一種熱熔噴涂在汽車輪胎內壁的耐溫耐壓高分子密封膠粉的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明是有關于一種熱熔噴涂在汽車輪胎內壁的耐溫耐壓高分子密封膠粉，其中包含如下組分及重量配比：熱塑性彈性體40-50%；增粘劑40-50%；增塑劑5-8%；防老劑0.5-1.5%；填充劑3-5%；發(fā)泡劑1-3%；交聯(lián)劑0.2-1%。本發(fā)明提出的耐溫耐壓高分子密封膠粉作為熱熔噴涂在汽車輪胎內壁的應用，利用汽車輪胎噴膠機，無需對輪胎內壁進行任何損傷性加工，僅對汽車輪胎內壁進行去脫模劑清洗、干燥處理，將耐溫耐壓高分子密封膠粉熱熔后，在汽車輪胎內壁全部或冠型體部分噴涂一層厚度大于3.5mm的耐溫耐壓高分子密封膠層，即可使普通的輪胎升級為在低溫-40°C至高溫+120°C范圍內，具有防彈、防漏、耐扎性能的汽車輪胎。
【專利說明】一種熱熔噴涂在汽車輪胎內壁的耐溫耐壓高分子密封膠粉
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種高分子膠粉，特別是涉及一種熱熔噴涂在汽車輪胎內壁的耐溫耐壓高分子密封膠粉。
【背景技術】
[0002]目前車輛使用的汽車輪，有兩種類型，一種有內胎汽車輪，另一種無內胎汽車輪，目前所乘用車輛中基本全部使用的是無內胎汽車輪，載重車輛國家要求逐步推廣使用無內胎汽車輪。無內胎汽車輪具有良好的散熱性、柔軟性、密封性及乘坐舒適性能好充氣使用間隔時間長等優(yōu)點，但無內胎汽車輪輪胎被尖銳物扎破時，由于尖銳物殘留于汽車輪胎體內，汽車輪輪胎的高壓氣體會在刺破部位向外泄漏或爆胎；當尖銳物刺穿汽車輪胎并脫離汽車輪胎，無內胎汽車輪內的高壓氣體急速泄漏，若汽車在高速行駛過程中發(fā)生爆胎或急速泄漏兩種情況，發(fā)生汽車事故危險性大，車毀人亡概率高。
[0003]自從上世紀八十年代市場上主要技術體現(xiàn)為自密封液體膠灌注汽車輪內的技術方法，當時市場上就有多種自密封輪胎補漏膠水，將其注入汽車輪輪胎內。隨著汽車輪的轉動均勻地分布在汽車輪輪胎的內表面，當汽車輪輪胎被尖銳物扎破時，導致汽車輪輪胎漏氣，自密封輪胎補漏膠水與空氣中的氧氣反應而固化，達到汽車輪輪胎防漏之目的。其技術方法缺點在于，液體膠水與空氣中氧氣反應形成一層硬結晶它降低汽車輪輪胎的彈性，嚴重影響汽車輪輪胎的各種技術性能及壽命，未被市場所接納。上世紀九十年代該【技術領域】出現(xiàn)重大突破，創(chuàng)設了一種更為先進的自密封膠，是將汽車輪內噴涂一層2-3mm的異戊橡膠或丁烯橡膠或硅橡膠等固態(tài)粘膠狀物，用此種固態(tài)粘膠狀物解決汽車輪輪胎的微漏氣，被尖銳物扎破時漏氣的 現(xiàn)象。采用異戊橡膠或丁烯橡膠或硅橡膠等固態(tài)粘膠狀物，使汽車輪輪胎的防彈、防漏、耐扎升級技術向真正市場運用邁進一步，但存在諸多弊病和不利因素:1)由于異戊橡膠、丁烯橡膠、硅橡膠均是合成橡膠中的重要成員，應用范圍甚廣原料價格高；2)此類橡膠的活性，抗老化性能均無法取得實質性的技術突破，難以在汽車輪惡劣工作環(huán)境下長期應用；3)汽車輪輪胎內的異戊橡膠、丁烯橡膠、硅橡膠的固態(tài)粘膠狀物涂層，在汽車高速運行中，汽車輪輪胎與地面摩擦，輪胎升溫過高導致輪胎內的涂層在離心力作用下發(fā)生局部變形，影響汽車輪的動平衡；4)采用的異戊橡膠、丁烯橡膠、硅橡膠原料，成本及產(chǎn)業(yè)化發(fā)展均成制約推廣之因素。
