一種軌道客車用鑄造牽引梁及其模具的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及軌道客車配件技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種軌道客車用鑄造牽引梁及其模具。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的軌道客車用牽引梁是由鋼板一塊塊焊接在一起拼接而成的，其缺點(diǎn)主要是在使用過程中焊縫以及焊點(diǎn)的位置容易出現(xiàn)裂紋，總體來說牽引梁的強(qiáng)度不夠，使用時(shí)需要定期的檢查，如果不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)焊縫焊點(diǎn)開裂問題，嚴(yán)重情況會(huì)導(dǎo)致危險(xiǎn)事故的發(fā)生，因此，提供一種能夠有效保證牽引梁強(qiáng)度的軌道客車用鑄造牽引梁及其模具具有非常重要的意義。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的焊接牽引梁強(qiáng)度不夠的技術(shù)問題，提供一種能夠有效保證牽引梁強(qiáng)度的軌道客車用鑄造牽引梁及其模具。
[0004]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案如下:
[0005]一種軌道客車用鑄造牽引梁模具，其包括組裝面，設(shè)置在所述組裝面中間的橡膠節(jié)點(diǎn)，所述組裝面具體包括左組裝面和右組裝面，冷鐵設(shè)置在所述左組裝面的一端，澆道設(shè)置在所述右組裝面的一側(cè)，還包括冒口，所述冒口分別設(shè)置在所述左組裝面上、左組裝面與所述橡膠節(jié)點(diǎn)的連接處、橡膠節(jié)點(diǎn)上、所述橡膠節(jié)點(diǎn)和所述右組裝面的連接處、所述右組裝面上。
[0006]進(jìn)一步地，所述冒口均為砂型冒口。
[0007]本實(shí)用新型的另一個(gè)目的是提供一種軌道客車用鑄造牽引梁，該牽引梁是采用上述的模具加工制作而成。
[0008]本實(shí)用新型提供的軌道客車用鑄造牽引梁及其模具，將牽引梁創(chuàng)造性的改為鑄造而成，鑄造過程相當(dāng)于對(duì)鋼水的二次提煉，有效地改善了牽引梁的質(zhì)量，和從前焊接構(gòu)成的牽引梁相比，屈服強(qiáng)度、抗拉強(qiáng)度等關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)均得到進(jìn)一步提升，保證了軌道客車運(yùn)行的安全性。
【附圖說明】
[0009]圖1為本實(shí)用新型牽引梁模具位置示意圖
[0010]圖2本實(shí)用新型牽引梁主視圖
[0011]圖中:1-左組裝面；2-橡膠節(jié)點(diǎn)；3-右組裝面；4-冒口 ；5_澆道；6-冷鐵。
具體實(shí)施例
[0012]如圖2所示，本實(shí)用新型的軌道客車用鑄造牽引梁，包括組裝面，設(shè)置在組裝面中間的橡膠節(jié)點(diǎn)2，組裝面具體包括左組裝面I和右組裝面3，如圖1所示，本實(shí)用新型的軌道客車用鑄造牽引梁模具，冷鐵6設(shè)置在左組裝面I的一端，澆道5設(shè)置在右組裝面3的一側(cè)，還包括冒口 4，冒口 4分別設(shè)置在左組裝面I上、左組裝面與所述橡膠節(jié)點(diǎn)的連接處、橡膠節(jié)點(diǎn)上2、橡膠節(jié)點(diǎn)和右組裝面的連接處、右組裝面3上，冒口均為砂型冒口。
[0013]鑄造時(shí)，澆注溫度為1560度，澆筑速度為1.59m/s，澆注時(shí)間為20S，鋼水由澆道進(jìn)入，采用本實(shí)用新型的冒口布置方式，可保證鑄造后的牽引梁的鑄造缺陷全部集中在各個(gè)區(qū)域的冒口及澆道位置，有效地保證了牽引梁鑄件的質(zhì)量，本實(shí)用新型的鑄造牽引梁即采用上述模具通過上述工藝參數(shù)澆注而成，將牽引梁創(chuàng)造性的改為鑄造而成，鑄造過程相當(dāng)于對(duì)鋼水的二次提煉，有效地改善了牽引梁的質(zhì)量，和從前焊接構(gòu)成的牽引梁相比，屈服強(qiáng)度、抗拉強(qiáng)度等關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)均得到進(jìn)一步提升，保證了軌道客車運(yùn)行的安全性。
[0014]本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求所界定的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種軌道客車用鑄造牽引梁模具，其包括組裝面，設(shè)置在所述組裝面中間的橡膠節(jié)點(diǎn)，所述組裝面具體包括左組裝面和右組裝面，其特征在于:冷鐵設(shè)置在所述左組裝面的一端，澆道設(shè)置在所述右組裝面的一側(cè)，還包括冒口，所述冒口分別設(shè)置在所述左組裝面上、左組裝面與所述橡膠節(jié)點(diǎn)的連接處、橡膠節(jié)點(diǎn)上、所述橡膠節(jié)點(diǎn)和所述右組裝面的連接處、所述右組裝面上。
2.如權(quán)利要求1所述的一種軌道客車用鑄造牽引梁模具，其特征在于:所述冒口均為砂型冒口。
3.—種軌道客車用鑄造牽引梁，其特征在于:采用如權(quán)利要求1所述模具鑄造而成。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種軌道客車用鑄造牽引梁模具，其包括組裝面，設(shè)置在所述組裝面中間的橡膠節(jié)點(diǎn)，所述組裝面具體包括左組裝面和右組裝面，冷鐵設(shè)置在所述左組裝面的一端，澆道設(shè)置在所述右組裝面的一側(cè)，還包括冒口，所述冒口分別設(shè)置在所述左組裝面上、左組裝面與所述橡膠節(jié)點(diǎn)的連接處、橡膠節(jié)點(diǎn)上、所述橡膠節(jié)點(diǎn)和所述右組裝面的連接處、所述右組裝面上。本實(shí)用新型提供的軌道客車用鑄造牽引梁及其模具，將牽引梁創(chuàng)造性的改為鑄造而成，鑄造過程相當(dāng)于對(duì)鋼水的二次提煉，有效地改善了牽引梁的質(zhì)量，和從前焊接構(gòu)成的牽引梁相比，屈服強(qiáng)度、抗拉強(qiáng)度等關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)均得到進(jìn)一步提升，保證了軌道客車運(yùn)行的安全性。
【IPC分類】B22C9-08, B22C9-22
【公開號(hào)】CN204449220
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520094355
【發(fā)明人】李曉磊, 穆建平
【申請(qǐng)人】青島三合山精密鑄造有限公司
【公開日】2015年7月8日
【申請(qǐng)日】2015年2月11日