本實用新型涉及壓鑄模具領(lǐng)域，具體涉及一種摩托車缸體模具。

背景技術(shù)：

壓鑄模具是鑄造液態(tài)模鍛的一種方法，它的基本工藝過程是：金屬液先低速或高速鑄造充型進(jìn)模具的型腔內(nèi)，模具有活動的型腔面，它隨著金屬液的冷卻過程加壓鍛造，既消除毛坯的縮孔縮松缺陷，也使毛坯的內(nèi)部組織達(dá)到鍛態(tài)的破碎晶粒。毛坯的綜合機(jī)械性能得到顯著的提高。

摩托車缸體屬于殼類零件，缸體表面有多個圓形通孔，因此需要進(jìn)行各個方向側(cè)向抽芯。由于缸體件圓抽芯數(shù)量多，缸體件對抽芯的包緊力和對滑塊的粘附力較大，抽芯和推出時缸體件很容易被拉變形，從而生產(chǎn)的缸體件質(zhì)量低、成品率低、生產(chǎn)成本高。

在中國專利申請公開的說明書CN202070748中，針對鑄造汽車發(fā)動機(jī)缸體因為有多個圓形通孔在生產(chǎn)過程中極容易被擠傷甚至斷裂，發(fā)明了一種汽缸體模具滑塊組合，在第二滑塊上端面設(shè)有第二滑塊深腔，第一滑塊上端面與第二滑塊深腔對應(yīng)處為平面結(jié)構(gòu)，雖然該發(fā)明解決了發(fā)動機(jī)缸體在生產(chǎn)過程中極容易被擠傷甚至斷裂的問題，但是對于結(jié)構(gòu)復(fù)雜設(shè)有油缸的滑塊組合中，該組合結(jié)構(gòu)不夠穩(wěn)定，油缸會回滑。綜上所述，如何提供一種結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、防止油缸回滑的壓鑄模具是目前本領(lǐng)域技術(shù)人員急需解決的問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型提供一種摩托車缸體模具，滑塊結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、防止油缸回滑、避免缸體在生產(chǎn)過程中被擠傷、斷裂。

本實用新型采用的技術(shù)方案為：

一種摩托車缸體模具，包括定模板以及與定模板開合的動模板，定模板與動模板合模形成有型腔，動模板設(shè)置有澆注口，定模板的上端面設(shè)置有與型腔相連通的第一滑槽，第一滑槽的兩側(cè)相對設(shè)置有與型腔相連通的第二滑槽以及第三滑槽，第一滑槽內(nèi)可滑動設(shè)置有第一滑塊，第一滑塊側(cè)端設(shè)置有側(cè)槽，第二滑槽內(nèi)滑動設(shè)置有第二滑塊組，第二滑塊組前端面設(shè)置有與側(cè)槽相配合的抽芯結(jié)構(gòu)，第三滑槽內(nèi)滑動設(shè)置有第三滑塊，第二滑塊組以及第三滑塊由上至下貫穿設(shè)置有斜楔孔，動模板對應(yīng)第一滑槽、第二滑槽以及第三滑槽位置處設(shè)置有與型腔相連通的第一定位槽、第二定位槽以及第三定位槽，第二定位槽以及第三定位槽內(nèi)設(shè)置有與斜孔相配合的斜楔桿。

作為優(yōu)選方案，第一滑槽與第一滑塊的接觸面設(shè)置有耐磨塊，該第一滑槽兩側(cè)設(shè)置有支撐臂，支撐臂連接有油缸，油缸設(shè)置有活塞桿，活塞桿與第一滑塊連接。

作為優(yōu)選方案，第二滑槽與第二滑塊組的接觸面設(shè)置有耐磨塊。

作為優(yōu)選方案，第二滑塊組的斜楔孔設(shè)置有兩個，該第二滑塊組包括有第二滑座，該第二滑座上端面設(shè)置有延時滑槽，延時滑槽內(nèi)可滑動設(shè)置有延時滑塊。

作為優(yōu)選方案，第三滑槽與第三滑塊的接觸面設(shè)置有耐磨塊。

作為優(yōu)選方案，第一定位槽、第二定位槽以及第三定位槽與第一滑塊、第二滑塊組以及第三滑塊的上半部分相匹配。

本實用新型的有益效果是：

第一、通過在第一滑塊側(cè)端設(shè)置有側(cè)槽，第二滑塊組前端面設(shè)置有與側(cè)槽相配合的抽芯結(jié)構(gòu)，合模時抽芯結(jié)構(gòu)推入側(cè)槽內(nèi)，增加第一滑塊的穩(wěn)固性，防止第一滑塊回滑，并且避免了缸體因為有多個圓形通孔在生產(chǎn)過程中極容易被擠傷甚至斷裂的問題；

第二、通過在第二滑塊組設(shè)置有第二滑座，該第二滑座上端面設(shè)置有延時滑槽，延時滑槽內(nèi)滑動設(shè)置有延時滑塊，模具開啟時，斜楔桿抽出，使得第二滑座在第二滑槽內(nèi)滑動，當(dāng)斜楔桿抽出第二滑座時，斜楔桿繼續(xù)在延時滑塊內(nèi)滑動，使延時滑塊在延時滑槽內(nèi)滑動，延緩了第二滑塊組的抽出時間，避免了抽芯推出時缸體件被拉變形。

