每個(gè)噪聲濾波器40(40-1至40-N)與每個(gè)組件10(10-1至10-N)之間，并聯(lián)連接承載接至電壓傳感器20的組件之間的電壓、用于檢測電壓測量線斷開的電阻器。再有，在連接同一電壓測量線的電阻器當(dāng)中，連接具有不同電阻值的電阻器。具體地說，如圖1所示，在連接電壓測量線Q的兩個(gè)電阻器當(dāng)中，用一個(gè)1MΩ電阻器作為電壓線斷開檢測電阻器60-1，而用一個(gè)2MΩ電阻器作為電壓線斷開檢測電阻器60-2。另外，同樣在連接電壓測量線P的兩個(gè)電阻器之間，如上面所述，電壓線斷開檢測電阻器60-2使用一個(gè)2MΩ電阻器，而電壓線斷開檢測電阻器60-3使用一個(gè)1MΩ電阻器。以這樣的方式連接電阻器使電阻交替變換。另外，下面將詳細(xì)說明電壓測量線斷開檢測電阻器60的電阻值的確定。
然而，在按照上述結(jié)構(gòu)的蓄電池電壓測量裝置中，參照圖2說明電壓測量線的B點(diǎn)處的斷開情況。
首先，在具有上述結(jié)構(gòu)的蓄電池電壓測量裝置中，當(dāng)在B點(diǎn)處發(fā)生斷開時(shí)，電壓傳感器分別檢測的V1與V2表示為如下式，式中RA表示電壓線斷開檢測電阻器60-1的阻值，而RB表示電壓線斷開檢測電阻器60-2的阻值V1=(RA/(RA+RB))×(VA+VB)…(1)V2=(RB/(RA+RB))×(VA+VB)…(2)上式中，VA是組件10-1的實(shí)際電壓值，而VB是組件10-2的實(shí)際電壓值。
照這樣，由電壓傳感器20-1測量的電壓V1與由電壓傳感器20-2測量的電壓V2是通過將組件10-1的電壓VA與組件10-2的電壓VB相加并乘以各自的電阻比率而得到的。因此，例如在對應(yīng)于組件10-1的電壓線斷開檢測電阻器60-1的阻值為1MΩ而對應(yīng)于組件10-2的電壓線斷開檢測電阻器60-2的阻值為2MΩ的情況下，將這些值代入上面的式(1)與式(2)得到V1=(1/(1+2))×(VA+VB)=1/3×(VA+VB)…(3)V2=(2/(1+2))×(VA+VB)=2/3×(VA+VB)…(4)通常，在如圖1中所示的蓄電池由許多二次蓄電池串聯(lián)組成的情況下，各組件之間電壓的差別，在例如小放電電流的情況下，在約10％以內(nèi)。因此，在由電壓傳感器檢測的每個(gè)組件的電壓超過一個(gè)等于或大于10％的變化的情況下，可檢測到一個(gè)不正常狀態(tài)。
因此，電壓測量線斷開檢測電阻器的電阻必須這樣設(shè)定，使當(dāng)電壓測量線斷開時(shí)，由電壓傳感器檢測的電壓有一個(gè)等于或大于10％的變化。下面，詳細(xì)說明電壓測量線斷開檢測電阻器阻值的設(shè)定方法。
首先，在要求每個(gè)組件10(10-1至10-N)具有最大輸出能力為20V的情況下，測量此電壓的電壓傳感器20(20-1至20-N)必須具有一個(gè)測量最高達(dá)此值加上裕量的能力。在此測量系統(tǒng)中，在上述的測量線斷開檢測電阻比率為1∶3的情況下，測量線斷開檢測用的電壓傳感器必須具有測量最高達(dá)30V的能力。
但是，在必需以高精度測量電壓的情況下，使電壓傳感器具有一個(gè)相對于實(shí)際使用范圍來說為非常寬的范圍是不實(shí)際的。
相反，當(dāng)上述測量線斷開檢測電阻比率為1∶1.5的情況下，由于對于測量線發(fā)生斷開的狀態(tài)與未發(fā)生斷開的狀態(tài)由電壓傳感器檢測的電壓值只是稍微變化，這將被看作為在正常標(biāo)準(zhǔn)下的電壓變化，因而不能檢測出測量線的斷開。
