本實用新型涉及連鑄中間包制作領域，尤其涉及中間包干式料胎模。

背景技術：

連鑄中間包工作層最早采用絕熱板制作，由于絕熱板使用壽命及安全性不高，鋼水夾雜也多，后來采用涂抹料施工，涂抹料又存在施工勞動強度大、烘烤時間長及使用壽命需要繼續(xù)提高等問題，目前各個鋼廠中間包基本都采用干式料施工，不僅勞動強度大大降低，材料使用壽命也得到大大延長。

中間包干式料施工需要采用胎模進行。胎模外形尺寸設計決定了各部位干式料的厚度，中包各個部位干式料厚度的確定要根據(jù)中包的侵蝕程度來定，一般來說沖擊區(qū)及各位置的渣線部位侵蝕較大，厚度較其它部位大，目前干式料胎模側(cè)面鋼板大都是一個平面，這種設計造成包壁干式料厚度變化靈活性降低，極易造成材料的浪費，目前煉鋼廠中間包都是采用噸鋼或一個包多少錢進行承包的，材料用量的減少將極大增加企業(yè)的競爭能力。故急需實用新型一個材料用量少，使用壽命長的連鑄中間包干式料胎模。

再者，干式料施工結(jié)束后，模具中的燒嘴開始點火烘烤，烘烤后的干式料才具有強度。但傳統(tǒng)的模具烘烤一般是包壁鋼板直接接觸火苗熱風，胎模側(cè)面鋼板極易受熱變形，極大的縮短了胎模的使用壽命，變形后的胎模不僅導致干式料厚度發(fā)生變化，而且脫模時干式料容易拉傷脫落，影響使用甚至直接報廢。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型針對現(xiàn)有技術的不足，提供了一種在保證渣線厚度的情況下又不增加渣線下面包壁料的厚度或者說在包壁料厚度不變的情況下可單獨增加渣線部位的厚度，節(jié)省材料的新型連鑄中間包干式料胎模。

為實現(xiàn)本實用新型目的，提供了以下技術方案：一種新型連鑄中間包干式料胎模,包括按照中間包內(nèi)壁形狀制作的模殼，模殼包括對稱的兩塊側(cè)板、底板以及頂板拼接而成，膜殼中心設置有伸入模殼內(nèi)燒嘴，其特征在于側(cè)板由上下傾斜板體拼接而成，兩塊側(cè)板內(nèi)側(cè)間隔60mm均設置有擋板，擋板上下端分別與頂板和底板密封連接，側(cè)板與擋板之間構(gòu)成導熱緩沖腔。

作為優(yōu)選，擋板的厚度為5mm。

作為優(yōu)選，上傾斜板體與豎直方向的夾角小于下傾斜板體與豎直方向的夾角。

作為優(yōu)選，上傾斜板體與豎直方向的夾角為2~5度。

作為優(yōu)選，下傾斜板體與豎直方向的夾角為5~15度。

作為優(yōu)選，膜殼材質(zhì)為鋼板。

作為優(yōu)選，擋板為傾斜板體，擋板與豎直方向的夾角為15~20度。

本實用新型有益效果：本實用新型胎模壁上采用兩段鋼板連接，而非一塊整體鋼板，這樣設計的優(yōu)點是：在保證渣線厚度的情況下又不增加渣線下面包壁料的厚度或者說在包壁料厚度不變的情況下可單獨增加渣線部位的厚度，達到節(jié)省材料的目的。

通過設置擋板，避免火苗直接接觸到胎模側(cè)面鋼板，解決了胎模的變形問題，延長了使用壽命，經(jīng)過鋼廠現(xiàn)場試驗，改進后的胎模不僅耐用不易變形，而且極大的節(jié)約了干式料的用量。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有技術的示意圖。

圖2為本實用新型的示意圖。

具體實施方式

實施例1：一種新型連鑄中間包干式料胎模,包括按照中間包內(nèi)壁形狀制作的模殼1，模殼1包括對稱的兩塊側(cè)板1.1、底板1.2以及頂板1.3拼接而成，膜殼1中心設置有伸入模殼1內(nèi)燒嘴3，側(cè)板1.1由上下傾斜板體（1.1.1、1.1.2）拼接而成，兩塊側(cè)板1.1內(nèi)側(cè)間隔60mm均設置有擋板4，擋板4上下端分別與頂板1.3和底板1.2密封連接，側(cè)板1.1與擋板4之間構(gòu)成導熱緩沖腔5。擋板4的厚度為5mm。上傾斜板體1.1.1與豎直方向的夾角小于下傾斜板體1.1.2與豎直方向的夾角。上傾斜板體1.1.1與豎直方向的夾角為2~5度。下傾斜板體1.1.2與豎直方向的夾角為5~15度。膜殼1材質(zhì)為鋼板。擋板4為傾斜板體，擋板4與豎直方向的夾角為15~20度。上傾斜板體1.1.1位于渣線上方，下傾斜板體1.1.2位于渣線下方。