附圖說明

圖1是本實用新型的定模俯視圖；

圖2是本實用新型的A-A剖視圖；

圖3是本實用新型的B-B剖視圖。

圖中：定模板1、斜楔孔12、第一滑槽31、第一滑塊32、側(cè)槽33、支撐臂34、油缸35、活塞桿36、第二滑槽41、第二滑塊組42、抽芯結(jié)構(gòu)43、第二滑座44、延時滑槽45、延時滑塊46、第三滑槽51、第三滑塊52、動模板2、斜楔桿22、澆注孔23、第一定位槽3、第二定位槽4、第三定位槽5、耐磨塊6。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖與實施例對本實用新型的技術(shù)方案進(jìn)行說明。

參照圖1所示：

一種摩托車缸體模具，包括定模板1以及與定模板1開合的動模板2，定模板1與動模板2合模形成有型腔，動模板2設(shè)置有澆注孔23，定模板1的上端面設(shè)置有與型腔相連通的第一滑槽31，第一滑槽31的兩側(cè)相對設(shè)置有與型腔相連通的第二滑槽41以及第三滑槽51，第一滑槽31內(nèi)可滑動設(shè)置有第一滑塊32，第一滑塊32側(cè)端設(shè)置有側(cè)槽33，第二滑槽41內(nèi)可滑動設(shè)置有第二滑塊組42，第二滑塊組42前端面設(shè)置有與側(cè)槽33相配合的抽芯結(jié)構(gòu)43，第三滑槽51內(nèi)可滑動設(shè)置有第三滑塊52，第二滑塊組42以及第三滑塊52由上至下貫穿設(shè)置有斜楔孔12，動模板2對應(yīng)第一滑槽31、第二滑槽41以及第三滑槽51位置處設(shè)置有與型腔相連通第一定位槽3、第二定位槽4以及第三定位槽5，第二定位槽4以及第三定位槽5內(nèi)設(shè)置有與斜孔相配合的斜楔桿22。

參照圖3所示：

為提高第一滑槽31與第一滑塊32的使用壽命，為了避免第二滑塊與第一滑塊32相撞，使模具閉合前第一滑塊32滑入型腔內(nèi)，第一滑槽31與第一滑塊32的接觸面設(shè)置有耐磨塊6，該第一滑槽31兩側(cè)設(shè)置有支撐臂34，支撐臂34連接有油缸35，油缸35設(shè)置有活塞桿36，活塞桿36與第一滑塊32連接。

參照圖2所示：

為提高第二滑槽41與第二滑塊組42的使用壽命，第二滑槽41與第二滑塊組42的接觸面設(shè)置有耐磨塊6。

為提高第二滑塊組42的側(cè)滑平移度，延緩第二滑塊組42的抽出時間，避免了抽芯推出時缸體件被拉變形，第二滑塊組42的斜楔孔12設(shè)置有兩個，該第二滑塊組42包括有第二滑座44，該第二滑座44上端面設(shè)置有延時滑槽45，延時滑槽45內(nèi)可滑動設(shè)置有延時滑塊46。

為提高第三滑與第三滑塊52的使用壽命，第三滑槽51與第三滑塊52的接觸面設(shè)置有耐磨塊6。

為提高第一滑塊32、第二滑塊組42以及第三滑塊52的閉合精度，第一定位槽3、第二定位槽4以及第三定位槽5與第一滑塊32、第二滑塊組42以及第三滑塊52的上半部分相匹配。

本實用新型加工過程如下：

油缸35通過活塞桿36將第一滑塊32推入型腔內(nèi)，模具啟動，動模板2下壓與定模扳合模，下壓時，第二定位槽4內(nèi)的斜楔桿22在第二滑塊組42的斜楔孔12內(nèi)側(cè)推，將第二滑塊組42推入型腔內(nèi)，使第二滑塊組42的抽芯結(jié)構(gòu)43推入第一滑塊32的側(cè)槽33內(nèi)，限制第一滑塊32的移動，第三定位槽5內(nèi)的斜楔桿22在第三滑塊組52的斜楔孔12內(nèi)側(cè)推，將第三滑塊52推入型腔內(nèi)，同時，第一定位槽3、第二定位槽4以及第三定位槽5與第一滑塊32、第二滑塊組42以及第三滑塊52的上半部分咬合，進(jìn)一步提高滑塊的穩(wěn)固性，澆注液從澆注孔23內(nèi)注入，模具進(jìn)行壓鑄。

完成壓鑄后，動模板2開啟，第三定位槽5內(nèi)的斜楔桿22抽出，使得第三滑塊52在第三滑槽51內(nèi)滑動，將第三滑塊52抽離型腔；第二定位槽4內(nèi)的斜楔桿22抽出，使得第二滑座44在第二滑槽41內(nèi)滑動，當(dāng)斜楔桿22抽出第二滑座44時，斜楔桿22繼續(xù)在延時滑塊46內(nèi)滑動，使延時滑塊46在延時滑槽45內(nèi)滑動，延緩了第二滑塊組42的抽出時間，避免了抽芯推出時缸體件被拉變形；然后油缸35通過活塞桿36將第一滑塊32收回，完成模具加工。

上述實施例僅是顯示和描述了本實用新型的基本原理、主要特征和優(yōu)點。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實用新型范圍。