專利名稱：汽車車身焊裝涂裝生產(chǎn)線裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車車身焊裝整交工藝和涂裝工藝輸送線，特別為汽車車身 焊裝涂裝生產(chǎn)線裝置。
技術(shù)背景一般汽車制造產(chǎn)其生產(chǎn)的汽車品種較多，車身長短不一，如IVECO產(chǎn)品 車身長度最大與最小相差4600mm，原焊裝整交線一個工位只能存放一臺車 身、涂裝一副掛具只能吊運一臺車身，當(dāng)生產(chǎn)最短車身時，涂裝能耗同最長 車身一樣，造成涂裝能耗的增加，同時由于涂裝掛具只能吊運一臺車身，造 成生產(chǎn)節(jié)拍較長，生產(chǎn)效率下降，成本較高。 發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的就是要解決現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷而提供一種滿足同一工位 能擺放兩臺單雙排車身，提高焊裝整交線和涂裝生產(chǎn)線的產(chǎn)能，同時降低涂 裝能耗的汽車車身焊裝涂裝生產(chǎn)線裝置。本發(fā)明的目的可以通過以下技術(shù)解決方案來實現(xiàn)車身焊裝涂裝生產(chǎn)線裝置，包括汽車車身焊裝整交線輸送鏈、焊裝吊掛 及涂裝吊具及其輸送懸鏈，在整交線輸送鏈前部車身支撐工位處至少設(shè)有兩 組固定支撐架，在整交線輸送鏈后部車身支撐工位處至少設(shè)有兩組活動支撐 架，在焊裝吊掛及涂裝吊具輸送懸鏈的涂裝段至少設(shè)有兩副涂裝吊具，在兩 副涂裝吊具之間設(shè)有硬性連接件。本發(fā)明的目的還可以通過以下技術(shù)解決措施來進(jìn)一步實現(xiàn)前述的車身悍裝涂裝生產(chǎn)線裝置，其中所述的各活動支撐架包括一組 可伸縮固定支撐架和一個可移動車身后部支撐架，所述可伸縮式固定支撐架 共分為左、右單件，每個單件包括有底座、中部支撐、上部定位面和定位座 焊接而成，在定位座上設(shè)有彈簧室其內(nèi)設(shè)有彈簧，定位銷的一端嵌在彈簧室 內(nèi)與彈簧觸接，定位銷與定位座底座通過螺栓與輸送鏈連接；所述的可移動 式支撐架由兩個側(cè)邊架、中部連接支架和上部支撐面焊接組成，其與輸送鏈 移動連接。前述的車身焊裝涂裝生產(chǎn)線裝置，其中所述的兩副涂裝吊具均包括有 一個車身前吊點吊具、兩個車身后吊點吊具，硬性連接件的一端與一副涂裝 吊具的車身后吊點吊具連接，硬性連接件的另一端與相鄰另一副涂裝吊具的 車身前吊點吊具連接。前述的車身焊裝涂裝生產(chǎn)線裝置，其中所述在焊裝吊掛及涂裝吊具輸 送懸鏈的焊裝升降段前增加空中吊掛具轉(zhuǎn)換平臺工位。前述的車身焊裝涂裝生產(chǎn)線裝置，其中所述在焊裝吊掛及涂裝吊具輸 送懸鏈對應(yīng)的涂裝地面段的各滑撬處設(shè)有放置兩臺車身工位。前述的車身焊裝涂裝生產(chǎn)線裝置，其中所述焊裝整交線工位的兩臺車 身的前固定點間距離與涂裝懸鏈吊具上兩臺車身的前吊點間距離、涂裝地面 滑撬上兩臺車身的前固定點距離相等，為最大車身長度與2倍最小車身長度 之差大于250mm。前述的車身焊裝涂裝生產(chǎn)線裝置，其中所述焊裝整交線工位的兩臺車 身的前固定點間距離與涂裝懸鏈吊具上兩臺車身的前吊點間距離、涂裝地面 滑撬上兩臺車身的前固定點距離為3215mm。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點在于通過對焊裝整交線車身擺放支撐和焊裝至涂裝輸送吊具及涂裝車身擺放地面滑撬進(jìn)行改造，重新設(shè)計，使之 滿足同一工位能擺放兩臺單雙排車身。不僅提高焊裝整交線和涂裝生產(chǎn)線的 產(chǎn)能，同時降低涂裝能耗。本發(fā)明的目的、優(yōu)點等，將通過下面優(yōu)先實施例的非限制性說明進(jìn)行圖 示和解釋，這些實施例是參照附圖僅作為例子給出的。


