一種渣包改進(jìn)的汽車儀表盤支架壓鑄模具的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車壓鑄模具技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種渣包改進(jìn)的汽車儀表盤支架壓鑄模具。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車儀表盤是汽車中比較重要的組成部分，可以顯示很多關(guān)于汽車運(yùn)行的狀況，而汽車儀表盤支架用于支撐汽車儀表盤，不同的汽車儀表盤需要不同的汽車儀表盤支架，一般汽車儀表盤支架都是用壓鑄模具壓鑄而成，因此，設(shè)計(jì)合理的壓鑄模具至關(guān)重要。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種渣包改進(jìn)的汽車儀表盤支架壓鑄模具，設(shè)計(jì)合理，通過增大第一渣包的大小來獲得更好的成品壓鑄件。
[0004]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:提供一種渣包改進(jìn)的汽車儀表盤支架壓鑄模具，包括上模和下模，所述的上模和下模呈上下布置，在兩者之間的內(nèi)側(cè)中部分別布置有上模芯和下模芯，所述的上模芯和下模芯之間相互接觸并形成兩個(gè)模腔，所述的上模和下模之間的兩側(cè)對(duì)稱布置有斜向上的第一抽芯機(jī)構(gòu)，另外兩側(cè)之間水平布置有第二抽芯機(jī)構(gòu)，所述的模腔的前后兩側(cè)布置有第一渣包和第二渣包，其中一側(cè)第一渣包和第二渣包并排布置有，另一側(cè)兩個(gè)第一渣包并排布置，第二渣包布置在模腔的凸起位置，所述的第一渣包大于第二渣包。
[0005]兩個(gè)模腔之間通過分流道相連通，并經(jīng)主流道與澆注口相通。
[0006]所述的上模芯的上端并排布置有穿過上模芯的頂桿。
[0007]所述的第一抽芯機(jī)構(gòu)和第二抽芯機(jī)構(gòu)均包括液壓油缸和滑塊，所述的滑塊的一側(cè)開有凹槽，所述的液壓油缸的活塞桿一端伸入到該凹槽內(nèi)。
[0008]所述的上模的上側(cè)連有上座，所述的上座的下方布置有上頂板和下頂板，兩塊頂板上下疊放，并在頂板內(nèi)豎直布置有頂板導(dǎo)套，所述的頂板導(dǎo)套內(nèi)豎直穿有頂板導(dǎo)柱，所述的頂板導(dǎo)柱的一端與上板的底部相連，另一端與上模相接觸。
[0009]有益效果
[0010]本實(shí)用新型涉及一種渣包改進(jìn)的汽車儀表盤支架壓鑄模具，設(shè)計(jì)合理，通過增大第一渣包的大小來獲得更好的成品壓鑄件。
【附圖說明】
[0011]圖1是本實(shí)用新型的主視圖；
[0012]圖2是本實(shí)用新型的下模俯視圖；
[0013]圖3是圖2的局部放大圖。
[0014]圖中:1.上模；2.下模；3.上模芯；4.下模芯；5.第一抽芯機(jī)構(gòu)；6.頂桿；7.模腔；8.第第一渣包；9.第二渣包9 ；10.第二抽芯機(jī)構(gòu)；11.主流道；12.分流道；13.上座；14.上頂板；15.下頂板；16.頂板導(dǎo)套；17.頂板導(dǎo)柱；50.滑塊；51.液壓油缸；52.凹槽
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面結(jié)合具體實(shí)施例，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。應(yīng)理解，這些實(shí)施例僅用于說明本實(shí)用新型而不用于限制本實(shí)用新型的范圍。此外應(yīng)理解，在閱讀了本實(shí)用新型講授的內(nèi)容之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對(duì)本實(shí)用新型作各種改動(dòng)或修改，這些等價(jià)形式同樣落于本申請(qǐng)所附權(quán)利要求書所限定的范圍。
[0016]如圖1-3所示，本實(shí)用新型的實(shí)施方式涉及一種渣包改進(jìn)的汽車儀表盤支架壓鑄模具，包括上模I和下模2，所述的上模I和下模2呈上下布置，在兩者之間的內(nèi)側(cè)中部分別布置有上模芯3和下模芯4，所述的上模芯3和下模芯4之間相互接觸并形成兩個(gè)模腔7，所述的上模I和下模2之間的兩側(cè)對(duì)稱布置有斜向上的第一抽芯機(jī)構(gòu)5，另外兩側(cè)之間水平布置有第二抽芯機(jī)構(gòu)10，所述的模腔7的前后兩側(cè)布置有第一渣包8和第二渣包9，其中一側(cè)第一渣包8和第二渣包9并排布置，另一側(cè)兩個(gè)第一渣包8并排布置，第二渣包9布置在模腔7的凸起位置，所述的第一渣包8大于第二渣包9。
