專利名稱：汽車助力節(jié)油器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
汽車助力節(jié)油器技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及汽車環(huán)保設(shè)備，具體說(shuō)是汽車助力節(jié)油器。
背景技術(shù)：
[0002]現(xiàn)有的大型運(yùn)載工具(例如柴油動(dòng)力貨車、輪船等)使用的汽車助力節(jié)油器，雖然解決了汽車節(jié)油，尾氣凈化，使用不可靠的問(wèn)題，但還存在以下缺點(diǎn)[0003]一、節(jié)油器自身的散熱性較差，當(dāng)設(shè)備運(yùn)行一段時(shí)間后，節(jié)油器內(nèi)部溫度較高；[0004]二、節(jié)油器內(nèi)的臭氧發(fā)生器內(nèi)部溫度過(guò)高，耗費(fèi)汽車電能；[0005]三、節(jié)油器內(nèi)的臭氧發(fā)生器隨溫度升高而濃度降低，從而導(dǎo)致節(jié)油器的節(jié)油效果不明顯。實(shí)用新型內(nèi)容[0006]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，本實(shí)用新型的目的在于提供汽車助力節(jié)油器，所要解決的技術(shù)問(wèn)題是汽車助力節(jié)油器，使用在大型運(yùn)載工具，如柴油動(dòng)力貨車、輪船時(shí)，散熱性較差、耗費(fèi)電能、節(jié)油效果不明顯的問(wèn)題。[0007]為達(dá)到以上目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案是[0008]汽車助力節(jié)油器，其特征在于，包括[0009]節(jié)油器外殼體1，所述節(jié)油器外殼體為不銹鋼，在節(jié)油器外殼體的中部設(shè)有呈圓柱狀的臭氧發(fā)生器，[0011]節(jié)油器外殼體的左部為空氣進(jìn)氣口 7，右部為臭氧出氣口 8，[0012]臭氧發(fā)生器和節(jié)油器外殼體I之間設(shè)有硅膠套管2。[0013]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述臭氧發(fā)生器由外向內(nèi)依次為鐵氟龍?zhí)?、發(fā)生器外電極4、石英管5、發(fā)生器內(nèi)電極6，其截面均呈圓形，[0014]在發(fā)生器外電極4的外側(cè)和發(fā)生器內(nèi)電極6的內(nèi)側(cè)分別設(shè)有若干均勻分布的散熱條。[0015]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，在所述節(jié)油器外殼體上設(shè)有第一接線口 9、第二接線口 10，兩根電源線接頭分別從第一接線口 9、第二接線口 10中穿過(guò)，并分別和發(fā)生器外電極4、 發(fā)生器內(nèi)電極6連接。[0016]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述節(jié)油器外殼體用于裝配臭氧發(fā)生器的中部的截面呈圓形，空氣進(jìn)氣口 7和臭氧出氣口 8的截面呈圓形，且空氣進(jìn)氣口 7和臭氧出氣口 8的直徑相同并小于節(jié)油器外殼體用于裝配臭氧發(fā)生器的中部的直徑。[0017]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述空氣進(jìn)氣口 7直接與汽車進(jìn)氣口相連接，[0018]所述臭氧出氣口 8通過(guò)氣管直接與發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸相連接。[0019]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，空氣進(jìn)氣口 7和臭氧出氣口 8的管徑為40— 120mm。[0020]本實(shí)用新型所述的汽車助力節(jié)油器，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便，所產(chǎn)生的臭氧濃度較高，使采用以柴油為動(dòng)力的大型貨車、輪船等大型運(yùn)載工具的燃油更加充分的燃燒，可節(jié)油平均在15%-30%左右，增加動(dòng)力30%-40%以上，可大幅降低汽車尾氣中有害氣體的排放，減低50-90%，凈化尾氣，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音。


