專利名稱：汽車的頂蓋外板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車領(lǐng)域，具體地，涉及ー種汽車的頂蓋外板。
背景技術(shù)：
汽車的頂蓋外板包括板體和形成在該板體上的天窗孔，該天窗孔由多條直邊和連接相鄰兩條直邊的過渡圓弧圍成，所述天窗孔的每條直邊上都形成有從該直邊向所述板體的下方延伸的翻邊部。頂蓋外板上的制造エ藝為通過拉延エ序形成頂蓋外板的形狀，利用修邊エ序剪切調(diào)多余的產(chǎn)品廢料,再用翻邊エ序完成天窗孔的翻邊。天窗孔的翻邊的主要功能是加強(qiáng)天窗窗ロ的剛性。但是，在翻邊的過程中，板體受到拉伸應(yīng)力，容易在天窗孔的拐角處產(chǎn)生暗坑等質(zhì)量缺陷?！ひ虼耍绾蜗齑翱椎墓战翘幍陌悼拥荣|(zhì)量缺陷成為本領(lǐng)域亟待解決的技術(shù)問題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車的頂蓋外板，在生產(chǎn)該頂蓋外板吋，天窗的拐角處不易出現(xiàn)暗坑等質(zhì)量缺陷。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種ー種汽車的頂蓋外板，該頂蓋外板包括板體和形成在該板體上的天窗孔，該天窗孔由多條直邊和連接相鄰兩條直邊的過渡圓弧圍成，所述天窗孔的每條直邊上都形成有從該直邊向所述板體的下方延伸的翻邊部，所述翻邊部的長度方向平行干與該翻邊部相對應(yīng)的所述直邊的長度方向，其中，所述過渡圓弧的半徑與最短的所述翻邊部的長度之比為I : 20至I : 10。優(yōu)選地，所述過渡圓弧的半徑不小于70_。優(yōu)選地，所述過渡圓弧的半徑不大于100mm。優(yōu)選地，該頂蓋外板具有四個(gè)所述翻邊部，每個(gè)所述翻邊部的長度與各自對應(yīng)的所述直邊的長度相同。優(yōu)選地，每個(gè)所述翻邊部的高度不大于10mm。優(yōu)選地，每個(gè)所述翻邊部的高度不小于5_。通過設(shè)置天窗孔的過渡圓弧與翻邊部的長度可以在保證汽車的頂蓋外板的剛度的同時(shí)防止在翻邊的過程中板體表面所受到的應(yīng)力，避免天窗孔的過渡圓弧處產(chǎn)生暗坑、裙皺等質(zhì)量缺陷。本實(shí)用新型的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的具體實(shí)施方式
部分予以詳細(xì)說明。
附圖是用來提供對本實(shí)用新型的進(jìn)ー步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的具體實(shí)施方式
一起用于解釋本實(shí)用新型，但并不構(gòu)成對本實(shí)用新型的限制。在附圖中圖I是形成本實(shí)用新型所述的頂蓋外板的板材的示意圖；[0016]圖2是本實(shí)用新型所述的頂蓋外板的示意圖。附圖標(biāo)記說明10板體11翻邊部20天窗孔
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
進(jìn)行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實(shí)施方式
僅用于說明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限制本實(shí)用新型。在本實(shí)用新型中，在未作相反說明的情況下，使用的方位詞如“下”是指圖2中坐 標(biāo)軸z軸的負(fù)方向。如圖2所示，本實(shí)用新型提供一種汽車的頂蓋外板，該頂蓋外板包括板體10和形成在該板體10上的天窗孔20，該天窗孔20由多條直邊和連接相鄰兩條直邊的過渡圓弧圍成，天窗孔20的每條直邊上都形成有從該直邊向板體10的下方延伸的翻邊部11，翻邊部11的長度方向平行干與該翻邊部11相對應(yīng)的直邊的長度方向，其中，過渡圓弧的半徑R與最短的翻邊部11的長度L之比為I : 20至I : 10。圖I中所示的是形成本實(shí)用新型所述的頂蓋外板的板材的示意圖。如圖所示，翻邊部11與板體10位于同一個(gè)面內(nèi)，在對翻邊部11進(jìn)行翻邊形成天窗孔20時(shí)，翻邊模具的沖頭作用在翻邊部11上，使該翻邊部11向板體10的下方(圖2中所示的z軸的負(fù)方向)