[0004]最近幾年，隨著石油化工技術的快速發(fā)展，各種高分子樹脂類粘合劑、合成橡膠和橡膠復合材料不斷涌現(xiàn)，國外推廣的高分子彈性防漏膠材料已進入國內市場，由于常用原料國外進口，價格高，供貨受限導致產(chǎn)品單一化，致使這種高分子彈性防漏膠材料進入市場遇到許多困難，同時也阻礙了國內這一產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)發(fā)展進程。
[0005]因此，創(chuàng)設和推出一種耐高溫、耐低溫，同時又具有國際高分子彈性防漏膠相同技術性能，成本低廉且完全可以國內完成原料采購的“耐溫高分子彈性防漏膠”，已成為真正能使汽車輪胎升級邁向產(chǎn)業(yè)化市場化的瓶頸課題。
[0006]現(xiàn)有的汽車輪升級用高分子自密封熱熔膠粉方面，仍存在有諸多缺陷。此類產(chǎn)品初看簡單，實際上很復雜，高分子自密封熱熔膠粉技術要求很高。因為它是車輛運行安全的基本保障，使用中汽車輪輪胎需經(jīng)受在較大的高低溫溫差和長期承載壓力下工作的考驗，對其動平衡、高速行駛、耐久性等安全指標要求特別高。高分子自密封熱熔膠粉既要能在-40° C的低溫，車輛高速運行時汽車輪輪胎被扎破、刺穿后自補而不泄氣，又要車輛在高速、高溫長時間行駛情況下，汽車輪輪胎周邊環(huán)境溫度高達120° C左右時，輪胎被扎破、刺穿后，自補而不泄氣。現(xiàn)有高分子自密封熱熔膠粉難以達到此項要求多由于高分子自密封熱熔膠粉附著力差與汽車輪輪胎內壁表面粘結不牢靠，造成高分子自密封熱熔膠粉層脫落或脫邊的缺陷，而難以達到升級后的汽車輪輪胎不泄氣的功能和作用。
[0007]為了解決上述存在的問題，相關廠商及研究院所莫不費勁心思來求謀解決之道，但長久以來一直未見適用的耐溫耐壓高分子密封膠粉被發(fā)現(xiàn)。因此如何創(chuàng)設一種新的耐溫耐壓高分子密封膠粉，用于解決汽車輪輪胎升級防爆問題，使其真正能使汽車輪胎升級邁向產(chǎn)業(yè)化市場化，實屬當前重要研發(fā)課題之一，亦成為當前業(yè)界急需改進的目標。
[0008]有鑒于上述現(xiàn)有的高分子自密封熱熔膠粉存在的缺陷，本發(fā)明人基于從事此類產(chǎn)品設計制造多年豐富的實務經(jīng)驗及專業(yè)知識，并配合學理的運用，積極加以研究創(chuàng)新，以期創(chuàng)設一種新型的耐溫耐壓高分子密封膠粉，能夠改進一般現(xiàn)有的高分子自密封熱熔膠粉，使其更具有實用性。經(jīng)過不斷的研究、設計，并經(jīng)過反復試作樣品及改進后，終于創(chuàng)設出確具實用價值的本發(fā)明。

【發(fā)明內容】

