本發(fā)明屬于汽車助燃器技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種蜂巢式汽車助燃器及其制備方法與應(yīng)用。
背景技術(shù)：
現(xiàn)實生活中，隨著工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展，人們生水平的提高，交通運輸業(yè)的飛速發(fā)展，人們面臨著汽車尾氣排污造成環(huán)境污染及自然燃料、原料逐漸匱乏的難題。時至今日，各大車廠還沒找到一個理想的能提升燃燒效率、同時有效控制汽車尾氣排放進(jìn)的產(chǎn)品或者裝置。
機動車引擎工作運轉(zhuǎn)時，外界空氣中的氧分子在正常狀況下，其活性未達(dá)到激發(fā)態(tài)，與燃油混合霧化燃燒，通過引擎構(gòu)造設(shè)計或調(diào)節(jié)氣燃比均無法達(dá)到完全燃燒，在此狀態(tài)下部分燃燒不完全的燃油沒有完全產(chǎn)生應(yīng)有的能量，而且燃燒不完全所產(chǎn)生的副產(chǎn)物也附著在引擎內(nèi)部形成積碳，進(jìn)而降低了引擎應(yīng)有的效用，影響汽車動能。
技術(shù)實現(xiàn)要素：
本發(fā)明的目的在于提供一種蜂巢式汽車助燃器，解決燃料在引擎內(nèi)由于燃燒不充分而導(dǎo)致油耗增加、動能下降的問題。
本發(fā)明的另一目的是提供該蜂巢式汽車助燃器的制備方法。
本發(fā)明的另一目的是提供該蜂巢式汽車助燃器的應(yīng)用。
為達(dá)到上述目的之一，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：
一種蜂巢式汽車助燃器，按照重量份數(shù)，所述蜂巢式汽車助燃器的制備原料包括5～18份甲基丙烯酸縮水甘油酯接枝聚酰胺、45～61份聚酰胺樹脂、0.5～3.5份螯合相容劑、4.5～9.0份馬來酸酐接枝聚烯烴彈性體和15～40份無機綜合次光子波動粉末。
進(jìn)一步地，所述無機綜合次光子波動粉末由60～88wt％高嶺土、10～35wt％二氧化鈦、0.3～2wt％氧化銪、0.6～1.2wt％氧化鐿、0.5～1.8wt％氧化鏑、0.6～1.8wt％氧化鈥組成。
進(jìn)一步地，所述甲基丙烯酸縮水甘油酯接枝聚酰胺中甲基丙烯酸縮水甘油酯的枝接比例是0.8～1.5％。
進(jìn)一步地，所述螯合相容劑由50～70wt％乙二胺四乙酸的金屬鹽、20～30wt％硬脂酸、10～20wt％鈦酸酯組成。螯合相容劑的作用是防止團(tuán)聚，改善體系的相容性。
進(jìn)一步地，所述乙二胺四乙酸的金屬鹽是乙二胺四乙酸鈉、乙二胺四乙酸鉀、乙二胺四乙酸鈣中的至少一種。
進(jìn)一步地，所述馬來酸酐接枝聚烯烴彈性體中馬來酸酐的枝接比例是1.0～1.5％。
進(jìn)一步地，所述蜂巢式汽車助燃器呈圓筒狀，密布設(shè)置多個呈蜂窩狀的通道，通道的直徑是0.1～1cm，通道的長度是3～10cm。
一種制備上述蜂巢式汽車助燃器的方法，具體是：將原料經(jīng)攪拌后投入加熱到140～160℃的混合雙軸機，然后在240～265℃混合，通過模具壓縮成膜，模料進(jìn)入冷經(jīng)冷卻、切料后得到蜂巢式汽車助燃器。
一種上述的蜂巢式汽車助燃器的應(yīng)用，將蜂巢式汽車助燃器安裝于進(jìn)氣管路。
本發(fā)明具有以下有益效果：
1、本發(fā)明利用次光子波動的共振效果，其本身產(chǎn)生約3×1012～3×1013次的波動頻率，影響空氣中的氧分子，使其達(dá)到極高頻的波動，進(jìn)而使氧分子達(dá)到更活潑及更大的比容與燃油分子混合，使燃燒效果比普通未激化的情況下更加完全，在一定的燃油量下產(chǎn)生能量更多，機動車動力加大，每100公里油耗減少，最終達(dá)到省油的效果。
2、由于燃油更為完全燃燒，可使機動車之前所產(chǎn)生的積碳一并慢慢的清除出來，達(dá)到汽車原有設(shè)計的壓縮容積做功，也更進(jìn)一步提升動能。