彎曲變形。在翻邊成型的過程中，過渡圓弧的半徑R與翻邊部11的長度L之比越大，則在板體10在天窗孔20的拐角處受到的應(yīng)カ越小，從而使得板體10在天窗孔20處產(chǎn)生的變形越小。在本實(shí)用新型中，過渡圓弧的半徑R與最短的翻邊部11的長度L之比為I : 20至I 10，既能夠防止在翻邊的過程中板體表面所受到的應(yīng)力，避免天窗孔20的過渡圓弧處產(chǎn)生暗坑、褶皺等質(zhì)量缺陷，又能夠保證天窗孔20周圍的剛度。在普通的車輛中(例如，轎車、客車等)，為了避免天窗孔20的過渡圓弧處產(chǎn)生暗坑、褶皺等質(zhì)量缺陷，優(yōu)選地，天窗孔20的過渡圓弧的半徑R不小于70mm。同時(shí)，為了保證天窗孔20周圍的剛度，優(yōu)選地，天窗孔20的過渡圓弧的半徑R不大于100mm。通常，汽車的天窗為矩形，因此，優(yōu)選地，本實(shí)用新型所述的該頂蓋外板具有四個(gè)翻邊部11，每個(gè)翻邊部11的長度與各自對應(yīng)的直邊的長度相同。優(yōu)選地,姆個(gè)翻邊部11的高度h不大于10mm。當(dāng)翻邊部11高度小于IOmm時(shí),完成翻邊エ序后產(chǎn)生加工硬化，可以提高天窗孔20周圍的強(qiáng)度和剛度。為了便于翻邊過程中的成型，優(yōu)選地，每個(gè)翻邊部11的高度不小于5mm。通過設(shè)置天窗孔的過渡圓弧與翻邊部的長度可以在保證汽車的頂蓋外板的剛度的同時(shí)防止在翻邊的過程中板體表面所受到的應(yīng)力，避免天窗孔的過渡圓弧處產(chǎn)生暗坑、裙皺等質(zhì)量缺陷。以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本實(shí)用新型并不限于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。[0032]另外需要說明的是，在上述具體實(shí)施方式
中所描述的各個(gè)具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進(jìn)行組合。為了避免不必要的重復(fù)，本實(shí)用新型對各種可能的組合方式不再另行說明。此外，本實(shí)用新型的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本實(shí)用新型的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本實(shí)用新型所公 開的內(nèi)容。
權(quán)利要求1.一種汽車的頂蓋外板，該頂蓋外板包括板體(10)和形成在該板體(10)上的天窗孔(20)，該天窗孔(20)由多條直邊和連接相鄰兩條直邊的過渡圓弧圍成，所述天窗孔(20)的每條直邊上都形成有從該直邊向所述板體(10)的下方延伸的翻邊部(11)，所述翻邊部(11)的長度方向平行干與該翻邊部(11)相對應(yīng)的所述直邊的長度方向，其特征在于，所述過渡圓弧的半徑(R)與最短的所述翻邊部(11)的長度(L)之比為I : 20至I : 10。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的頂蓋外板，其特征在于，所述過渡圓弧的半徑(R)不小于70mmo
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的頂蓋外板，其特征在于，所述過渡圓弧的半徑(R)不大于IOOmm0
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的頂蓋外板，其特征在干，該頂蓋外板具有四個(gè)所述翻邊部 (11)，每個(gè)所述翻邊部(11)的長度與各自對應(yīng)的所述直邊的長度相同。
5.根據(jù)權(quán)利要求I至4中任意一項(xiàng)所述的頂蓋外板，其特征在干，每個(gè)所述翻邊部(11)的高度(h)不大于10mm。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的頂蓋外板，其特征在于，每個(gè)所述翻邊部(11)的高度不小于5mm o
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車的頂蓋外板，該頂蓋外板包括板體(10)和形成在該板體(10)上的天窗孔(20)，該天窗孔(20)由多條直邊和連接相鄰兩條直邊的過渡圓弧圍成，所述天窗孔(20)的每條直邊上都形成有從該直邊向所述板體(10)的下方延伸的翻邊部(11)，所述翻邊部(11)的長度方向平行于與該翻邊部(11)相對應(yīng)的所述直邊的長度方向，其中，所述過渡圓弧的半徑(R)與最短的所述翻邊部(11)的長度(L)之比為1∶20至1∶10。通過設(shè)置天窗孔的過渡圓弧與翻邊部的長度可以在保證汽車的頂蓋外板的剛度的同時(shí)防止在翻邊的過程中板體表面所受到的應(yīng)力，避免天窗孔的過渡圓弧處產(chǎn)生暗坑、褶皺等質(zhì)量缺陷。
文檔編號B60J7/00GK202498992SQ20122007563
公開日2012年10月24日 申請日期2012年3月2日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月2日
發(fā)明者林春雷 申請人:北汽福田汽車股份有限公司