專利名稱：一種汽車前擋風(fēng)玻璃的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種交通運(yùn)輸工具，具體涉及一種提高汽車碰撞安全性、提高散 射強(qiáng)光能力、有效隔絕車內(nèi)外溫差環(huán)境，有效除霜防霧的汽車前擋風(fēng)窗結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有汽車駕駛室前擋風(fēng)玻璃多為普通汽車玻璃，抗拉、抗彎強(qiáng)度低，因而抗沖擊性 ??；由于玻璃的導(dǎo)熱系數(shù)高、在夏天開空調(diào)后，會浪費(fèi)更多的能源；在冬季降雪后，前擋風(fēng) 玻璃上會結(jié)冰，由于剛啟動汽車時，發(fā)動機(jī)溫度還沒有上來，因而利用車內(nèi)熱風(fēng)化冰所需時 間較長；雨中，駕駛室內(nèi)外溫差大，由于人的呼吸等原因擋風(fēng)玻璃內(nèi)側(cè)面易集結(jié)大量水霧， 視線差，嚴(yán)重影響汽車行車的安全；當(dāng)迎著太陽方向開車、或夜晚會車時對方使用遠(yuǎn)光燈， 普通汽車玻璃不能很好的散射強(qiáng)光，容易發(fā)生危險(xiǎn)。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是要提供一種抗沖擊性高、絕熱性好、散射強(qiáng)光能力強(qiáng)，可單獨(dú) 生產(chǎn)或?qū)ΜF(xiàn)有車輛進(jìn)行改裝，在冬季可快速化除擋風(fēng)玻璃外冰霜，確保安全的汽車前擋風(fēng) 結(jié)構(gòu)。采用的技術(shù)方案是一種汽車前擋風(fēng)玻璃，包括外層玻璃、內(nèi)層透明玻璃鋼、上通風(fēng)槽板及下通風(fēng)槽 板，外層玻璃為普通汽車玻璃，在外層玻璃內(nèi)側(cè)上、下不遮擋視線的部分分別涂有至少一條 通電發(fā)熱銀漿。外層玻璃與內(nèi)層玻璃鋼之間設(shè)置有上通風(fēng)槽板和下通風(fēng)槽板，上通風(fēng)槽板 的一側(cè)安裝有一排氣管，上通風(fēng)槽板上設(shè)有多個與排氣管相連通的排氣孔，下通風(fēng)槽板的 一側(cè)安裝有入氣管，下通風(fēng)槽板上開設(shè)有多個與入氣管相連通的入氣孔。上述上、下通風(fēng)槽板上的排氣孔和入氣孔間距均小于10cm，上、下通風(fēng)槽板采用粘 接或螺栓連接在擋風(fēng)窗框架上。上述的發(fā)熱銀漿主料配比為導(dǎo)電銀微粒62-66克(粒度控制在3 5 μ m)、粘合劑 環(huán)氧樹脂或酚醛樹脂34-38克、溶劑二乙二醇丁醚醋酸酯適量。上述的內(nèi)層玻璃鋼主料為改性甲基丙烯酸樹脂和改性E玻璃纖維，所述的改性甲 基丙烯酸樹脂主料配比為苯乙烯100克、甲基丙烯酸甲酯120-380克、引發(fā)劑1. 5克；所述 改性E玻璃纖維是指E玻璃纖維經(jīng)浸潤劑浸潤，浸潤劑主料配比為聚酯乳液300克、A-174 偶聯(lián)劑18克、三乙醇胺十二烷基硫酸鹽10克、聚乙烯醇單硬脂酸酯4克；在透明玻璃鋼中 改性甲基丙烯酸樹脂所占比例應(yīng)大于85%，改性E玻璃纖維應(yīng)小于15%，纖維長度在35mm 左右ο本實(shí)用新型由于采用了玻璃鋼材料，其抗拉、抗彎強(qiáng)度高于玻璃，可以提高該結(jié)構(gòu) 的抗沖擊能力；玻璃鋼材料導(dǎo)熱系數(shù)低于玻璃，且該結(jié)構(gòu)為雙層結(jié)構(gòu)，因此可以有效地隔絕 內(nèi)外溫差環(huán)境，降低能量消耗；玻璃鋼為非均質(zhì)材料，本身具有散射強(qiáng)光的能力；由于該結(jié) 構(gòu)外層可以為現(xiàn)有汽車玻璃，因而利于對現(xiàn)有車輛進(jìn)行改裝；經(jīng)改性處理的甲基丙烯酸樹脂和E玻璃纖維，其折射率一致，并且樹脂含量大于80%后，玻璃鋼的透光率可以達(dá)到90% 以上，與玻璃相當(dāng)；由于外層玻璃上部內(nèi)側(cè)涂有通電發(fā)熱銀漿且線路為曲線，可以在冬季剛 起車時進(jìn)行化冰，被化的冰水可以不規(guī)則的流向擋風(fēng)玻璃下方，加快中間部分的化冰速度； 由于外層玻璃下部內(nèi)側(cè)涂有通電發(fā)熱銀漿，可以使熱量向上走，很好地化下部和中間部分 的冰。通過上下通風(fēng)槽進(jìn)出熱氣，可以在發(fā)動機(jī)預(yù)熱后加速化除窗外的冰，或在雨天避免產(chǎn) 生霧氣。采用上述技術(shù)方案的擋風(fēng)結(jié)構(gòu)，抗沖擊性好、使用壽命長、易修補(bǔ)、加工性能好，有 良好的使用性能，同時還具有重量輕、成本低的特點(diǎn)。綜上所述，本實(shí)用新型是一種抗沖擊性高、絕熱性好、可單獨(dú)生產(chǎn)或?qū)ΜF(xiàn)有車輛進(jìn) 行改裝，在冬季可快速化除擋風(fēng)玻璃外的冰霜，有利于提高汽車安全性的汽車擋風(fēng)玻璃。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型通電發(fā)熱銀漿涂抹線型示意圖。