[0009]采用高分子自密封熱熔膠粉噴涂于汽車輪輪胎內壁使汽車輪升級的技術關鍵在于:一是高分子自密封熱熔膠粉應具有高的彈性、氣密性、抗拉強度；二是高分子自密封熱熔膠粉與汽車輪輪胎內壁表面具有強的附著力。分析一些現(xiàn)有的高分子自密封熱熔膠粉，有些在功能特性上基本滿足技術關鍵“一”要求，但在汽車輪輪胎內壁表面的附著力方面未能達到技術關鍵“二”的要求。其原因是，汽車輪輪胎的材料為硫化橡膠，表面為惰性，大多數(shù)材料與它不易粘結，升級后的汽車輪輪胎內壁表面涂層在車輛行駛過程中極易與輪胎內壁分離。從而削弱或喪失升級后的汽車輪輪胎防漏、耐扎功能。創(chuàng)設一種耐溫耐壓高分子密封膠粉既滿足技術關鍵“`一”，又滿足技術關鍵“二”的要求，就是本發(fā)明的目的所在。
[0010]本發(fā)明的目的在于，克服現(xiàn)有的高分子自密封熱熔膠粉存在的缺陷，而提供一種耐高溫(大于120° C)、耐低溫(低于-40° C)、耐油、耐水，并具有高的彈性、氣密性、抗拉強度的耐溫耐壓高分子密封膠粉。
[0011]本發(fā)明的另一目的在于，克服現(xiàn)有的高分子自密封熱熔膠粉存在的缺陷，以優(yōu)異功能的耐溫耐壓高分子密封膠粉(高氣密性、高彈性、高抗拉強度及高附著力)通過熱熔噴涂技術，噴涂于汽車輪輪胎內壁表面，形成大于3.5mm厚的均勻涂層，涂層與汽車輪輪胎內壁表面緊密結合，冷定型后，形成一種高分子高密度的軟膠，具有優(yōu)越的彈性和延展性。在車輛高速行駛過程中期涂層不易與汽車輪利用內壁表面脫離。不會改變汽車輪的動平衡，不增加車輛行駛過程中的震動量。
[0012]本發(fā)明的再一目的在于，克服現(xiàn)有的高分子自密封熱熔膠粉存在的缺陷，而提供一種耐溫耐壓高分子密封膠粉，通過熱熔噴涂技術，噴涂于汽車輪輪胎內壁表面，形成大于
3.5mm厚的均勻涂層。當汽車輪輪胎被尖銳物(例如釘狀物、刀片、碎玻璃等)從汽車輪胎面刺入后，輪胎內壁的高密度的高分子軟膠層，在汽車輪內氣壓的作用下，緊閉穿透物，對穿透物實施自動粘裹密封，達到防止汽車輪輪胎內氣體外泄之功能，提高車輛行駛安全。
[0013]本發(fā)明的再一目的在于，克服現(xiàn)有的高分子自密封熱熔膠粉存在的缺陷，而提供一種耐溫耐壓高分子密封膠粉，通過熱熔噴涂技術，噴涂于汽車輪輪胎內壁表面，形成大于
3.5mm厚的均勻涂層。當汽車輪輪胎被尖銳物(例如釘狀物、刀片、碎玻璃等)從汽車輪胎面刺入后。在耐溫耐壓高分子密封膠粉層的高彈性、高延伸性和高抗拉強度的作用下，當穿透物被拔出或自動脫落時，耐溫耐壓高分子密封膠粉瞬間回彈收縮，在汽車輪內的氣壓作用下自動緊閉汽車輪輪胎戳破處，汽車輪輪胎的漏洞被修補充填，閉合堵塞，達到防止汽車輪輪胎內氣體外泄之功能提高車輛行駛安全。
[0014]本發(fā)明的再一目的在于，克服現(xiàn)有的高分子自密封熱熔膠粉存在的缺陷，而提供一種耐溫耐壓高分子密封膠粉，通過熱熔噴涂技術，噴涂于汽車輪輪胎內壁表面，形成大于
3.5_厚的均勻涂層。能使汽車輪在本身溫度-40° C-120° C范圍內，車輛高速行駛的情況下被直徑不大于8mm、長度IOcm尖銳物或鋼釘刺穿，汽車輪輪胎不會泄氣；當尖銳物或鋼釘在汽車輪輪胎內或發(fā)現(xiàn)被拔出時，耐溫耐壓高分子密封膠粉層對拔出尖銳物或鋼釘在汽車輪輪胎上形成的漏洞，在氣壓作用下能瞬間自動修補充填。
[0015]本發(fā)明的還一目的在于，克服現(xiàn)有的高分子自密封熱熔膠粉存在的缺陷，而提供一種耐溫耐壓高分子密封膠粉，通過熱熔噴涂技術，噴涂于汽車輪輪胎內壁表面，形成大于
