專利名稱：一種車身門檻內(nèi)部加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車身門檻內(nèi)部加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
隨著汽車工業(yè)及科技的迅速發(fā)展，對(duì)汽車的人性化要求也越來(lái)越高，特別是對(duì)行人及駕乘人員的保護(hù)越來(lái)越受到重視。在側(cè)碰方面的性能要求，除了滿足法規(guī)外，各國(guó)的碰撞評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)也在逐步提高，為了在發(fā)生碰撞事故時(shí)能最大限度地保護(hù)行人和車內(nèi)乘員的人身安全，汽車側(cè)圍結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)需要有很好的抗沖擊和抗變形性能。汽車側(cè)圍門檻在側(cè)碰過(guò)程中起到主要的抗沖擊和抗變形作用，對(duì)其進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)才能在側(cè)碰過(guò)程中有效的保護(hù)車內(nèi)乘員的安全。目前對(duì)汽車側(cè)圍門檻加強(qiáng)設(shè)計(jì)的主要思路是在門檻內(nèi)部設(shè)計(jì)坑沖擊和抗變形能力很強(qiáng)的內(nèi)部加強(qiáng)板，這種加強(qiáng)板多數(shù)都是整體式的，必然造成模具尺寸和零件尺寸都很大，也就給生產(chǎn)成本和整車重量帶來(lái)不必要的增加。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型針對(duì)上述不足，提供了一種車身門檻內(nèi)部加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。一種車身門檻內(nèi)部加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，包括與車身側(cè)圍連接的門檻內(nèi)板，所述門檻內(nèi)板的前部、中部和后部分別設(shè)有第一加強(qiáng)支架、第二加強(qiáng)支架和第三加強(qiáng)支架。進(jìn)一步的，所述第一加強(qiáng)支架與所述第二加強(qiáng)支架之間、所述第二加強(qiáng)支架與所述第三加強(qiáng)支架之間均設(shè)有間隙。進(jìn)一步的，所述第二加強(qiáng)支架與所述第三加強(qiáng)支架的相對(duì)端均設(shè)置在車身側(cè)圍中立柱的下方，且所述第二加強(qiáng)支架和所述第三加強(qiáng)支架之間的間隙為100mm-200mm，所述第一加強(qiáng)支架與所述第二加強(qiáng)支架之間的間隙為300mm-500mm。進(jìn)一步的，所述第三加強(qiáng)支架為條形結(jié)構(gòu)，平行設(shè)置在所述門檻內(nèi)板的后部。進(jìn)一步的，所述第三加強(qiáng)支架與所述門檻內(nèi)板之間設(shè)有加強(qiáng)板。進(jìn)一步的，所述加強(qiáng)板與所述第三加強(qiáng)支架合圍形成腔體。進(jìn)一步的，所述第一加強(qiáng)支架與所述門檻內(nèi)板之間、所述第二加強(qiáng)支架與所述門檻內(nèi)板之間、所述第三加強(qiáng)支架與所述加強(qiáng)板之間、所述加強(qiáng)板與所述門檻內(nèi)板之間均通過(guò)點(diǎn)焊固定連接在一起。進(jìn)一步的，所述第一加強(qiáng)支架和所述第二加強(qiáng)支架均與所述門檻內(nèi)板合圍形成腔體結(jié)構(gòu)。進(jìn)一步的，所述第一加強(qiáng)支架、所述第二加強(qiáng)支架、所述第三加強(qiáng)支架的截面均為U型結(jié)構(gòu)，且所述第一加強(qiáng)支架、所述第二加強(qiáng)支架、所述第三加強(qiáng)支架的U型結(jié)構(gòu)的底部均設(shè)有加強(qiáng)槽。進(jìn)一步的，所述第一加強(qiáng)支架、所述第二加強(qiáng)支架的U型結(jié)構(gòu)的邊緣均設(shè)有用于與所述門檻內(nèi)板連接的翻邊結(jié)構(gòu)、所述第三加強(qiáng)支架的U型結(jié)構(gòu)的邊緣均設(shè)有翻邊結(jié)構(gòu)。[0015]本實(shí)用新型的有益效果是可以很好的滿足側(cè)碰過(guò)程中車身側(cè)圍的抗沖擊和抗變形性能需求，對(duì)乘員的安全也能起到很好的保護(hù)。同時(shí)，本實(shí)用新型采用分段式結(jié)構(gòu)對(duì)門檻較薄弱的部位進(jìn)行加強(qiáng)，使得門檻內(nèi)加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的尺寸有效減小，使得模具的尺寸也大規(guī)模減小，降低了生產(chǎn)成本，也降低了整車的重量。

圖I表示本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖2表示本實(shí)用新型爆炸圖；圖3表示本實(shí)用新型門檻內(nèi)板與車身側(cè)圍連接示意圖。其中1、車身側(cè)圍，2、門檻內(nèi)板，3、第一加強(qiáng)支架，4、第二加強(qiáng)支架，5、第三加強(qiáng)支架，6、加強(qiáng)板。
具體實(shí)施方式
