專利名稱：一種汽車膨脹水箱用聚丙烯改性材料及其制備方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種聚丙烯改性材料及其制備方法，特別是一種用于制造汽車膨脹水箱用的聚丙烯改性材料及其制備方法。
背景技術：
膨脹水箱是冷卻系統(tǒng)中加注和補償液體的容器，在參與冷卻過程中對系統(tǒng)損失的液體進行補償，對系統(tǒng)中產(chǎn)生的氣體，通過泄壓口排出，使系統(tǒng)壓力保持穩(wěn)定；工作環(huán)境要求溫度-4(Γ 00 ，壓力2. 5bar。聚丙烯是目前汽車零部件常用的一種塑料材料，它具有來源豐富，價格便宜，加工容易，力學性能好，密度小等特點，但它同樣具有低溫沖擊強度低，高溫抗蠕變能力差，熱合 焊接性能差及材料透明度差等不足，無法滿足膨脹水箱生產(chǎn)及使用要求，必須對其進行改性，提高其綜合性能。

發(fā)明內(nèi)容
針對現(xiàn)有技術中存在的上述缺陷，本發(fā)明提供了一種新的汽車膨脹水箱用聚丙烯改性材料，其具有較高的低溫沖擊強度，較高的高溫抗蠕變能力，同時具有良好的熱板焊接性能及良好的透明度，能滿足膨脹水箱生產(chǎn)加工及使用要求。本發(fā)明所采用的技術方案是一種汽車膨脹水箱用聚丙烯改性材料，其由如下重量百分數(shù)的組分構成丙烯-乙烯嵌段共聚聚丙烯75-85%，線型低密度聚乙烯(LLDPE)10-20%，三元乙丙橡膠(EPDM) 2-5%，成核劑O. 1-0. 5%，抗氧劑O. 1-0. 5%。本發(fā)明中采用丙烯-乙烯嵌段共聚聚丙烯，與普通均聚聚丙烯相比，其既具有較高的耐高溫抗蠕變性能，同時耐低溫沖擊強度也有所提高。加入的LLDPE提高了聚丙烯的韌性,可以大大改善材料的低溫沖擊強度。EPDM的加入進一步改善了材料的韌性，同時使PP與LLDPE等組份的相容性得以增加，使材料的熱板焊接性能得以提高。成核劑能改變聚丙烯的結晶性能，提高材料的透明性、沖擊強度、熱變形溫度，縮短成型加工周期。抗氧劑能夠有效消除聚合物在熱、光、氧的作用下化學鍵斷裂產(chǎn)生的活潑自由基，從而避免引發(fā)一系列的自由基鏈式反應，導致聚合物的結構和性質(zhì)發(fā)生根本變化。本發(fā)明中的成核劑采用山梨醇類成核劑。山梨醇類成核劑在改變聚丙烯的結晶性能上表現(xiàn)更突出，其能大大提高材料的剛度、沖擊強度及透明度。本發(fā)明中的抗氧劑采用受阻酚類抗氧劑，其具有優(yōu)良的抗氧化性能。汽車膨脹水箱用聚丙烯改性材料的制備方法是將重量百分數(shù)為75-85%的丙烯-乙烯嵌段共聚聚丙烯、重量百分數(shù)為10-20%的線型低密度聚乙烯(LLDPE)、重量百分數(shù)為2-5%的三元乙丙橡膠(EPDM)、重量百分數(shù)為O. 1-0. 5%的成核劑、重量百分數(shù)為O. 1-0. 5%的抗氧劑按比例加入高混鍋均勻混合，然后用雙螺桿擠出機擠出造粒，雙螺桿擠出機的工作溫度為210-240°C，螺桿轉(zhuǎn)速為210-240轉(zhuǎn)/分鐘。所述的成核劑為山梨醇類成核劑。