3.5mm厚的均勻涂層 。用于加厚汽車輪輪胎的硫化層，對其起到一定的防爆作用。
[0016]本發(fā)明的目的及解決其技術問題是采用以下技術方案來實現(xiàn)的。依據(jù)本發(fā)明提出的一種熱熔噴涂在汽車輪胎內壁的耐溫耐壓高分子密封膠粉，其中包含如下組分及重量配比:熱塑性彈性體40-50% ;增粘劑40-50% ;增塑劑5-8% ;防老劑0.5-1.5% ;填充劑3_5% ;發(fā)泡劑1-3% ;交聯(lián)劑0.2-1%。
[0017]本發(fā)明的目的及解決其技術問題還可采用以下技術措施進一步實現(xiàn)。
[0018]前述的熱熔噴涂在汽車輪胎內壁的耐溫耐壓高分子密封膠粉，其中所述的熱塑性彈性體優(yōu)選于熱塑性彈性體SIS、SEBS。
[0019]前述的熱熔噴涂在汽車輪胎內壁的耐溫耐壓高分子密封膠粉，其中所述的增粘劑優(yōu)選于萜烯-苯乙烯樹脂、芳烴改性萜烯樹脂、氫化石油樹脂。
[0020]前述的熱熔噴涂在汽車輪胎內壁的耐溫耐壓高分子密封膠粉，其中所述的防老劑優(yōu)選于防老劑264、2246、300。
[0021]前述的熱熔噴涂在汽車輪胎內壁的耐溫耐壓高分子密封膠粉，其中所述的增塑劑鄰苯二甲酸二異丁酯DIBP、鄰苯二甲酸二異辛酯D10P。
[0022]前述的熱熔噴涂在汽車輪胎內壁的耐溫耐壓高分子密封膠粉，其中所述的填充劑優(yōu)選于碳黑、氫氧化鋁。
[0023]前述的熱熔噴涂在汽車輪胎內壁的耐溫耐壓高分子密封膠粉，其中所述的發(fā)泡劑優(yōu)選于發(fā)泡劑0BSH、AC。
[0024]前述的熱熔噴涂在汽車輪胎內壁的耐溫耐壓高分子密封膠粉，其中所述的交聯(lián)劑優(yōu)選于氧化鋅、納米氧化鋅。
[0025]本發(fā)明的目的及解決其技術問題還采用以下技術方案來實現(xiàn)。依據(jù)本發(fā)明提出的耐溫耐壓高分子密封膠粉作為熱熔噴涂在汽車輪胎內壁的應用，利用汽車輪胎噴膠機，無需對汽車輪胎內壁進行任何損傷性加工，僅對汽車輪胎內壁進行去脫模劑清洗、干燥處理，將耐溫耐壓高分子密封膠粉熱熔后，在汽車輪胎內壁全部或冠型體部分噴涂一層厚度大于
3.5mm的耐溫耐壓高分子密封膠粉層，即可使普通的汽車輪胎升級為在低溫_40° C至高溫+120° C范圍內，具有防彈、防漏、耐扎性能的汽車輪胎。
[0026]本發(fā)明與現(xiàn)有技術相比具有明顯的優(yōu)點和有益效果。借由上述技術方案，本發(fā)明耐溫耐壓高分子密封膠粉可達到相當?shù)募夹g進步性及實用性，并具有產(chǎn)業(yè)上的廣泛利用價值，其至少具有下列優(yōu)點:
[0027]1、本發(fā)明使用增粘劑，用于降低熱塑性彈性體熱熔時的黏度、提高被粘性、粘結強度、調節(jié)自密封熱熔膠粉的耐熱溫度和晾置時間、改善操作性及降低成本。
[0028]2、本發(fā)明選擇了小比例增塑劑(軟化劑)〈10%;用于增加耐溫耐壓高分子密封膠粉延展性(及流動性)、降低硬度、提高斷裂伸長率和其耐高溫、耐低溫，使耐溫耐壓高分子密封膠粉熱熔后，在汽車輪胎內噴涂的膠層，適應汽車輪胎在高溫、低溫狀態(tài)下AC與氧化鋅、硬脂酸鋅混合物高速運轉不脫離，且被尖銳物和鋼釘刺穿或槍彈擊穿后能夠自密封。