·以下參照附圖對(duì)本實(shí)用新型的原理和結(jié)構(gòu)進(jìn)行說(shuō)明，所舉實(shí)施例僅用解釋本實(shí)用新型，并非以此限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。如圖I和圖2所示，一種車身門檻內(nèi)部加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，包括與車身側(cè)圍I連接的門檻內(nèi)板2，所述門檻內(nèi)板2的前部、中部和后部(如圖I所示，門檻內(nèi)板2從下至上依次分為前部、中部、后部)分別設(shè)有第一加強(qiáng)支架3、第二加強(qiáng)支架4和第三加強(qiáng)支架5，所述第一加強(qiáng)支架3與所述第二加強(qiáng)支架4之間、所述第二加強(qiáng)支架4與所述第三加強(qiáng)支架5之間均設(shè)有間隙。所述第二加強(qiáng)支架4與所述第三加強(qiáng)支架5的相對(duì)端均設(shè)置在車身側(cè)圍中立柱的下方(如圖3所示)，且所述第二加強(qiáng)支架4和所述第三加強(qiáng)支架5之間的間隙為100mm-200mm,所述第一加強(qiáng)支架3與所述第二加強(qiáng)支架4之間的間隙為300mm-500mm。本實(shí)施例優(yōu)選實(shí)施方式中，第一加強(qiáng)支架3與第二加強(qiáng)支架4之間的間隙為150mm,第二加強(qiáng)支架4與第三加強(qiáng)支架5之間的間隙為400mm，且第二加強(qiáng)支架4與第三加強(qiáng)支架5相對(duì)端分別位于車身側(cè)圍中立柱與門檻內(nèi)板2連接部位的兩端的正下方，當(dāng)發(fā)生側(cè)碰時(shí)，有效的吸收撞擊能量，減小對(duì)車身側(cè)圍變形，減小或避免對(duì)駕駛?cè)藛T的傷害，且在門檻內(nèi)板2上分段式的設(shè)置第一加強(qiáng)支架3、第二加強(qiáng)支架4和第三加強(qiáng)支架5的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)中的整體式的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，有效的減少門檻加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的尺寸，使得制作模具的尺寸也相對(duì)減小，降低成本也降低了整車的重量。門檻內(nèi)板2的后部相對(duì)薄弱，為了更好的加強(qiáng)這個(gè)部位的強(qiáng)度，本實(shí)施例中所述第三加強(qiáng)支架5采用長(zhǎng)度為350mm-450mm的條形結(jié)構(gòu),平行設(shè)置在所述門濫內(nèi)板2的后部。本實(shí)施例優(yōu)選實(shí)施方式中，為了進(jìn)一步加強(qiáng)門檻內(nèi)板2后部的強(qiáng)度，在所述第三加強(qiáng)支架5與所述門檻內(nèi)板2之間設(shè)置加強(qiáng)板6。門檻內(nèi)板2截面為U型結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)板6設(shè)置在門檻內(nèi)板2的U型結(jié)構(gòu)的U型槽底。為了更好的加強(qiáng)門檻內(nèi)板2薄弱部位的強(qiáng)度，所述加強(qiáng)板6與所述第三加強(qiáng)支架5點(diǎn)焊連接，并形成腔體。所述第一加強(qiáng)支架3和所述第二加強(qiáng)支架4均與所述門檻內(nèi)板2合圍形成腔體結(jié)構(gòu)。加強(qiáng)板6為平面型結(jié)構(gòu)，第三加強(qiáng)支架5截面為U型結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)板6與第三加強(qiáng)支架5相貼合，形成腔體，并通過(guò)第三加強(qiáng)支架5的U型結(jié)構(gòu)的邊緣的翻邊結(jié)構(gòu)將加強(qiáng)板6和第三加強(qiáng)支架5點(diǎn)焊連接在一起。所述第一加強(qiáng)支架、所述第二加強(qiáng)支架的截面均為U型結(jié)構(gòu)，所述第一加強(qiáng)支架
3、所述第二加強(qiáng)支架4分別通過(guò)各自的U型結(jié)構(gòu)的邊緣均設(shè)有用于與所述門檻內(nèi)板2連接的翻邊結(jié)構(gòu)，門檻內(nèi)板2截面為U型，第一加強(qiáng)支架3和第二加強(qiáng)支架4均通過(guò)各自的翻邊結(jié)構(gòu)相應(yīng)的連接在門檻內(nèi)板2的U型結(jié)構(gòu)的兩個(gè)側(cè)邊的內(nèi)壁、U型槽底部，且在第一加強(qiáng)支架3與門檻內(nèi)板2之間、第二加強(qiáng)支架4與門檻內(nèi)板2之間形成腔體。另外，本實(shí)施例中在所述第一加強(qiáng)支架3、所述第二加強(qiáng)支架4、所述第三加強(qiáng)支架5的各自的U型結(jié)構(gòu)的底部均設(shè)有加強(qiáng)槽，進(jìn)一步加強(qiáng)門檻內(nèi)板2的前部、中部、后部的強(qiáng)度。 以上所述為本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例，并非以此限制本實(shí)用新型保護(hù)范圍，凡在本實(shí)用新型精神和原則之內(nèi)，所作的改進(jìn)。等同替換等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種車身門檻內(nèi)部加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，包括與車身側(cè)圍連接的門檻內(nèi)板，其特征在于所述門檻內(nèi)板的前部、中部和后部分別設(shè)有第一加強(qiáng)支架、第二加強(qiáng)支架和第三加強(qiáng)支架。