圖1整交線輸送鏈工位改進(jìn)主視結(jié)構(gòu)示意圖。圖2整交線輸送鏈工位改進(jìn)俯視結(jié)構(gòu)示意圖。 圖3是可伸縮固定支撐結(jié)構(gòu)示意圖。 圖4是可伸縮固定支撐側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。 圖5是可伸縮活動支撐結(jié)構(gòu)示意圖。 圖6是兩臺車身之間增加的硬性連接工裝結(jié)構(gòu)示意圖。 圖7是增加的空中吊掛具轉(zhuǎn)換平臺結(jié)構(gòu)示意圖。 圖8是涂裝地面滑撬圖。
具體實施方式
如圖1-圖8所示，本發(fā)明車身焊裝涂裝生產(chǎn)線裝置，包括汽車車身焊 裝整交線輸送鏈l、焊裝吊掛及涂裝吊具及其輸送懸鏈，在整交線輸送鏈前部 車身支撐工位處至少設(shè)有兩組固定支撐架2，車身本體總成采用輸送鏈傳輸方 案中必須要對車身本體進(jìn)行定位，固定車身本體不產(chǎn)生移動，便于操作和傳 輸。固定支撐架是根據(jù)上述原理而制作的，兩組固定支撐架2包括有左、右 兩個對稱件組成，每個單件由底座、中部支撐、上部定位面和定位座焊接組 成，左、右件保證平行、對稱。底座通過螺栓與輸送鏈連接，起固定作用； 中部支撐根據(jù)車身前支撐固定點的高度設(shè)計，保證車身本體在工位上存放時與地平面平行；上部定位面以固定車身Z向高度，支撐車身本體；定位座根 據(jù)車身前部支撐的固定孔設(shè)計，定位車身本體的X和Y向，所述X、 Y、 Z方向兩兩相互垂直；左、右件安裝時必須保證固定支撐架的定位點中心距與 車身本體前部支撐固定孔中心距一致。在整交線輸送鏈后部車身支撐工位處至少設(shè)有兩組活動支撐架3，所述的活動支撐架3包括一組可伸縮固定支撐架 和一個可移動車身后部支撐架所述可伸縮式固定支撐架共分為左、右單件， 每個單件包括有底座4、中部支撐5、上部定位面和定位座6焊接而成(見圖 3)，在定位座6上設(shè)有彈簧室其內(nèi)設(shè)有彈簧7，定位銷8的一端嵌在彈簧室內(nèi) 與彈簧7觸接，定位銷8與定位座底座4通過螺栓與輸送鏈1連接；所述的 可移動式支撐架9由兩個側(cè)邊架10、中部連接支架11和上部支撐面12焊接 組成，其與輸送鏈移動連接(見圖4、圖5)?？缮炜s固定支撐架9用在車身 后部，用于第二臺單、雙排座車身的前部支撐固定，固定方式和結(jié)構(gòu)與上述 固定支撐架相同，區(qū)別在于定位座上的定位銷的固定方式。由于前部的車身 固定支撐架的定位銷是焊接在支撐架的上平面與車身前支撐固定孔套合，定 位銷上平面高度高于車身本體總成地板的下平面高度，在第二臺單、雙排座 位置上如果增加固定支撐架，將會與長車身的后地板干涉，使車身本體與地 平面傾斜。因此，將該處固定支撐架定位座上的定位銷設(shè)計為可伸縮結(jié)構(gòu)(見 圖3)，即可固定第二臺單雙排座車身的前部，又不影響長車身的后地板(長 車身后地板擺放時將定位銷壓入定位座內(nèi))?？