專(zhuān)利名稱(chēng)：汽車(chē)電氣控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電子控制系統(tǒng)，特別是一種汽車(chē)電氣控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著汽車(chē)功能越來(lái)越復(fù)雜，車(chē)內(nèi)電氣部件越來(lái)越多，相應(yīng)的導(dǎo)線 越來(lái)越多，使維修也更麻煩，各電子控制單元面臨著汽車(chē)上的惡劣環(huán) 境，包括多種電磁干擾、振動(dòng)，溫度、濕度變化，粉塵等。這些都將 影響控制單元的信號(hào)采集和數(shù)據(jù)通訊，影響正常功能的實(shí)現(xiàn)。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型克服了上述缺點(diǎn)，提供了一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、控制簡(jiǎn)單、 抗干擾能力強(qiáng)的汽車(chē)電氣控制系統(tǒng)。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采取的技術(shù)方案是 一種汽車(chē)電氣 控制系統(tǒng)，包括微處理器模塊和與所述微處理模塊分別相連的開(kāi)關(guān)量 數(shù)據(jù)采集模塊、總線驅(qū)動(dòng)模塊、功率驅(qū)動(dòng)模塊和電源模塊。 所述開(kāi)關(guān)量數(shù)據(jù)采集模塊包括低通濾波器。 所述低通濾波器采用電阻和電容構(gòu)成的RC濾波器。 所述微處理器模塊包括為處理器和外圍連接的晶振、存儲(chǔ)器，所
述微處理器采用摩托羅拉MC68HC08GZ60 8位微處理器。
所述總線驅(qū)動(dòng)模塊和電源模塊集成在同一芯片中，且采用
TLE6262G芯片。
所述功率驅(qū)動(dòng)模塊包括TLE7740G和TLE6208-3G，并分別與所述微處理器模塊相連。
本實(shí)用新型充分利用微處理器的硬件資源和強(qiáng)大的軟件功能，采 用較少的外圍器件，實(shí)現(xiàn)復(fù)雜的功能和控制，具有高抗干擾能力和可 靠性，可以通過(guò)開(kāi)關(guān)量信號(hào)輸入控制車(chē)內(nèi)各電氣部件的工作，且由于 采用了總線驅(qū)動(dòng)模塊，利用外部總線實(shí)現(xiàn)通信，擴(kuò)展連接和控制更多 的電氣部件，降低了汽車(chē)電氣升級(jí)改造的復(fù)雜度，也便于維修和更新。

圖1為本實(shí)用新型的原理框圖。
具體實(shí)施方式

如圖1中所示，本實(shí)用新型包括微處理器模塊、開(kāi)關(guān)量數(shù)據(jù)采集 模塊、總線驅(qū)動(dòng)模塊、功率驅(qū)動(dòng)模塊和電源模塊。所述微控制器模塊 由微處理器、晶振和存儲(chǔ)器組成，所述微處理器選用摩托羅拉
MC68HC08GZ60 8位微處理器作為控制核心，所述晶振和存儲(chǔ)器均 與所述微處理器相連，開(kāi)關(guān)量數(shù)據(jù)采集模塊主要由低通濾波器組成， 例如采用電阻和電容構(gòu)成的RC濾波電路，低通濾波器的輸入端與外 部控制玻璃和倒車(chē)鏡等電動(dòng)設(shè)備的開(kāi)關(guān)相連，輸出與所述微處理器相 連。所述開(kāi)關(guān)量數(shù)據(jù)采集模塊將采集的信號(hào)經(jīng)濾除高頻干擾后，送入 所述微處理器的A/D模塊中進(jìn)行處理。所述總線驅(qū)動(dòng)模塊和電源模 塊采用芯片TLE6262G，該芯片一端與外部總線相連，另一端與微處 理器相連，完成微處理器與外部總線的通信，該芯片內(nèi)包含有電源模 塊，且?guī)в袕?fù)位和保護(hù)功能，負(fù)責(zé)為微處理器和其他芯片提供電源。 所述總線驅(qū)動(dòng)模塊通過(guò)與微處理器的總線接口相連，完成微處理器與 外部總線的通訊，還通過(guò)SPI接口與微處理器通訊，在微處理器的控 制下控制繼電器動(dòng)作，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)車(chē)窗電機(jī)工作實(shí)現(xiàn)車(chē)窗玻璃的升降。所述功率驅(qū)動(dòng)模塊由TLE7740G和TLE6208-3G組成，并可根據(jù)具體 使用需要合理選型，其輸入端與微處理器相連，輸出端連接到用于驅(qū) 動(dòng)倒車(chē)鏡電機(jī)的繼電器和用于驅(qū)動(dòng)車(chē)門(mén)鎖電機(jī)的繼電器。所述功率驅(qū) 動(dòng)模塊與微處理器通過(guò)SPI 口和I/O 口相連，完成對(duì)倒車(chē)鏡電機(jī)和車(chē) 門(mén)鎖電機(jī)的控制。