[0029]3、本發(fā)明使用的填充劑使熱熔噴涂形成的膠層具有耐高溫性能和持久性，同時具有阻燃、防腐的作用。
[0030]4、本發(fā)明使用的發(fā)泡劑具有增加熱熔膠層防漏性能。
[0031 ] 5、本發(fā)明使用的交聯(lián)劑具有增加熱熔膠層的耐高溫和持久性。
[0032]上述說明僅是本發(fā)明技術方案的概述，為了能夠更清楚了解本發(fā)明的技術手段，而可依照說明書的內容予以實施，并且為了讓本發(fā)明的上述和其他目的、特征和優(yōu)點能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實施例，詳細說明如下。
【具體實施方式】
[0033]為了更進一步闡述本發(fā)明為為達到預定的發(fā)明目的所采取的技術手段及功效，以下結合較佳實施例，對依據(jù)本發(fā)明提出的一種熱熔噴涂在汽車輪胎內壁的耐溫耐壓高分子密封膠粉的功能，實施方式、操作的工藝方法和步驟，特征及功效，詳細說明如后。
[0034]實施例一
[0035]耐溫耐壓高分子密封膠粉的配比及組分(以重量百分比為標準):50%熱塑性彈性體、40%增粘劑、5%軟化劑、1%防老劑、2.8%填充劑、1%發(fā)泡劑、0.2%交聯(lián)劑；稱取熱塑性彈性體SIS 300g、SEBS 200g、增粘劑:萜烯-苯乙烯樹脂200g、氫化石油樹脂200g ;軟化劑:鄰苯二甲酸二異丁酯(DIBP)25g，鄰苯二甲酸二異辛酯(D10P)25g ;防老劑:防老劑264，5g、防老劑300，5g ;填充劑:炭黑28g ;發(fā)泡劑OBSH IOg ;交聯(lián)劑:納米氧化鋅2g。
[0036]實施例二
[0037]耐溫耐壓高分子密封膠粉的配比及組分(以重量百分比為標準):40%熱塑性彈性體、50%增粘劑、6%軟化劑、0.5%防老劑、2.5%填充劑、0.5%發(fā)泡劑、0.5%交聯(lián)劑；稱取熱塑性彈性體SIS 300g、SEBS 100g ;增粘劑:萜烯-苯乙烯樹脂300g、氫化石油樹脂200g ;軟化劑:鄰苯二甲酸二異丁酯(DIBP) 40g，鄰苯二甲酸二異辛酯(DIOP) 20g;防老劑:防老劑2246，5g ;填充劑:炭黑20g、氫氧化鋁5g ;發(fā)泡劑OBSH 5g ;交聯(lián)劑:氧化鋅5g。
[0038]實施例三
[0039]耐溫耐壓高分子密封膠粉的配比及組分(以重量百分比為標準):45%熱塑性彈性體、45%增粘劑、5%軟化劑、0.5%防老劑；3%填充劑、1%發(fā)泡劑、0.5%交聯(lián)劑；稱取熱塑性彈性體SIS 350g、SEBS 100g ;增粘劑:萜烯-苯乙烯樹脂150g、芳烴改性萜烯樹脂150g、氫化石油樹脂150g ;軟化劑:鄰苯二甲酸二異丁酯(DIBP) 50g;防老劑300，5g ;填充劑:碳黑15g、氫氧化鋁15g ;發(fā)泡劑:OBSH 5g、AC 5g ;交聯(lián)劑:氧化鋅5g。
[0040]本發(fā)明提出的耐溫耐壓高分子密封膠粉的合成順序為:利用物料粉碎設備，將固態(tài)物料粉碎成〈150目顆粒；利用連續(xù)式混合設備將粉碎后的固態(tài)物料和液態(tài)物料進行均勻混合，混合均勻后計量裝袋。
