本發(fā)明涉及一種流水線生產(chǎn)中的過渡系統(tǒng)，尤其涉及鑄造生產(chǎn)線澆注冷卻列之間的鑄工底板過渡轉(zhuǎn)運(yùn)及定位。

背景技術(shù)：

通常在鑄造流水線生產(chǎn)中，鑄工底板在澆注冷卻列之間的過渡轉(zhuǎn)運(yùn)是通過齒輪齒條、鏈輪鏈條(單級(jí))、同步帶、氣缸或油缸驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)運(yùn)小車移動(dòng)來實(shí)現(xiàn)的，而鑄工底板在轉(zhuǎn)運(yùn)小車上的定位則是通過油缸或氣缸帶動(dòng)機(jī)械鉤(撥桿)動(dòng)作來實(shí)現(xiàn)。

專利號(hào)為201020259008.7，名稱為新型全自動(dòng)水平拖箱鑄型輸送線，該專利公開的輸送線，包括近端轉(zhuǎn)移裝置(4)、澆注列推進(jìn)裝置(5)、冷卻列緩沖裝置(6)、砂型轉(zhuǎn)移裝置(7)、套箱壓鐵取放轉(zhuǎn)移裝置(9)、冷卻列推進(jìn)裝置(10)、澆注列緩沖裝置(11)、遠(yuǎn)端轉(zhuǎn)移裝置(12)，其全部動(dòng)力都使用變頻電動(dòng)系統(tǒng)來提供；用變頻電動(dòng)系統(tǒng)取代傳統(tǒng)的液壓系統(tǒng)，克服了傳統(tǒng)系統(tǒng)中液壓系統(tǒng)的漏油污染問題、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)越大壓力損失越大即能量損失，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，安裝困難等缺點(diǎn)，變頻電動(dòng)系統(tǒng)在速度方面有很好的可控性，但是并沒有采用特殊的定位系統(tǒng)，存在定位系統(tǒng)復(fù)雜，故障率高的技術(shù)難題。

專利號(hào)為2013204442039.X,名稱為新型全自動(dòng)殼型負(fù)壓澆筑冷卻輸送線，公開了技術(shù)方案包括臺(tái)車和砂箱、近端轉(zhuǎn)移裝置、冷卻列緩沖裝置、澆注列推進(jìn)裝置、落砂裝置、小砂倉、大砂倉、覆膜裝置、熱風(fēng)裝置、負(fù)壓裝置、鎖緊定位裝置、遠(yuǎn)端轉(zhuǎn)移裝置、澆注列緩沖裝置、冷卻列推進(jìn)裝置、負(fù)壓機(jī)和熱風(fēng)機(jī)；所述落砂裝置連接小砂倉，所述大砂倉連接覆膜裝置，所述熱風(fēng)裝置包括熱風(fēng)機(jī)，所述負(fù)壓裝置包括負(fù)壓機(jī)，所述遠(yuǎn)端轉(zhuǎn)移裝置連接冷卻列緩沖裝置和冷卻列推進(jìn)裝置，所述冷卻列緩沖裝置連接澆注列緩沖裝置，所述冷卻列推進(jìn)裝置連接澆注列推進(jìn)裝置。本實(shí)用新型完全能夠滿足平穩(wěn)、快速的工藝要求；且電動(dòng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了降低能耗，減小功率損失，低噪音，無污染的設(shè)計(jì)理念。但是其也并沒有采用特殊的定位系統(tǒng)，存在定位系統(tǒng)復(fù)雜，故障率高的技術(shù)難題。

現(xiàn)有系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，在運(yùn)行過程中，氣管、油管或電纜線需跟隨轉(zhuǎn)運(yùn)小車移動(dòng)，容易磨損，故障率較高，并且占用空間多，給維護(hù)保養(yǎng)帶來了不便。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

發(fā)明目的：

為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作可靠、維護(hù)方便的鑄造生產(chǎn)線上的鑄工底板過渡轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)。

技術(shù)方案：

一種鑄造流水線過渡系統(tǒng)，所述過渡系統(tǒng)連接鑄造流水線的澆注列和冷卻列，過渡系統(tǒng)即由轉(zhuǎn)運(yùn)小車在流水線中通過二級(jí)驅(qū)動(dòng)鏈條牽引，在澆筑列和冷卻列之間往復(fù)運(yùn)動(dòng)，將鑄工底板由澆筑列運(yùn)送到冷卻列進(jìn)行冷卻。