因此，測量線斷開檢測電阻比率必須設(shè)定至這樣的程度，使當(dāng)測量線斷開時(shí)不產(chǎn)生相對于實(shí)際使用范圍來說為非常大的電壓值，但同時(shí)又設(shè)定至這樣的程序，使對于測量線發(fā)生斷開的狀態(tài)與不發(fā)生斷開的狀態(tài)由電壓傳感器檢測的電壓值不在電壓值的正常變化標(biāo)準(zhǔn)以內(nèi)。
此外，此測量線斷開檢測電阻器是一個(gè)短接每個(gè)組件的電阻器，因此當(dāng)電阻值變小時(shí)，暗電流將增大并由此產(chǎn)生電路結(jié)構(gòu)的電解腐蝕。由于考慮到這些因素，故而選用正?？墒褂玫淖畲箅娮枥?MΩ或2MΩ。
請注意，盡管在上述實(shí)施例中說明的每個(gè)蓄電池由許多組件串聯(lián)組成而每個(gè)組件又由許多蓄電池單位串聯(lián)組成的情況，此說明也可應(yīng)用于由單個(gè)蓄電池單位組成的蓄電池。
而且，本發(fā)明并不局限于此實(shí)施例，也可通過適當(dāng)改變此實(shí)施例來實(shí)現(xiàn)而不脫離本發(fā)明的范圍。
下面，作為本發(fā)明的電壓檢測裝置的一個(gè)應(yīng)用例子，將參照有關(guān)

將電壓檢測器應(yīng)用于一輛并聯(lián)混合車輛的蓄電池中的情況。
圖5表示一輛并聯(lián)混合車輛的示意結(jié)構(gòu)。在此圖中，參考標(biāo)號1代表一個(gè)由多個(gè)含有許多串聯(lián)蓄電池單位作為一個(gè)單元的組件10(10-1，10-2，…)的高壓蓄電池，這些組件進(jìn)一步串聯(lián)連接。在每個(gè)組件中，設(shè)置檢測電壓用的蓄電池電壓測量裝置50(50-1，50-2，…)，而將蓄電池電壓測量裝置50測量的每個(gè)組件的電壓值輸出至蓄電池控制裝置5。
此外，檢測蓄電池1中流動的電流的電流傳感器與檢測蓄電池1中溫度的溫度傳感器在預(yù)定時(shí)間分別檢測電流與溫度，并把這些值輸出至蓄電池控制裝置5。
參考標(biāo)號2代表由3組開關(guān)元件例如IGBT并聯(lián)組成的動力驅(qū)動裝置，其中每組由兩個(gè)串聯(lián)的開關(guān)元件組成。
參考標(biāo)號3代表一個(gè)利用燃料燃燒能工作的發(fā)動機(jī)，參考標(biāo)號4代表一個(gè)同發(fā)動機(jī)一起使用的利用電能工作的電動機(jī)。發(fā)動機(jī)3與電動機(jī)4二者的驅(qū)動力通過一個(gè)包括自動傳動或手動傳動的傳動裝置(圖中未表示)傳輸至驅(qū)動輪(圖中未表示)。此外，在混合車輛減速期間，驅(qū)動力從驅(qū)動輪傳輸至電動機(jī)4，電動機(jī)4通過起發(fā)電機(jī)作用產(chǎn)生稱為再生制動力，而給蓄電池1充電。此外，請注意，混合車輛的結(jié)構(gòu)可以另外裝備一臺同驅(qū)動電動機(jī)4分離的供蓄電池1充電用的發(fā)電機(jī)。
電動機(jī)4的驅(qū)動與再生通過一個(gè)動力驅(qū)動裝置2進(jìn)行，此裝置接收來自電動機(jī)控制裝置6的控制指令。具體地說，通過用電動機(jī)控制裝置6接通或關(guān)斷動力驅(qū)動裝置2中的開關(guān)元件，使來自蓄電池1的電能通過三相接線供給電動機(jī)4，且電動機(jī)4的再生電能供給蓄電池1。