[0021]本實(shí)用新型有如下附圖[0022]圖I汽車助力節(jié)油器的結(jié)構(gòu)剖視圖，[0023]圖2汽車助力節(jié)油器的外殼體示意圖，[0024]圖3臭氧發(fā)生器側(cè)視剖面圖。
具體實(shí)施方式
[0025]
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。[0026]如圖1、2所示，本實(shí)用新型所述的汽車助力節(jié)油器，包括[0027]節(jié)油器外殼體1，所述節(jié)油器外殼體為不銹鋼，[0028]在節(jié)油器外殼體的中部設(shè)有呈圓柱狀的臭氧發(fā)生器，[0029]節(jié)油器外殼體的左部為空氣進(jìn)氣口 7，右部為臭氧出氣口 8，[0030]臭氧發(fā)生器和節(jié)油器外殼體I之間設(shè)有硅膠套管2，例如臭氧發(fā)生器外表面套裝有硅膠套管2。[0031]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，如圖1、3所示，所述臭氧發(fā)生器由外向內(nèi)依次為鐵氟龍?zhí)?、發(fā)生器外電極4、石英管5、發(fā)生器內(nèi)電極6，其截面均呈圓形，[0032]在發(fā)生器外電極4的外側(cè)和發(fā)生器內(nèi)電極6的內(nèi)側(cè)分別設(shè)有若干均勻分布的散熱條。[0033]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，如圖2所示，在所述節(jié)油器外殼體上設(shè)有第一接線口 9、第二接線口 10，兩根電源線接頭分別從第一接線口 9、第二接線口 10中穿過(guò)，并分別和發(fā)生器外電極4、發(fā)生器內(nèi)電極6連接。[0034]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，如圖1、2所示，所述節(jié)油器外殼體用于裝配臭氧發(fā)生器的中部的截面呈圓形，空氣進(jìn)氣口 7和臭氧出氣口 8的截面呈圓形，且空氣進(jìn)氣口 7和臭氧出氣口 8的直徑相同并小于節(jié)油器外殼體用于裝配臭氧發(fā)生器的中部的直徑。[0035]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述空氣進(jìn)氣口 7直接與汽車進(jìn)氣口相連接，[0036]所述臭氧出氣口 8通過(guò)氣管直接與發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸相連接。[0037]當(dāng)汽車運(yùn)行時(shí)，空氣由臭氧發(fā)生器的空氣進(jìn)氣口進(jìn)入到臭氧發(fā)生器的內(nèi)外電極時(shí)，由高壓產(chǎn)生臭氧，同時(shí)空氣通過(guò)臭氧發(fā)生器的內(nèi)部和外部的散熱條直接散熱。[0038]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，空氣進(jìn)氣口 7和臭氧出氣口 8的管徑為40— 120mm。[0039]本實(shí)用新型所述的汽車助力節(jié)油器，其工作原理如下[0040]當(dāng)空氣進(jìn)入臭氧發(fā)生器的不銹鋼管內(nèi)時(shí)，大口徑的空氣進(jìn)氣口直接進(jìn)入到臭氧發(fā)生器內(nèi)，產(chǎn)生高濃度的臭氧，空氣同時(shí)通過(guò)內(nèi)外散熱條對(duì)臭氧發(fā)生器進(jìn)行散熱，最后由臭氧發(fā)生器的臭氧出口輸送至發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸內(nèi)，在氣缸內(nèi)，高濃度的臭氧遇到高溫還原成氧氣， 同時(shí)產(chǎn)生微爆，微爆時(shí)產(chǎn)生較大的推力，從而增加了汽車前進(jìn)的動(dòng)力，進(jìn)而達(dá)到節(jié)油的效果O[0041 ] 另外，由于氣缸燃燒時(shí)有臭氧進(jìn)入，使燃油的燃燒更加充分，從而降低了汽車尾氣中的有害氣體一氧化碳和碳?xì)浠衔锛暗趸衔锖蛻腋☆w粒物的排放，凈化尾氣。