所述過渡系統(tǒng)包括變頻電機(jī)1，變頻電機(jī)1連接一級(jí)驅(qū)動(dòng)鏈條2，一級(jí)驅(qū)動(dòng)鏈條2連接二級(jí)驅(qū)動(dòng)鏈條3，變頻電機(jī)1的動(dòng)力經(jīng)由一級(jí)驅(qū)動(dòng)鏈條2傳遞到二級(jí)驅(qū)動(dòng)鏈條3上，二級(jí)驅(qū)動(dòng)鏈條3的兩端穿過鏈輪后，一端直接與轉(zhuǎn)運(yùn)小車一側(cè)相連接，另一端接彈簧張緊裝置后與轉(zhuǎn)運(yùn)小車5另一側(cè)連接，由變頻電機(jī)直接鏈輪驅(qū)動(dòng)的一級(jí)驅(qū)動(dòng)鏈條2與二級(jí)驅(qū)動(dòng)鏈條3之間通過同軸鏈輪連接。

轉(zhuǎn)運(yùn)小車5與二級(jí)驅(qū)動(dòng)鏈條3固定連接，轉(zhuǎn)運(yùn)小車5在二級(jí)驅(qū)動(dòng)鏈條3的牽引下運(yùn)動(dòng)；轉(zhuǎn)運(yùn)小車5上設(shè)置傾斜的平臺(tái)51，鑄工底板4放置在轉(zhuǎn)運(yùn)小車5的平臺(tái)51上，鑄工底板4在傾斜的平臺(tái)51上，靠慣性及自身重力實(shí)現(xiàn)自動(dòng)定位。

本發(fā)明的核心是鑄工底板自動(dòng)定位，由于在轉(zhuǎn)運(yùn)小車上的承載鑄工底板的平臺(tái)是傾斜的，鑄工底板在平移慣性以及自身重力的作用下，滑落至平臺(tái)最低位，自動(dòng)實(shí)現(xiàn)了鑄工底板在轉(zhuǎn)運(yùn)小車上的定位。其具體是由以下結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)的：轉(zhuǎn)運(yùn)小車5設(shè)有調(diào)整傾斜度α的調(diào)節(jié)螺栓512及調(diào)整緩沖塊調(diào)節(jié)螺栓514，緩沖塊513。

平臺(tái)51的底部設(shè)有調(diào)整傾斜度α的調(diào)節(jié)螺栓512，調(diào)整傾斜度α的調(diào)節(jié)螺栓512通過傾斜旋轉(zhuǎn)軸511與轉(zhuǎn)運(yùn)小車5連接，調(diào)整傾斜度α的調(diào)節(jié)螺栓512調(diào)節(jié)平臺(tái)(51)的傾斜度，通過調(diào)整傾斜度α的調(diào)節(jié)螺栓512，可實(shí)現(xiàn)平臺(tái)的傾斜度變化，從而適應(yīng)不同重量產(chǎn)品的轉(zhuǎn)運(yùn)需求。

平臺(tái)51與調(diào)整傾斜度α的調(diào)節(jié)螺栓512相對(duì)的另一端的頂部設(shè)有緩沖塊513，緩沖塊513與鑄工底板4承載接觸；緩沖塊513主要是起到緩沖作用，緩沖塊513通過調(diào)整緩沖塊調(diào)節(jié)螺栓514與平臺(tái)51連接，根據(jù)平臺(tái)51上的緩沖塊513的磨損情況，調(diào)整緩沖塊調(diào)節(jié)螺栓514。

轉(zhuǎn)運(yùn)小車5在設(shè)定的原點(diǎn)6及設(shè)定的終點(diǎn)9之間往復(fù)運(yùn)動(dòng)。目標(biāo)位置處的接近開關(guān)檢測(cè)到轉(zhuǎn)運(yùn)小車后，小車停止運(yùn)行。

所述系統(tǒng)設(shè)有第一推送油缸7和第一緩沖油缸8；鑄工底板4在推送油缸7和緩沖油缸8的推送配合下，從澆注列進(jìn)入轉(zhuǎn)運(yùn)小車5。

第二推送油缸10和第二緩沖油缸11配合動(dòng)作，把轉(zhuǎn)運(yùn)小車5上的鑄工底板4推送至第一冷卻列。

變頻電機(jī)1按照加速、勻速、減速的順序驅(qū)動(dòng)一級(jí)驅(qū)動(dòng)鏈條2、二級(jí)驅(qū)動(dòng)鏈條3牽引轉(zhuǎn)運(yùn)小車5運(yùn)行至終點(diǎn)9。

