本發(fā)明涉及一種復合材料及其制備方法，具體地說是一種用于動車密封條的硬泡聚氨酯發(fā)泡材料及其制備方法。
背景技術：
動車密封條主要用于動車車窗，它可以保證窗玻璃與車輛的構造部件之間的密封，使得可以防止如雨水、灰塵和/或風的環(huán)境影響進入車輛內(nèi)部。
目前市場上的密封條材料多為聚氯乙烯(pvc)、硫化橡膠、tpv等材質(zhì)：然而，聚氯乙烯(pvc)加工工序復雜，耐低溫性及耐老化性較差，低溫下手感僵硬，影響密封條密封效果，pvc密度一般為1.15-1.20g/cm3，密度較高，使用不方便，尤其在氣味及環(huán)保方面受到較大限制，聚氯乙烯(pvc)在較高溫度下，如50℃左右就會慢慢地分解出氯化氫氣體，加工過程中有惡臭，這種氣體對人體有害，易污染環(huán)境。傳統(tǒng)的硫化橡膠加工工序復雜，基本工序包括塑煉、混煉、壓延或擠出、成型和硫化等，勞動強度大，機械設備繁雜，由于加入的炭黑、促進劑、防老化劑等配合劑和骨架材料等材料，硫化橡膠屬于污染較重的行業(yè)，氣味較重，其中包括毒性尚未完全清楚的煉膠、硫化、塑化等產(chǎn)生的氣體，均對人體有不同程度的傷害。tpv熱塑性動態(tài)硫化橡膠，由于tpv經(jīng)過硫化過程，所以tpv有一定的氣味，不能滿足目前低氣味的要求。除了環(huán)保性能的要求，特密封條防火的安全性也是至關重要的，常常會出現(xiàn)遇到事故時易引發(fā)火災的狀況發(fā)生，因此需要開發(fā)一種復合材料，既能減少有害氣體的排放，也能提高阻燃性能。
技術實現(xiàn)要素：
本發(fā)明要解決的技術問題是提供一種阻燃性能高、環(huán)保的用于動車密封條的硬泡聚氨酯發(fā)泡材料及其制備方法。
為了解決上述技術問題，本發(fā)明提供的技術方案如下：一種用于動車密封條的硬泡聚氨酯發(fā)泡材料及其制備方法，由以下質(zhì)量配比組份構成，異氰酸酯：組合料＝1：1.2，所述組合料的構成按以下質(zhì)量份數(shù)計，具體質(zhì)量份數(shù)如下：
進一步地，所述硅油為硅油ak8802。
進一步地，所述阻燃劑為阻燃劑tcpp。
進一步地，所述異氰酸酯為tdi陶氏。
本發(fā)明還提供了一種用于動車密封條的硬泡聚氨酯發(fā)泡材料的制備方法，包括以下步驟：
a)首先制備組合料：將聚醚ht-4110k、聚醚hs-3700、聚醚3320、硅油、afm180、水和阻燃劑加入反應釜中進行混合反應，攪拌速度100-120r/min，攪拌時間8-9h即可得組合料；
b)然后再將異氰酸酯與組合料按1：1.2的質(zhì)量比混合均勻，即可制得所述發(fā)泡材料。
本發(fā)明的有益效果如下：
采用上述材料和方法后，由于配方組分搭配合理并且制備方法得當，使得制備的發(fā)泡材料阻燃性能高，遇火不易燃燒，提高了阻燃性，而且能減少有害氣體的排放，從而保障了車輛的安全性。
具體實施方式
下面結合具體實施方式，對本發(fā)明的用于動車密封條的硬泡聚氨酯發(fā)泡材料及其制備方法作進一步詳細說明。
實施例一：
動車密封條的硬泡聚氨酯發(fā)泡材料，包括以下制備步驟：
首先制備組合料：將聚醚ht-4110k、聚醚hs-3700、聚醚3320、硅油、afm180、水和阻燃劑加入反應釜中進行混合反應，攪拌速度100r/min，攪拌時間9h即可得組合料，然后再將異氰酸酯與組合料按1：1.2的質(zhì)量比混合均勻，即可制得所述發(fā)泡材料。
實施例二：
動車密封條的硬泡聚氨酯發(fā)泡材料，包括以下制備步驟：
首先制備組合料：將40份的聚醚4450、55份的聚酯1180、3份的增塑劑jkp508、3份的硅油8803和3.3份的水加入反應釜中進行混合反應，攪拌速度100、0r/min，攪拌時間9h即可得組合料，然后再將異氰酸酯與組合料按1：1.5的質(zhì)量比混合均勻，即可制得所述發(fā)泡材料。
實施例三：
動車密封條的硬泡聚氨酯發(fā)泡材料，包括以下制備步驟：
首先制備組合料：將45份的聚醚4450、62份的聚酯1180、3.2份的增塑劑jkp508、3.2份的硅油8803和3.5份的水加入反應釜中進行混合反應，攪拌速度100r/min，攪拌時間9h即可得組合料，然后再將異氰酸酯與組合料按1：1.5的質(zhì)量比混合均勻，即可制得所述發(fā)泡材料。
以下為本發(fā)明用于動車密封條的硬泡聚氨酯發(fā)泡材料的阻燃性能測試結果：
檢驗標準要求：阻燃材料的燃燒速度應不大于100mm/min，若出現(xiàn)下列情況則分別按要求標識試驗結果，檢驗結果分為a、b、c、d、e5個等級：
a：(0mm/min)：試樣暴露在火焰中15s，熄滅火源試樣仍未燃燒，或試樣能燃燒，但火焰達到第一測量標線之前熄滅，無燃燒距離可計。
b：從試驗計時開始，火焰在60s內(nèi)自行熄滅，且燃燒距離不大于50mm，則認為滿足標準要求。
c：燃燒速度實測值(mm/min)
從試驗計時開始，火焰在兩個測量標線之間熄滅，且不滿足第2條情況時，則按標準計算燃燒速度。
d：燃燒速度實測值(mm/min)
從試驗計時開始，火焰燃燒到達第二標線，或從計時開始，試樣長時間緩慢燃燒，則可以在試驗計時20min時終止試驗，并記錄燃燒時間及燃燒距離且按標準計算燃燒速度。
e：試樣在火焰引燃15s內(nèi)已經(jīng)燃燒并到達第一標線，則認為試樣不能滿足燃燒速度的要求。
檢驗結果：a-b(0mm/min)，采用本實施例制備的用于動車密封條的硬泡聚氨酯發(fā)泡材料符合阻燃性能要求。