參考標(biāo)號5代表一個(gè)蓄電池控制裝置，它在預(yù)定時(shí)間接收來自電壓傳感器20(20-1至20-N)的組成蓄電池1的每個(gè)組件的電壓(V1至Vn)，來自電流傳感器的流過蓄電池的電流Ibatt，與來自溫度傳感器的蓄電池1的溫度Tbatt，并根據(jù)這些輸出值計(jì)算蓄電池1剩余的電荷SOC(充電狀態(tài)，即剩余的蓄電池電荷)。
參考標(biāo)號7代表發(fā)動機(jī)控制裝置，它按預(yù)定的時(shí)間間隔監(jiān)測發(fā)動機(jī)的速度NE、車輛速度等，并確定車輛的運(yùn)行方式是否為例如電動機(jī)再生、輔助或減速。此外，同時(shí)，作為確定上述方式的結(jié)構(gòu)，發(fā)動機(jī)控制裝置7根據(jù)從蓄電池控制裝置5得出的充電狀態(tài)SOC確定輔助/再生的量值。
而且，蓄電池控制裝置5、電動機(jī)控制裝置6與發(fā)動機(jī)控制裝置7由一個(gè)CPU(中央處理器)與存貯器組成，它們的功能通過執(zhí)行一個(gè)實(shí)現(xiàn)這些控制裝置功能的程序來實(shí)現(xiàn)。
在一輛具有上述結(jié)構(gòu)的混合車輛中，蓄電池1上設(shè)置的多個(gè)蓄電池電壓測量裝置50為本發(fā)明的蓄電池電壓檢測裝置，且如圖1所示，對每個(gè)由許多電池串聯(lián)組成的組件分別設(shè)置電壓傳感器20，在每個(gè)組件10與每個(gè)電壓傳感器20之間設(shè)置一個(gè)包括一個(gè)電容器與多個(gè)電阻器的噪聲濾波器，并且，一個(gè)測量線斷開檢測電阻器并聯(lián)連接到每個(gè)組件上。
此外，上述電壓傳感器20(20-1至20-N)連續(xù)或周期性定時(shí)測量組件10(10-1至10-N)的電壓，并在預(yù)定時(shí)間將此測量結(jié)果輸出至蓄電池控制裝置5。這里，在電壓測量裝置的測量線斷開的情況下，連接此斷開的測量線的兩個(gè)電壓傳感器測量由各自的測量線斷開檢測電阻器的電阻比率確定的電壓(參看等式1與2)，并將這些電壓輸出至蓄電池控制裝置5。
當(dāng)蓄電池控制裝置5接收到來自每個(gè)電壓傳感器的每個(gè)組件電壓時(shí)，首先檢測接收到的每個(gè)組件電壓的變化。這時(shí)，如果電壓測量裝置的任一測量線斷開，此測量線上的電壓傳感器檢測的電壓值將變?yōu)橥渌M件的電壓值有明顯差別的值。其結(jié)果，由蓄電池控制裝置5檢測的每個(gè)組件電壓的變化將變?yōu)楸日r(shí)相對大。
蓄電池控制裝置5確定這些組件中每個(gè)的電壓變化，且當(dāng)它確定變化比正常變化大時(shí)，它檢測到在組件或蓄電池電壓測量裝置50中的某處發(fā)生了不正常情況，并將不正常發(fā)生信號輸出至電動機(jī)控制裝置6與發(fā)動機(jī)控制裝置7，然后針對檢測到的不正常情況采取適當(dāng)?shù)男袆印?br> 相反，在組件電壓中的變化由蓄電池控制裝置5確定為在正常范圍內(nèi)時(shí)，由電壓傳感器20(20-1至20-N)檢測的所有組件的電壓相加，從而計(jì)算出蓄電池1的總電壓。此外，當(dāng)蓄電池控制裝置5同時(shí)接收到來自蓄電池電流傳感器的蓄電池電流Ibatt與來自蓄電池溫度傳感器的蓄電池溫度Tbatt時(shí)，它依據(jù)蓄電池的電壓、電流與溫度計(jì)算蓄電池1的充電狀態(tài)SOC。