第二推送油缸10回程，同時(shí)轉(zhuǎn)運(yùn)小車5在變頻電機(jī)1牽引下，仍然按照加速、勻速、減速的順序回到原點(diǎn)6。

技術(shù)效果：

本發(fā)明采用兩級(jí)鏈輪鏈條驅(qū)動(dòng)，在變頻驅(qū)動(dòng)電機(jī)動(dòng)作與轉(zhuǎn)運(yùn)小車動(dòng)作之間制造了一定的緩沖時(shí)間，小車定位更準(zhǔn)確。有效克服了單級(jí)鏈條驅(qū)動(dòng)時(shí)，動(dòng)作太靈敏帶來的轉(zhuǎn)運(yùn)小車定位難問題，因?yàn)檗D(zhuǎn)運(yùn)小車運(yùn)行至目標(biāo)終端位置時(shí)，容易超出設(shè)定的允許位置誤差范圍，從而出現(xiàn)頻繁往復(fù)運(yùn)動(dòng)尋找基準(zhǔn)點(diǎn)的現(xiàn)象，該現(xiàn)象將導(dǎo)致小車平臺(tái)上的砂型潰散。

另外，采用的傾斜式平臺(tái)設(shè)計(jì)，取消了氣缸等定位裝置以及配套的氣管、電線等管線，簡(jiǎn)化了機(jī)械結(jié)構(gòu)，從而提高了日常維護(hù)的便利性，降低了轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)的故障率，同時(shí)減少了流水線運(yùn)行的節(jié)拍動(dòng)作，從而縮短了周期運(yùn)行時(shí)間。

附圖說明

圖1是本發(fā)明實(shí)施例1殼型線澆注冷卻列過渡系統(tǒng)的局部流水線簡(jiǎn)易示意圖；

圖2是圖1沿A－A線的剖視圖。

圖3是圖1沿B－B線的剖視圖。

圖4是平臺(tái)51的詳細(xì)結(jié)構(gòu)圖

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明技術(shù)方案作進(jìn)一步說明：

本實(shí)施例殼以型線澆注冷卻列過渡系統(tǒng)為例，對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步的說明，整個(gè)澆注冷卻流水線共有四套過渡系統(tǒng)，四套系統(tǒng)原理相同，結(jié)構(gòu)一致。

系統(tǒng)中變頻電機(jī)1帶動(dòng)一級(jí)驅(qū)動(dòng)鏈條2，一級(jí)驅(qū)動(dòng)鏈條2帶動(dòng)二級(jí)驅(qū)動(dòng)鏈條3，二級(jí)驅(qū)動(dòng)鏈條3牽引未搭載鑄工底板4的轉(zhuǎn)運(yùn)小車5運(yùn)行至原點(diǎn)6。鑄工底板4在第一推送油缸7和第一緩沖油缸8的推送配合下，從澆注列進(jìn)入轉(zhuǎn)運(yùn)小車5。由于承載鑄工底板4的平臺(tái)51是傾斜的，鑄工底板4在慣性以及自身重力作用下，滑落至平臺(tái)51最低位，自動(dòng)實(shí)現(xiàn)了鑄工底板4在轉(zhuǎn)運(yùn)小車5上的定位。

變頻電機(jī)1按照加速、勻速、減速的順序驅(qū)動(dòng)一級(jí)驅(qū)動(dòng)鏈條2、二級(jí)驅(qū)動(dòng)鏈條3牽引轉(zhuǎn)運(yùn)小車5運(yùn)行至終點(diǎn)9。

第二推送油缸10和第二緩沖油缸11配合動(dòng)作，把轉(zhuǎn)運(yùn)小車5上的鑄工底板4推送至第一冷卻列。第二推送油缸10回程，同時(shí)轉(zhuǎn)運(yùn)小車5在變頻電機(jī)1牽引下，仍然按照加速、勻速、減速的順序回到原點(diǎn)6。

系統(tǒng)可根據(jù)需要隨時(shí)調(diào)整傾斜度調(diào)節(jié)螺栓511來改變平臺(tái)51的傾斜度，另外可根據(jù)平臺(tái)51上的鑄工底板4緩沖塊512的磨損情況，及時(shí)調(diào)整緩沖塊調(diào)節(jié)螺栓513，從而確保鑄工底板4始終處在轉(zhuǎn)運(yùn)小車5上的穩(wěn)定、可靠的位置。

自該系統(tǒng)投入使用以來，殼型線澆注冷卻列未曾出現(xiàn)掉鑄工底板4、管線磨損破裂等突發(fā)狀況，流水線非計(jì)劃故障率幾乎為零，為該生產(chǎn)線的提質(zhì)增效工作打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。