所述的抗氧劑為受阻酚類抗氧劑。本發(fā)明的有益效果是本發(fā)明通過采用合理的組分及混配比例對聚丙烯進行改性，使材料具有較高的 低溫沖擊強度，較高的高溫抗蠕變能力，同時提高了材料的熱板焊接性能，改善了材料透明度。實驗證明，本發(fā)明完全能夠滿足汽車用膨脹水箱生產(chǎn)加工及使用要求。
具體實施例方式下面通過非限定性的實施例對本發(fā)明作進一步的說明，本發(fā)明中所用的百分數(shù)均為重量百分數(shù)實施例I配料丙烯-乙烯嵌段共聚聚丙烯75%，線型低密度聚乙烯(LLDPE) 20%，三元乙丙橡膠(EPDM) 4. 4%，山梨醇類成核劑O. 3%，受阻酚類抗氧劑O. 3%。制備將上述原料按比例加入高混鍋均勻混合，然后在加工溫度為210-240°C、螺桿轉(zhuǎn)速為210-240轉(zhuǎn)/分鐘的條件下，用雙螺桿擠出機擠出造粒。本實施例的其他部分采用現(xiàn)有技術，在此不再贅述。本實施例中得到的汽車膨脹水箱用聚丙烯改性材料具有優(yōu)良的性能，其性能如表I所示。實施例2配料丙烯-乙烯嵌段共聚聚丙烯80%，線型低密度聚乙烯(LLDPE) 14. 5%，三元乙丙橡膠(EPDM) 5%，山梨醇類成核劑O. 2%，受阻酚類抗氧劑O. 3%。制備將上述原料按比例加入高混鍋均勻混合，然后在加工溫度為210-240°C、螺桿轉(zhuǎn)速為210-240轉(zhuǎn)/分鐘的條件下，用雙螺桿擠出機擠出造粒。本實施例的其他部分采用現(xiàn)有技術，在此不再贅述。本實施例中得到的汽車膨脹水箱用聚丙烯改性材料具有優(yōu)良的性能，其性能如表I所示。實施例3配料丙烯-乙烯嵌段共聚聚丙烯85%，線型低密度聚乙烯(LLDPE) 10%，三元乙丙橡膠(EPDM) 4%，山梨醇類成核劑O. 5%，受阻酚類抗氧劑O. 5%。制備將上述原料按比例加入高混鍋均勻混合，然后在加工溫度為210_240°C、螺桿轉(zhuǎn)速為210-240轉(zhuǎn)/分鐘的條件下，用雙螺桿擠出機擠出造粒。本實施例的其他部分采用現(xiàn)有技術，在此不再贅述。本實施例中得到的汽車膨脹水箱用聚丙烯改性材料具有優(yōu)良的性能，其性能如表I所示。實施例4配料丙烯-乙烯嵌段共聚聚丙烯82%，線型低密度聚乙烯(LLDPE) 15. 5%，三元乙丙橡膠(EPDM) 2%，山梨醇類成核劑O. 3%，受阻酚類抗氧劑O. 2%。制備將上述原料按比例加入高混鍋均勻混合，然后在加工溫度為210-240°C、螺桿轉(zhuǎn)速為210-240轉(zhuǎn)/分鐘的條件下，用雙螺桿擠出機擠出造粒。本實施例的其他部分采用現(xiàn)有技術，在此不再贅述。
本實施例中得到的汽車膨脹水箱用聚丙烯改性材料具有優(yōu)良的性能，其性能如表I所示。實施例5配料丙烯-乙烯嵌段共聚聚丙烯78%，線型低密度聚乙烯(LLDPE) 18. 6%，三元乙丙橡膠(EPDM) 3%，山梨醇類成核劑O. 2%，受阻酚類抗氧劑O. 2%。制備將上述原料按比例加入高混鍋均勻混合，然后在加工溫度為210_240°C、螺桿轉(zhuǎn)速為210-240轉(zhuǎn)/分鐘的條件下，用雙螺桿擠出機擠出造粒。本實施例的其他部分采用現(xiàn)有技術，在此不再贅述。本實施例中得到的汽車膨脹水箱用聚丙烯改性材料具有優(yōu)良的性能，其性能如表I所示。 實施例6配料丙烯-乙烯嵌段共聚聚丙烯83%，線型低密度聚乙烯(LLDPE) 12. 