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車身門檻內(nèi)部加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述第一加強(qiáng)支架與所述第二加強(qiáng)支架之間、所述第二加強(qiáng)支架與所述第三加強(qiáng)支架之間均設(shè)有間隙。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車身門檻內(nèi)部加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述第二加強(qiáng)支架與所述第三加強(qiáng)支架的相對(duì)端均設(shè)置在車身側(cè)圍中立柱下方，且所述第二加強(qiáng)支架和所述第三加強(qiáng)支架之間的間隙為100mm-200mm，所述第一加強(qiáng)支架與所述第二加強(qiáng)支架之間的間隙為 300mm-500mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的車身門檻內(nèi)部加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述第三加強(qiáng)支架為條形結(jié)構(gòu)，且與所述門檻內(nèi)板相平行。
5.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的車身門檻內(nèi)部加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述第三加強(qiáng)支架與所述門檻內(nèi)板之間設(shè)有加強(qiáng)板。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車身門檻內(nèi)部加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述加強(qiáng)板與所述第三加強(qiáng)支架合圍形成腔體。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車身門檻內(nèi)部加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述第一加強(qiáng)支架和所述第二加強(qiáng)支架均與所述門檻內(nèi)板合圍形成腔體結(jié)構(gòu)。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車身門檻內(nèi)部加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述第一加強(qiáng)支架、所述第二加強(qiáng)支架、所述第三加強(qiáng)支架的截面均為U型結(jié)構(gòu)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車身門檻內(nèi)部加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述第一加強(qiáng)支架、所述第二加強(qiáng)支架的U型結(jié)構(gòu)的邊緣均設(shè)有用于與所述門檻內(nèi)板連接的翻邊結(jié)構(gòu)、所述第三加強(qiáng)支架的U型結(jié)構(gòu)的邊緣均設(shè)有翻邊結(jié)構(gòu)。
10.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車身門檻內(nèi)部加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述第一加強(qiáng)支架與所述門檻內(nèi)板之間、所述第二加強(qiáng)支架與所述門檻內(nèi)板之間、所述第三加強(qiáng)支架與所述加強(qiáng)板之間、所述加強(qiáng)板與所述門檻內(nèi)板之間均通過(guò)點(diǎn)焊固定連接在一起。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種車身門檻內(nèi)部加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，包括與車身側(cè)圍連接的門檻內(nèi)板，所述門檻內(nèi)板的前部、中部和后部分別設(shè)有第一加強(qiáng)支架、第二加強(qiáng)支架和第三加強(qiáng)支架。本實(shí)用新型的有益效果是可以很好的滿足側(cè)碰過(guò)程中車身側(cè)圍的抗沖擊和抗變形性能需求，對(duì)乘員的安全也能起到很好的保護(hù)。同時(shí)，本實(shí)用新型采用分段式結(jié)構(gòu)對(duì)門檻較薄弱的部位進(jìn)行加強(qiáng)，使得門檻內(nèi)加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的尺寸有效減小，使得模具的尺寸也大規(guī)模減小，降低了生產(chǎn)成本，也降低了整車的重量。
文檔編號(hào)B62D25/20GK202413951SQ201220012770
公開(kāi)日2012年9月5日 申請(qǐng)日期2012年1月12日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月12日
發(fā)明者劉利, 劉國(guó)杰 申請(qǐng)人:北京汽車股份有限公司