梢苿榆嚿砗蟛恐渭苡捎谲?身本體總成長度各不相等，在整交線傳輸?shù)劓溕喜捎幂^多的車身固定支撐架 將會使各種車型的車身擺放相對困難。因此，制作可移動的固定支撐架，根 據(jù)各種車型車身的長度而擺放，適用各種長度的車身本體總成?？梢苿又?架由兩個側(cè)邊架、中部連接支架和上部支撐面焊接組成。)，在焊裝吊掛及涂裝吊具輸送懸鏈的涂裝段至少設(shè)有兩副涂裝吊具，在兩副涂裝吊具之間設(shè)有硬性連接件14。所述的兩副涂裝吊具均包括有一個車身前吊點吊具13、兩個 車身后吊點吊具16，硬性連接件14的一端與一副涂裝吊具的車身后吊點吊具 16連接，硬性連接件14的另一端與相鄰另一副涂裝吊具的車身前吊點吊具 13連接。所述在焊裝吊掛及涂裝吊具輸送懸鏈的焊裝升降段17前增加空中吊 掛具轉(zhuǎn)換平臺工位15。所述在焊裝吊掛及涂裝吊具輸送懸鏈對應(yīng)的涂裝地面 段的各地面滑撬處設(shè)有放置兩臺車身工位I 、 II，其中I為第一臺車身前支 撐工位，其中II為第二臺車身前支撐工位。所述焊裝整交線工位的兩臺車身 的前固定點間距離與涂裝懸鏈吊具上兩臺車身的前吊點間距離、涂裝地面滑 撬上兩臺車身的前固定點距離相等，為最大車身長度與2倍最小車身長度之 差大于250mm。所述焊裝整交線工位的兩臺車身的前固定點間距離與涂裝懸 鏈吊具上兩臺車身的前吊點間距離、涂裝地面滑撬上兩臺車身的前固定點最 佳距離L為3215mm。本發(fā)明改進(jìn)的車身焊裝涂裝生產(chǎn)線，包括汽車車身焊裝調(diào)整線和焊裝至 涂裝輸送裝置、涂裝前處理、面漆生產(chǎn)線，最大車身長度與2倍最小車身長 度之差大于250mm: 1)在整交線原每個工位上增加第二臺單雙排車身的前部 支撐，將增支撐設(shè)計為可伸縮結(jié)構(gòu)，拆除整交線原工位的后部車身支承，制 作可移動支承，分別根據(jù)相關(guān)車型擺放；2)在涂裝掛具上新增吊臂，以使一 付掛具同時吊裝兩臺單雙排車身，新增吊臂作為第二臺單排車身前吊點原來 的第一臺雙排車身后吊點的吊臂間為硬連接；3)在悍裝升降段前增加空中鋼 平臺工位，實現(xiàn)專用掛具的轉(zhuǎn)換；4)將涂裝地面滑撬改造，使一個滑撬同時 放置兩臺單雙排車身；還可增加涂裝面漆機(jī)器人噴涂程序，可以同時噴涂兩 臺單雙排車身；如生產(chǎn)中客車車身本體焊接總成最長的總長度為7m，單雙排座車身駕駛室本體焊接總成長度僅為2.5m，最大車身長度與2倍最小車身長 度之差大于250mm。將從焊裝整交線到涂裝面漆線原只用于存放、輸送1臺 客車車身本體的所有地面?zhèn)鬏旀湽の弧⒖罩袀鬏攽益湌炀?、地面滑撬均改?成可以同時存放、輸送2臺最短車身長度的單雙排駕駛室焊接總成的裝置。本發(fā)明不局限于上述實施例，與上述實施例的技術(shù)特征相同或相近似的 技術(shù)方案，也屬于本發(fā)明要求的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1. 車身焊裝涂裝生產(chǎn)線裝置，包括汽車車身焊裝整交線輸送鏈、焊裝吊掛及涂裝吊具及其輸送懸鏈，其特征在于在整交線輸送鏈前部車身支撐工位處至少設(shè)有兩組固定支撐架，在整交線輸送鏈后部車身支撐工位處至少設(shè)有兩組活動支撐架，在焊裝吊掛及涂裝吊具輸送懸鏈的涂裝段至少設(shè)有兩副涂裝吊具，在兩副涂裝吊具之間設(shè)有硬性連接件。