特別是柴油機(jī)，可以明顯的觀察到尾氣中的黑煙減少(最多減少90%以上)。[0042]本實(shí)用新型不局限于上述最佳實(shí)施 方式，任何人應(yīng)該得知在本實(shí)用新型的啟示下作出的結(jié)構(gòu)變化，凡是與本實(shí)用新型具有相同或相近的技術(shù)方案，均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。[0043]本說(shuō)明書中未作詳細(xì)描述的內(nèi)容屬于本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員公知的現(xiàn)有技術(shù)。
權(quán)利要求1.汽車助力節(jié)油器，其特征在于，包括節(jié)油器外殼體(I)，所述節(jié)油器外殼體為不銹鋼，在節(jié)油器外殼體的中部設(shè)有呈圓柱狀的臭氧發(fā)生器，節(jié)油器外殼體的左部為空氣進(jìn)氣口(7)，右部為臭氧出氣口(8)，臭氧發(fā)生器和節(jié)油器外殼體(I)之間設(shè)有硅膠套管(2)。
2.如權(quán)利要求I所述的汽車助力節(jié)油器，其特征在于所述臭氧發(fā)生器由外向內(nèi)依次為鐵氟龍?zhí)?3)、發(fā)生器外電極(4)、石英管(5)、發(fā)生器內(nèi)電極(6)，其截面均呈圓形，在發(fā)生器外電極(4)的外側(cè)和發(fā)生器內(nèi)電極(6)的內(nèi)側(cè)分別設(shè)有若干均勻分布的散熱條。
3.如權(quán)利要求2所述的汽車助力節(jié)油器，其特征在于在所述節(jié)油器外殼體上設(shè)有第一接線口(9)、第二接線口(10)，兩根電源線接頭分別從第一接線口(9)、第二接線口(10) 中穿過(guò)，并分別和發(fā)生器外電極(4)、發(fā)生器內(nèi)電極(6)連接。
4.如權(quán)利要求2所述的汽車助力節(jié)油器，其特征在于所述節(jié)油器外殼體用于裝配臭氧發(fā)生器的中部的截面呈圓形，空氣進(jìn)氣口(7)和臭氧出氣口(8)的截面呈圓形，且空氣進(jìn)氣口(7)和臭氧出氣口(8)的直徑相同并小于節(jié)油器外殼體用于裝配臭氧發(fā)生器的中部的直徑。
5.如權(quán)利要求2所述的汽車助力節(jié)油器，其特征在于所述空氣進(jìn)氣口(7)直接與汽車進(jìn)氣口相連接，所述臭氧出氣口(8)通過(guò)氣管直接與發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸相連接。
6.如權(quán)利要求2所述的汽車助力節(jié)油器，其特征在于空氣進(jìn)氣口(7)和臭氧出氣口(8)的管徑為40— 120mm。
專利摘要本實(shí)用新型涉及汽車環(huán)保設(shè)備，具體說(shuō)是汽車助力節(jié)油器，包括節(jié)油器外殼體(1)，所述節(jié)油器外殼體為不銹鋼，在節(jié)油器外殼體的中部設(shè)有呈圓柱狀的臭氧發(fā)生器，節(jié)油器外殼體的左部為空氣進(jìn)氣口(7)，右部為臭氧出氣口(8)，臭氧發(fā)生器和節(jié)油器外殼體(1)之間設(shè)有硅膠套管(2)。本實(shí)用新型所述的汽車助力節(jié)油器，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便，所產(chǎn)生的臭氧濃度較高，使采用以柴油為動(dòng)力的大型貨車、輪船等大型運(yùn)載工具的燃油更加充分的燃燒，可節(jié)油平均在15%-30%左右，增加動(dòng)力30%-40%以上，可大幅降低汽車尾氣中有害氣體的排放，減低50-90%，凈化尾氣，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音。
文檔編號(hào)C01B13/11GK202789211SQ20122045230
公開(kāi)日2013年3月13日 申請(qǐng)日期2012年9月6日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月6日
發(fā)明者陳繼周 申請(qǐng)人:陳繼周