此外，蓄電池控制裝置5在預(yù)定時(shí)間將計(jì)算出的蓄電池1的剩余電荷SOC輸出至電動機(jī)控制裝置6，然后電動機(jī)控制裝置6與發(fā)動機(jī)控制裝置7使用蓄電池1的這個(gè)充電狀態(tài)作為控制混合車輛的一個(gè)參數(shù)分別控制電動機(jī)與發(fā)動機(jī)。
照此方法，由于蓄電池1的電壓可由高精度的蓄電池電壓測量裝置50通過檢測電池電壓來精確檢測，因此將混合車輛各個(gè)部件的控制也可精確執(zhí)行。此外，由于本發(fā)明的蓄電池電壓測量裝置尺寸小、成本低，因此通過使用本蓄電池電壓測量裝置可實(shí)現(xiàn)降低成本的目的。
如以上說明，根據(jù)本發(fā)明的蓄電池電壓測量裝置，設(shè)置一個(gè)與每個(gè)相應(yīng)的單元并聯(lián)的電壓測量線斷開檢測電阻器。從而，在電壓測量線中發(fā)生斷開的情況下，將檢測到跟隨電壓測量線斷開檢測電阻器的電阻比率的電壓值，即同正常情況下相比明顯變化的電壓值。
因此，能獲得快速檢測電壓測量線中的斷開的效果。
此外，當(dāng)進(jìn)行電壓測量線的斷開檢測時(shí)，只要簡單地通過設(shè)置一個(gè)電阻器而不需要復(fù)雜的電路，因而可獲得在低成本下檢測電壓測量線中的斷開的效果。
再有，通過使用具有MΩ數(shù)量級阻值的測量線斷開檢測電阻器，可將暗電流降至最小，因而可將蓄電池在備用期間的放電降至最小。
還有，可避免由于暗電流而產(chǎn)生的蓄電池電壓測量裝置的基片結(jié)構(gòu)與元件的電解腐蝕。
權(quán)利要求
1．一種蓄電池電壓測量裝置，其中許多串聯(lián)的二次蓄電池劃分為許多單元，每個(gè)單元由至少一個(gè)二次蓄電池組成，此裝置測量每個(gè)單元的電壓，其包括一個(gè)設(shè)置在每個(gè)所述的單元上的供測量所述的單元電壓的電壓測量裝置；一個(gè)設(shè)置在所述的電壓測量裝置之前并具有一個(gè)電容器的噪聲濾波器；與一個(gè)測量線斷開檢測電阻器，它設(shè)在每個(gè)所述的單元與所述的電壓測量裝置之間，并與所述的單元并聯(lián)連接；其中對應(yīng)于相鄰單元的測量線斷開檢測電阻器的電阻比率設(shè)定在這樣的值，在此值下當(dāng)測量線斷開時(shí)由所述的測量線斷開檢測電阻器分配的電壓值變?yōu)橐粋€(gè)不同于當(dāng)測量線未斷開時(shí)正常檢測到的電壓值。
2．根據(jù)權(quán)利要求1的蓄電池電壓測量裝置，其中對應(yīng)于相鄰單元的所述的測量線斷開檢測電阻器的電阻比率設(shè)定在1∶1.5至1∶3的范圍內(nèi)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種能立即檢測出檢測蓄電池電壓的蓄電池電壓測量裝置中的電壓測量線中的斷開的蓄電池電壓測量裝置。其包括電壓測量裝置,噪聲濾波器和測量線斷開檢測電阻器。在本發(fā)明裝置中,在電壓測量線Q斷開的情況下,由電壓傳感器20—1與20—2檢測的電壓值V1與V2變?yōu)楦S測量線斷開檢測電阻器60—1與60—2的電阻比率的電壓值。結(jié)果,電壓傳感器檢測到一個(gè)不同于正常檢測到的電壓值,從而能立即檢測出電壓測量線中的斷開。
文檔編號B60K6/48GK1293370SQ0013143
公開日2001年5月2日 申請日期2000年10月19日 優(yōu)先權(quán)日1999年10月19日
發(fā)明者大澤直樹, 鶴見隆史, 前田智彥 申請人:本田技研工業(yè)株式會社