3、由于燃油更為完全燃燒，可使引擎減少摩擦，增強引擎壽命，也使引擎平衡運作，剎車制動力降低，增加行駛安全性，使排放尾氣中所含的CO與HC明顯減少。
4、若空氣中濕度達(dá)到一定的程度而且氧分子受波動的頻率很高時，還能影響空氣中的氣態(tài)水分子，使其解離后參加燃燒，達(dá)到增加微量動能的效果。
附圖說明
圖1是本發(fā)明實施例1的蜂巢式汽車助燃器的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
下面結(jié)合具體實施例對本發(fā)明做進(jìn)一步的說明：
以下的份數(shù)均指重量份。
實施例1
一種蜂巢式汽車助燃器，如圖1所示，助燃器呈圓筒狀，密布設(shè)置多個呈蜂窩狀的通道，通道的直徑是0.1～1cm，通道的長度是3～10cm。
蜂巢式汽車助燃器的制備原料：12份甲基丙烯酸縮水甘油酯接枝聚酰胺(GMA枝接比例是1.2％)、52份聚酰胺樹脂、2.2份螯合相容劑、6.0份馬來酸酐接枝聚烯烴彈性體(購自南京塑泰高分子科技有限公司，MAH枝接比例約為1.2％)和30份無機綜合次光子波動粉末；螯合相容劑由60wt％乙二胺四乙酸的金屬鈉、25wt％硬脂酸、15wt％鈦酸酯組成；無機綜合次光子波動粉末由88wt％高嶺土、10wt％二氧化鈦、0.3wt％氧化銪、0.6wt％氧化鐿、0.5wt％氧化鏑、0.6wt％氧化鈥組成。
將以上原料經(jīng)攪拌后投入加熱到140～160℃的混合雙軸機，然后在240～265℃混合，通過模具壓縮成膜，模料進(jìn)入冷經(jīng)冷卻、切料后得到蜂巢式汽車助燃器。
實施例2
蜂巢式汽車助燃器的制備原料：6份甲基丙烯酸縮水甘油酯接枝聚酰胺(GMA枝接比例是0.9％)、48份聚酰胺樹脂、0.6份螯合相容劑、4.5份馬來酸酐接枝聚烯烴彈性體(MAH枝接比例約為1.0％)和16份無機綜合次光子波動粉末；螯合相容劑由50wt％乙二胺四乙酸的金屬鉀、30wt％硬脂酸、20wt％鈦酸酯組成；無機綜合次光子波動粉末由60wt％高嶺土、35wt％二氧化鈦、1wt％氧化銪、1.2wt％氧化鐿、1.8wt％氧化鏑、1wt％氧化鈥組成。
將以上原料經(jīng)攪拌后投入加熱到140～160℃的混合雙軸機，然后在240～265℃混合，通過模具壓縮成膜，模料進(jìn)入冷經(jīng)冷卻、切料后得到蜂巢式汽車助燃器。
實施例3
蜂巢式汽車助燃器的制備原料：18份甲基丙烯酸縮水甘油酯接枝聚酰胺(GMA枝接比例是1.5％)、60份聚酰胺樹脂、3.5份螯合相容劑、8.6份馬來酸酐接枝聚烯烴彈性體(MAH枝接比例約為1.5％)和38份無機綜合次光子波動粉末；螯合相容劑由70wt％乙二胺四乙酸的金屬鈣、20wt％硬脂酸、10wt％鈦酸酯組成；無機綜合次光子波動粉末由70wt％高嶺土、24.4wt％二氧化鈦、2wt％氧化銪、0.8wt％氧化鐿、1wt％氧化鏑、1.8wt％氧化鈥組成。
將以上原料經(jīng)攪拌后投入加熱到140～160℃的混合雙軸機，然后在240～265℃混合，通過模具壓縮成膜，模料進(jìn)入冷經(jīng)冷卻、切料后得到蜂巢式汽車助燃器。
性能測試
分別對以下汽車，在未安裝和安裝實施例1的蜂巢式汽車助燃器后進(jìn)行油耗測試，結(jié)果如表1所示：
表1
a，按照1個月后的試驗情況。
由表1可知，在進(jìn)氣管路安裝本發(fā)明的蜂巢式汽車助燃器后，油耗可以降低10～20％。
分別對以下汽車，在未安裝和安裝實施例1的蜂巢式汽車助燃器后進(jìn)行尾氣污染物測試，結(jié)果如表2所示：
表2
由表2可知，在進(jìn)氣管路安裝本發(fā)明的蜂巢式汽車助燃器后，可以顯著提高CO和碳?xì)浠衔锏膬艋?，使排放尾氣中所含的CO與HC明顯減少。
以上所述，僅為本發(fā)明的具體實施方式，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何屬于本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。