[0041]以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實施例而已，并非對本發(fā)明作任何形式上的限制，雖然本發(fā)明已以較佳實施例揭露如上，然而并非用以限定本發(fā)明，任何熟悉本專業(yè)的技術人員，在不脫離本發(fā)明技術方案范圍內，當可利用上述揭示的技術內容作出些許更動或修飾為等同變化的等效實施例，但凡是未脫離本發(fā)明技術方案內容，依據(jù)本發(fā)明的技術實質，對以上實施例所作 的任何簡單修改、等同變化與修改，均仍屬于本發(fā)明技術方案的范圍內。
【權利要求】
1.一種熱熔噴涂在汽車輪胎內壁的耐溫耐壓高分子密封膠粉，其特征在于包含如下組分及重量配比: 熱塑性彈性體:40-50% ； 增粘劑:40-50% ； 增塑劑:5-8% ；
防老劑:0.5-1.5% ； 填充劑:3-5% ； 發(fā)泡劑:1-3% ； 交聯(lián)劑:0.2-1%。
2.根據(jù)權利要求1所述的熱熔噴涂在汽車輪胎內壁的耐溫耐壓高分子密封膠粉，其特征在于其中所述的熱塑性彈性體:優(yōu)選于熱塑性彈性體SIS、SEBS。
3.根據(jù)權利要求1所述的熱熔噴涂在汽車輪胎內壁的耐溫耐壓高分子密封膠粉，其特征在于其中所述的增粘劑:優(yōu)選于萜烯-苯乙烯樹脂、芳烴改性萜烯樹脂、氫化石油樹脂。
4.根據(jù)權利要求1所述的熱熔噴涂在汽車輪胎內壁的耐溫耐壓高分子密封膠粉，其特征在于其中所述的防老劑:優(yōu)選于防老劑264、2246、300。
5.根據(jù)權利要求1所述的熱熔噴涂在汽車輪胎內壁的耐溫耐壓高分子密封膠粉，其特征在于其中所述的增塑劑:鄰苯二甲酸二異丁酯DIBP、鄰苯二甲酸二異辛酯DIOP。
6.根據(jù)權利要求1所述的熱熔噴涂在汽車輪胎內壁的耐溫耐壓高分子密封膠粉，其特征在于其中所述的填充劑優(yōu)選于碳黑、氫氧化鋁。
7.根據(jù)權利要求1所述的熱熔噴涂在汽車輪胎內壁的耐溫耐壓高分子密封膠粉，其特征在于其中所述的發(fā)泡劑優(yōu)選于發(fā)泡劑OBSH、AC。
8.根據(jù)權利要求1所述的熱熔噴涂在汽車輪胎內壁的耐溫耐壓高分子密封膠粉，其特征在于其中所述的交聯(lián)劑優(yōu)選于氧化鋅、納米氧化鋅。
9.如權利要求1所述的耐溫耐壓高分子密封膠粉作為熱熔噴涂在汽車輪胎內壁的應用，其特征在:利用汽車輪 胎噴膠機，無需對汽車輪胎內壁進行任何損傷性加工，僅對汽車輪胎內壁進行去脫模劑清洗、干燥處理，將耐溫耐壓高分子密封膠粉熱熔后，在汽車輪胎內壁全部或冠型體部分噴涂一層厚度大于3.5mm的耐溫耐壓高分子密封膠粉層，即可使普通的汽車輪胎升級為在低溫-40° C至高溫+120° C范圍內，具有防彈、防漏、耐扎性能的汽車輪胎。
【文檔編號】C09J157/02GK103805108SQ201210444462
【公開日】2014年5月21日 申請日期:2012年11月8日 優(yōu)先權日:2012年11月8日
【發(fā)明者】周仁福, 王自新, 劉寬亮, 史惠娟, 周強 申請人:洛陽駿騰能源科技有限公司