[0017]兩個(gè)模腔7之間通過分流道12相連通，并經(jīng)主流道11與澆注口相通。
[0018]所述的上模芯3的上端并排布置有穿過上模芯3的頂桿6。
[0019]所述的第一抽芯機(jī)構(gòu)5和第二抽芯機(jī)構(gòu)10均包括液壓油缸51和滑塊50，所述的滑塊50的一側(cè)開有凹槽52，所述的液壓油缸51的活塞桿一端伸入到該凹槽52內(nèi)。
[0020]所述的上模I的上側(cè)連有上座13，所述的上座13的下方布置有上頂板14和下頂板15，兩塊頂板上下疊放，并在頂板內(nèi)豎直布置有頂板導(dǎo)套16，所述的頂板導(dǎo)套16內(nèi)豎直穿有頂板導(dǎo)柱17，所述的頂板導(dǎo)柱17的一端與上板13的底部相連，另一端與上模I相接觸。
[0021]實(shí)施例
[0022]將整副模具安裝到壓鑄機(jī)上，合模后，液體鋁從澆注口流到主流道11，并分成兩個(gè)分流道12分別流到兩個(gè)模腔7內(nèi)，進(jìn)一步壓鑄，使渣包內(nèi)填滿液體鋁，從而完成壓鑄件的壓鑄成型，在渣包的作用下，使壓鑄出來的成品沒有氣孔。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種渣包改進(jìn)的汽車儀表盤支架壓鑄模具，包括上模(I)和下模(2)，所述的上模(I)和下模(2)呈上下布置，在兩者之間的內(nèi)側(cè)中部分別布置有上模芯(3)和下模芯(4)，所述的上模芯(3)和下模芯(4)之間相互接觸并形成兩個(gè)模腔(7)，其特征在于，所述的上模(I)和下模(2)之間的兩側(cè)對(duì)稱布置有斜向上的第一抽芯機(jī)構(gòu)(5)，另外兩側(cè)之間水平布置有第二抽芯機(jī)構(gòu)(10)，所述的模腔(7)的前后兩側(cè)布置有第一渣包(8)和第二渣包(9)，其中一側(cè)第一渣包(8)和第二渣包(9)并排布置，另一側(cè)兩個(gè)第一渣包(8)并排布置，第二渣包(9)布置在模腔(7)的凸起位置，所述的第一渣包(8)大于第二渣包(9)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種渣包改進(jìn)的汽車儀表盤支架壓鑄模具，其特征在于:兩個(gè)模腔(7)之間通過分流道(12)相連通，并經(jīng)主流道(11)與澆注口相通。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種渣包改進(jìn)的汽車儀表盤支架壓鑄模具，其特征在于:所述的上模芯(3)的上端并排布置有穿過上模芯(3)的頂桿(6)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種渣包改進(jìn)的汽車儀表盤支架壓鑄模具，其特征在于:所述的第一抽芯機(jī)構(gòu)(5)和第二抽芯機(jī)構(gòu)(10)均包括液壓油缸(51)和滑塊(50)，所述的滑塊(50)的一側(cè)開有凹槽(52)，所述的液壓油缸(51)的活塞桿一端伸入到該凹槽(52)內(nèi)。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種渣包改進(jìn)的汽車儀表盤支架壓鑄模具，其特征在于:所述的上模(I)的上側(cè)連有上座(13)，所述的上座(13)的下方布置有上頂板(14)和下頂板(15)，兩塊頂板上下疊放，并在頂板內(nèi)豎直布置有頂板導(dǎo)套(16)，所述的頂板導(dǎo)套(16)內(nèi)豎直穿有頂板導(dǎo)柱(17)，所述的頂板導(dǎo)柱(17)的一端與上板(13)的底部相連，另一端與上模⑴相接觸。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種渣包改進(jìn)的汽車儀表盤支架壓鑄模具，包括上模和下模，所述的上模和下模呈上下布置，在兩者之間的內(nèi)側(cè)中部分別布置有上模芯和下模芯，所述的上模芯和下模芯之間相互接觸并形成兩個(gè)模腔，所述的上模和下模之間的兩側(cè)斜向上對(duì)稱布置有第一抽芯機(jī)構(gòu)，另外兩側(cè)之間水平布置有第二抽芯機(jī)構(gòu)，所述的模腔的前后兩側(cè)布置有第一渣包和第二渣包，其中一側(cè)并排布置有第一渣包和第二渣包，另一側(cè)兩個(gè)第一渣包并排布置，第二渣包布置在模腔的凸起位置，所述的第一渣包大于第二渣包。本實(shí)用新型設(shè)計(jì)合理，通過增大第一渣包的大小來獲得更好的成品壓鑄件。
【IPC分類】B22D17/22
【公開號(hào)】CN204724821
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520262722
【發(fā)明人】熊曙光, 方偉軍, 應(yīng)軍平
【申請(qǐng)人】寧波泖登模具有限公司
【公開日】2015年10月28日
【申請(qǐng)日】2015年4月27日