8%，三元乙丙橡膠(EPDM) 4%，山梨醇類成核劑O. 1%，受阻酚類抗氧劑O. 1%。制備將上述原料按比例加入高混鍋均勻混合，然后在加工溫度為210-240°C、螺桿轉(zhuǎn)速為210-240轉(zhuǎn)/分鐘的條件下，用雙螺桿擠出機擠出造粒。本實施例的其他部分采用現(xiàn)有技術，在此不再贅述。本實施例中得到的汽車膨脹水箱用聚丙烯改性材料具有優(yōu)良的性能，其性能如表I所示。上述實施例僅用于對本發(fā)明進行說明，并不是對其進行的限制，本領域的技術人員還可在此基礎上作出改變。例如本發(fā)明中的成核劑還可以是SKC-Y3988、NC-4，抗氧劑也可以是抗氧劑1010、抗氧劑1098。表I
權利要求
1.一種汽車膨脹水箱用聚丙烯改性材料，其特征是其由如下重量百分數(shù)的組份構成丙烯-乙烯嵌段共聚聚丙烯75-85%，線型低密度聚乙烯(LLDPE) 10_20%，三元乙丙橡膠(EPDM) 2-5%，成核劑 O. 1-0. 5%，抗氧劑 O. 1-0. 5%。
2.根據(jù)權利要求I所述的汽車膨脹水箱用聚丙烯改性材料，其特征是所述成核劑為山梨醇類成核劑。
3.根據(jù)權利要求I或2所述的汽車膨脹水箱用聚丙烯改性材料，其特征是所述抗氧劑為受阻酚類抗氧劑。
4.一種汽車膨脹水箱用聚丙烯改性材料的制備方法，其特征是將重量百分數(shù)為75-85%的丙烯-乙烯嵌段共聚聚丙烯、重量百分數(shù)為10-20%的線型低密度聚乙烯(LLDPE)、重量百分數(shù)為2-5%的三元乙丙橡膠(EPDM)、重量百分數(shù)為O. 1-0. 5%的成核劑、重量百分數(shù)為O. 1-0. 5%的抗氧劑按比例加入高混鍋均勻混合，然后用雙螺桿擠出機擠出造粒，雙螺桿擠出機的工作溫度為210-240°C，螺桿轉(zhuǎn)速為210-240轉(zhuǎn)/分鐘。
5.根據(jù)權利要求4所述的汽車膨脹水箱用聚丙烯改性材料的制備方法，其特征是所述成核劑為山梨醇類成核劑。
6.根據(jù)權利要求4或5所述的汽車膨脹水箱用聚丙烯改性材料的制備方法，其特征是所述抗氧劑為受阻酚類抗氧劑。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽車膨脹水箱用聚丙烯改性材料及其制備方法，屬于汽車配件制造技術領域。汽車膨脹水箱用聚丙烯改性材料由如下重量百分數(shù)的組份構成丙烯-乙烯嵌段共聚聚丙烯75-85%，線型低密度聚乙烯(LLDPE)10-20%，三元乙丙橡膠(EPDM)2-5%，成核劑0.1-0.5%，抗氧劑0.1-0.5%。上述材料按比例混合后，在加工溫度為210-240℃、螺桿轉(zhuǎn)速為210-240轉(zhuǎn)/分鐘的條件下，用雙螺桿擠出機擠出造粒。本發(fā)明通過采用合理的組分及混配比例對聚丙烯進行改性，使材料具有較高的低溫沖擊強度，較高的高溫抗蠕變能力，同時提高了材料的熱板焊接性能，改善了材料透明度，其完全能夠滿足汽車用膨脹水箱生產(chǎn)加工及使用要求。
文檔編號C08L23/16GK102775718SQ20121026817
公開日2012年11月14日 申請日期2012年7月31日 優(yōu)先權日2012年7月31日
發(fā)明者葛衍鹍 申請人:山東華通汽車模塑科技有限公司