具體實(shí)施方式
一種汽車前擋風(fēng)玻璃，包括外層玻璃6、內(nèi)層玻璃鋼2、上通風(fēng)槽板4及下通風(fēng)槽板 8，其中，外層玻璃6為普通汽車玻璃，在外層玻璃6內(nèi)側(cè)上、下不遮擋視線的部分涂有通電 發(fā)熱銀漿9 ；內(nèi)層玻璃鋼2主料為改性甲基丙烯酸樹脂和改性E玻璃纖維，玻璃鋼厚度小于 3mm。外層玻璃6與內(nèi)層玻璃鋼2之間設(shè)置上通風(fēng)槽板4和下通風(fēng)槽板8，上通風(fēng)槽板4的 一側(cè)安裝有一排氣管5，上通風(fēng)槽板4上設(shè)有多個與排氣管5相連通的排氣孔1，下通風(fēng)槽 板8的一側(cè)安裝有入氣管3，下通風(fēng)槽板8上開設(shè)有多個與入氣管3相連通的入氣孔7。通電發(fā)熱銀漿9主料配比為導(dǎo)電銀微粒62-66克(粒度控制在3 5 μ m)、粘合劑 環(huán)氧樹脂或酚醛樹脂34-38克、溶劑二乙二醇丁醚醋酸酯適量。通電發(fā)熱銀漿9的涂抹線 型詳見圖2。內(nèi)層玻璃鋼2主料為改性甲基丙烯酸樹脂和改性E玻璃纖維，所述的改性甲基丙 烯酸樹脂主料配比為苯乙烯100克、甲基丙烯酸甲酯120-380克、引發(fā)劑1. 5克；所述改性 E玻璃纖維是指E玻璃纖維經(jīng)浸潤劑浸潤，浸潤劑主料配比為聚酯乳液300克、A-174偶聯(lián) 劑18克、三乙醇胺十二烷基硫酸鹽10克、聚乙烯醇單硬脂酸酯4克；在透明玻璃鋼中改性 甲基丙烯酸樹脂所占比例應(yīng)大于85%，改性E玻璃纖維應(yīng)小于15% (纖維長度在35mm左 右)。
權(quán)利要求1.一種汽車前擋風(fēng)玻璃，包括外層玻璃、內(nèi)層透明玻璃鋼、上通風(fēng)槽板及下通風(fēng)槽板， 其特征是在外層玻璃內(nèi)側(cè)上、下不遮擋視線的部分分別涂有至少一條通電發(fā)熱銀漿，外層 玻璃與內(nèi)層玻璃鋼之間設(shè)置有上通風(fēng)槽板和下通風(fēng)槽板，上通風(fēng)槽板的一側(cè)安裝有一排氣 管，上通風(fēng)槽板上設(shè)有多個與排氣管相連通的排氣孔，下通風(fēng)槽板的一側(cè)安裝有入氣管，下 通風(fēng)槽板上開設(shè)有多個與入氣管相連通的入氣孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車前擋風(fēng)玻璃，其特征在于所述的上、下通風(fēng)槽板上 的排氣孔和入氣孔間距均小于IOcm ；通風(fēng)槽板采用粘接或螺栓連接在擋風(fēng)窗框架上。
專利摘要一種汽車前擋風(fēng)玻璃，包括外層玻璃、內(nèi)層透明玻璃鋼、上通風(fēng)槽板及下通風(fēng)槽板，外層玻璃為普通汽車玻璃，在外層玻璃內(nèi)側(cè)上、下不遮擋視線的部分分別涂有至少一條通電發(fā)熱銀漿。外層玻璃與內(nèi)層玻璃鋼之間設(shè)置有上通風(fēng)槽板和下通風(fēng)槽板，上通風(fēng)槽板的一側(cè)安裝有一排氣管，上通風(fēng)槽板上設(shè)有多個與排氣管相連通的排氣孔，下通風(fēng)槽板的一側(cè)安裝有入氣管，下通風(fēng)槽板上開設(shè)有多個與入氣管相連通的入氣孔。本實(shí)用新型的抗沖擊性好、使用壽命長、易修補(bǔ)、加工性能好，有良好的使用性能，同時還具有重量輕、成本低的特點(diǎn)。且可單獨(dú)生產(chǎn)或?qū)ΜF(xiàn)有車輛進(jìn)行改裝，在冬季可快速化除擋風(fēng)玻璃外的冰霜，有利于提高汽車安全性的汽車擋風(fēng)玻璃。
文檔編號C08F212/08GK201777097SQ20102019372
公開日2011年3月30日 申請日期2010年5月18日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月18日
發(fā)明者師陽, 張旭, 李學(xué)功, 王鐵 申請人:沈陽理工大學(xué)