本實(shí)用新型充分利用MC68HC08GZ60微處理器的硬件資源和強(qiáng) 大的軟件功能，采用較少的外圍器件，實(shí)現(xiàn)復(fù)雜的功能和控制，具有 高抗干擾能力和可靠性，可以通過(guò)開(kāi)關(guān)量信號(hào)輸入控制車(chē)內(nèi)各電氣部 件的工作，且由于采用了總線驅(qū)動(dòng)模塊，利用外部總線實(shí)現(xiàn)通信，擴(kuò) 展連接和控制更多的電氣部件，降低了汽車(chē)電氣升級(jí)改造的復(fù)雜度， 也便于維修和更新。此外，本實(shí)用新型在結(jié)構(gòu)上采用雙面印刷線路板 (PCB板)工藝，所有元器件都采用貼片器件，在布線上較多的考慮抗 干擾措施。對(duì)如晶振這類(lèi)高頻器件走線盡可能短，并用地線進(jìn)行屏蔽。 實(shí)際運(yùn)行及測(cè)試表明PCB板布局合理，抗干擾能力強(qiáng)。
以上對(duì)本實(shí)用新型所提供的汽車(chē)電氣控制系統(tǒng)進(jìn)行了詳細(xì)介紹， 本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本實(shí)用新型的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述， 以上實(shí)施例的說(shuō)明只是用于幫助理解本實(shí)用新型的方法及其核心思 想；同時(shí)，對(duì)于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本實(shí)用新型的思想，在具體實(shí)施方式
及應(yīng)用范圍上均會(huì)有改變之處，綜上所述，本說(shuō)明書(shū)內(nèi) 容不應(yīng)理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。
權(quán)利要求1.一種汽車(chē)電氣控制系統(tǒng)，其特征在于包括微處理器模塊和與所述微處理模塊分別相連的開(kāi)關(guān)量數(shù)據(jù)采集模塊、總線驅(qū)動(dòng)模塊、功率驅(qū)動(dòng)模塊和電源模塊。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)電氣控制系統(tǒng)，其特征在于所述 開(kāi)關(guān)量數(shù)據(jù)采集模塊包括低通濾波器。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車(chē)電氣控制系統(tǒng)，其特征在于所述 低通濾波器采用電阻和電容構(gòu)成的RC濾波器。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車(chē)電氣控制系統(tǒng)，其特征在 于所述微處理器模塊包括為處理器和外圍連接的晶振、存儲(chǔ)器，所述微處理器采用摩托羅拉MC68HC08GZ60 8位微處理器。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車(chē)電氣控制系統(tǒng)，其特征在 于所述總線驅(qū)動(dòng)模塊和電源模塊集成在同一芯片中，且采用 TLE6262G芯片。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車(chē)電氣控制系統(tǒng)，其特征在 于所述功率驅(qū)動(dòng)模塊包括TLE7740G和TLE6208-3G，并分別與所 述微處理器模塊相連。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種電子控制系統(tǒng)，特別是一種汽車(chē)電氣控制系統(tǒng)，包括微處理器模塊和與所述微處理模塊分別相連的開(kāi)關(guān)量數(shù)據(jù)采集模塊、總線驅(qū)動(dòng)模塊、功率驅(qū)動(dòng)模塊和電源模塊。本實(shí)用新型充分利用微處理器的硬件資源和強(qiáng)大的軟件功能，采用較少的外圍器件，實(shí)現(xiàn)復(fù)雜的功能和控制，具有高抗干擾能力和可靠性，可以通過(guò)開(kāi)關(guān)量信號(hào)輸入控制車(chē)內(nèi)各電氣部件的工作，且由于采用了總線驅(qū)動(dòng)模塊，利用外部總線實(shí)現(xiàn)通信，擴(kuò)展連接和控制更多的電氣部件，降低了汽車(chē)電氣升級(jí)改造的復(fù)雜度，也便于維修和更新。
文檔編號(hào)G05B15/02GK201134021SQ20072030912
公開(kāi)日2008年10月15日 申請(qǐng)日期2007年12月25日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月25日
發(fā)明者白懷興, 邱錫鋒 申請(qǐng)人:邱錫鋒