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車身焊裝涂裝生產(chǎn)線裝置，其特征在于所述 的兩副涂裝吊具均包括有一個車身前吊點吊具、兩個車身后吊點吊具，硬性 連接件的一端與一副涂裝吊具的車身后吊點吊具連接，硬性連接件的另一端 與相鄰另一副涂裝吊具的車身前吊點吊具連接。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車身焊裝涂裝生產(chǎn)線裝置，其特征在于所述 的各活動支撐架包括一組可伸縮固定支撐架和一個可移動車身后部支撐架， 所述可伸縮式固定支撐架共分為左、右單件，每個單件包括有底座、中部支 撐、上部定位面和定位座焊接而成，在定位座上設(shè)有彈簧室其內(nèi)設(shè)有彈簧， 定位銷的一端嵌在彈簧室內(nèi)與彈簧觸接，定位銷與定位座底座通過螺栓與輸送鏈連接；所述的可移動式支撐架由兩個側(cè)邊架、中部連接支架和上部支撐 面焊接組成，其與輸送鏈移動連接。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車身焊裝涂裝生產(chǎn)線裝置，其特征在于所述 在焊裝吊掛及涂裝吊具輸送懸鏈的焊裝升降段前增加空中吊掛具轉(zhuǎn)換平臺工 位。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車身焊裝涂裝生產(chǎn)線裝置，其特征在于所述 在焊裝吊掛及涂裝吊具輸送懸鏈對應(yīng)的涂裝地面段的各滑撬處設(shè)有放置兩臺車身工位。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車身焊裝涂裝生產(chǎn)線裝置，其特征在于所述 焊裝整交線工位的兩臺車身的前固定點間距離與涂裝懸鏈吊具上兩臺車身的 前吊點間距離、涂裝地面滑撬上兩臺車身的前固定點距離相等，為最大車身 長度與2倍最小車身長度之差大于250mm。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車身焊裝涂裝生產(chǎn)線裝置，其特征在于所述 焊裝整交線工位的兩臺車身的前固定點間距離與涂裝懸鏈吊具上兩臺車身的 前吊點間距離、涂裝地面滑撬上兩臺車身的前固定點距離L為3215mm。
全文摘要
本發(fā)明涉及汽車車身焊裝整交工藝和涂裝工藝輸送線，特別為汽車車身焊裝涂裝生產(chǎn)線裝置。其包括汽車車身焊裝整交線輸送鏈、焊裝吊掛及涂裝吊具及其輸送懸鏈，在整交線輸送鏈前部車身支撐工位處至少設(shè)有兩組固定支撐架，在整交線輸送鏈后部車身支撐工位處至少設(shè)有兩組活動支撐架，在焊裝吊掛及涂裝吊具輸送懸鏈的涂裝段至少設(shè)有兩副涂裝吊具，在兩副涂裝吊具之間設(shè)有硬性連接件。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點在于通過對焊裝整交線車身擺放支撐和焊裝至涂裝輸送吊具及涂裝車身擺放地面滑撬進(jìn)行改造，重新設(shè)計，使之滿足同一工位能擺放兩臺單雙排車身。不僅提高焊裝整交線和涂裝生產(chǎn)線的產(chǎn)能，同時降低涂裝能耗。
文檔編號B05C13/02GK101244778SQ200710020318
公開日2008年8月20日 申請日期2007年2月13日 優(yōu)先權(quán)日2007年2月13日
發(fā)明者殷齊松 申請人:南京汽車集團(tuán)有限公司