專利名稱：一種摩托車發(fā)動機缸體的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種摩托車發(fā)動機缸體。
背景技術：
摩托車發(fā)動機缸體發(fā)熱后，通常是通過缸體周壁的散熱片依靠自然風冷來降低溫度，其效果很不理想，常造成馬力不足，功率下降。高速行駛或負載加重時更容易出現(xiàn)活塞與缸體抱死，以致缸體報廢，需要頻繁更換。該缸體無法適應長途運行，適用范圍受到很大限制。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的就在于解決摩托車發(fā)動機缸體存在的上述弊端，改進缸體結(jié)構(gòu)設計，變自然風冷為循環(huán)水冷，從而提高缸體冷卻效果。為此而提供了一種新型摩托車發(fā)動機缸體。
本實用新型的技術方案如下該摩托車發(fā)動機缸體的特點是在缸體內(nèi)缸筒外圍設置冷卻水箱，缸體冷卻水箱下部有進水口，上部則設有出水口。
缸體內(nèi)缸筒外圍的冷卻水箱可為環(huán)繞式或半環(huán)繞式冷卻水箱。
該缸體保持原有發(fā)動機缸體連接裝配尺寸不變。缸體前端面有缸蓋封閉，缸體后端面與機體連接。
該缸體需單獨另外設置一個供水箱，供應冷卻水箱所需循環(huán)水。
該缸體在發(fā)動機工作時，由于活塞爆發(fā)沖程在缸筒內(nèi)產(chǎn)生高溫，冷卻水箱內(nèi)的水吸收熱量溫度升高，密度減小，熱水隨之上升，從出水口通過水管進入另設的供水箱，供水箱里的冷水通過水管經(jīng)進水口流入冷卻水箱，補充冷卻水箱降低的水位，從而實現(xiàn)水自然循環(huán)。在水循環(huán)過程中，達到散熱目的。
該缸體改進結(jié)構(gòu)設計后，拋去散熱片，在缸體內(nèi)設置冷卻水箱，變自然風冷為循環(huán)水冷，從而改善缸體散熱狀況，提高了缸體冷卻效果。該缸體在摩托車高速行駛或負載加重時不會出現(xiàn)活塞與缸體抱死現(xiàn)象，適應長途行駛，宜于推廣應用。


附圖為摩托車發(fā)動機缸體的結(jié)構(gòu)示意圖
具體實施方式
以下結(jié)合附圖介紹本實用新型的實施例該摩托車發(fā)動機缸體在其缸筒(1)外圍設置環(huán)繞式冷卻水箱(2)，冷卻水箱(2)下部設有進水口(3)，上部則設有出水口(4)。
缸體保持原摩托車發(fā)動機缸體連接裝配尺寸不變。缸體前端面(5)有缸蓋封閉，缸體后端面(6)與機體連接。
缸體單獨另外設置一個供水箱，供應冷卻水箱所需循環(huán)水。
摩托車發(fā)動機機體、缸體蓋與另置的供水箱圖中未示出。
權(quán)利要求1.一種摩托車發(fā)動機缸體，其特征是在缸體內(nèi)缸筒外圍設置冷卻水箱，冷卻水箱下部有進水口，上部則設有出水口。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車發(fā)動機缸體，其特征是在缸體內(nèi)缸筒外圍設置環(huán)繞式或半環(huán)繞式冷卻水箱。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車發(fā)動機缸體，其特征是缸體前端面有缸蓋封閉。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車發(fā)動機缸體，其特征是缸體后端面與機體連接。
專利摘要一種摩托車發(fā)動機缸體，其缸筒外圍設冷卻水箱，水箱下部有進水口，上部設出水口。缸體保持原摩托車發(fā)動機缸體連接裝配尺寸不變。缸體前端面有缸蓋封閉，后端面與機體連接。該缸體需單獨另設供水箱，供應冷卻水箱所需循環(huán)水。發(fā)動機工作時，由于活塞爆發(fā)沖程在缸筒內(nèi)產(chǎn)生高溫，冷卻水箱內(nèi)的水吸收熱量溫度升高，密度減小，熱水隨之上升，從出水口進入供水箱，供水箱的冷水經(jīng)進水口流入冷卻水箱，補充降低的水位，從而實現(xiàn)水自然循環(huán)，達到散熱目的。該缸體改進結(jié)構(gòu)設計，拋去散熱片，設置冷卻水箱，變自然風冷為循環(huán)水冷，從而改善散熱狀況，提高冷卻效果。
文檔編號F02F1/14GK2677632SQ20032011300
公開日2005年2月9日 申請日期2003年10月5日 優(yōu)先權(quán)日2003年10月5日
發(fā)明者彭安釗, 彭仁義 申請人:彭安釗