一種汽車發(fā)動機(jī)缸蓋鑄造模具的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種汽車發(fā)動機(jī)缸蓋鑄造模具，包括上模和下模，上模的下端中部沿著上模的寬度方向均勻的設(shè)有兩排柱形凸板，兩排柱形凸板左右兩側(cè)對稱設(shè)有上梯式排渣槽，兩排柱形凸板后方設(shè)有擠壓缸，擠壓缸固定在上模上，擠壓缸上安裝有滑移推板，滑移推板上固定有兩根插柱。下模中部對應(yīng)設(shè)有與兩排半柱形凹槽，兩排半柱形凹槽的前方設(shè)有主澆注口，兩排半柱形凹槽的后方設(shè)有導(dǎo)向槽，兩排半柱形凹槽的左右兩側(cè)對稱設(shè)有下梯式排渣槽，下模左端面固定有側(cè)向推缸，側(cè)向推缸上安裝有插芯。本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理、空間利用率高和使用壽命長等優(yōu)點(diǎn)，可降低汽車發(fā)動機(jī)缸蓋廢品率，模具的使用壽命得以延長，節(jié)約了生產(chǎn)制造的成本。
【專利說明】
一種汽車發(fā)動機(jī)缸蓋鑄造模具

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車零部件生產(chǎn)加工【技術(shù)領(lǐng)域】，具體的說是一種汽車發(fā)動機(jī)缸蓋鑄造模具。

【背景技術(shù)】
[0002]汽車發(fā)動機(jī)作為汽車的核心部件，產(chǎn)品的加工質(zhì)量則影響到了汽車本身的使用性能。作為汽車發(fā)動機(jī)上重要的零部件汽車發(fā)動機(jī)缸蓋，其毛坯件均是采用鑄造的方式，在鑄造過程中，大多采用從汽車發(fā)動機(jī)缸蓋的兩側(cè)進(jìn)料的方式，這種澆注方式設(shè)計(jì)不合理，使得廣品的廢品率尚達(dá)8%，制成廣品的泄漏率尚達(dá)10%，廣品的質(zhì)量不穩(wěn)定，且t旲具的使用壽命在80000模次，使用壽命較短。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為解決上述技術(shù)的缺陷，本發(fā)明提出了一種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理的、空間利用率高的、使用壽命長的，可降低汽車發(fā)動機(jī)缸蓋廢品率的裝置，即一種汽車發(fā)動機(jī)缸蓋鑄造模具。
[0004]一種汽車發(fā)動機(jī)缸蓋鑄造模具，包括上模和下模，所述上模的下端中部沿著上模的寬度方向均勻的設(shè)有柱形凸板，所述柱形凸板呈兩排平行分布，所述兩排柱形凸板之間均勻的設(shè)有定位導(dǎo)向插孔，所述兩排柱形凸板的前方設(shè)有下托板，所述兩排柱形凸板的左右兩側(cè)對稱設(shè)有上梯式排渣槽，所述兩排柱形凸板的后方設(shè)有擠壓缸，所述擠壓缸固定在上模上，所述擠壓缸上安裝有滑移推板，所述滑移推板上固定有兩根分別對應(yīng)與兩排柱形凸板滑動配合的插柱。插柱與柱形凸板的配合，即可形成汽車發(fā)動機(jī)缸蓋的主體輪廓，并且可增加鑄造時的型腔壓力，使得成型后產(chǎn)品的緊實(shí)度得以保證。
[0005]所述下模的中部對應(yīng)設(shè)有與兩排柱形凸板相配合的兩排半柱形凹槽，所述兩排半柱形凹槽之間對應(yīng)設(shè)有與定位導(dǎo)向插孔對應(yīng)配合的定位柱，所述兩排半柱形凹槽的前方設(shè)有主澆注口，所述主澆注口的前方設(shè)有與下托板相配合的上托板，所述兩排半柱形凹槽的后方設(shè)有與滑移推板滑動配合的導(dǎo)向槽，所述兩排半柱形凹槽的左右兩側(cè)對稱設(shè)有與上梯式排渣槽相配合的下梯式排渣槽，所述下模的左側(cè)中部設(shè)有與半柱形凹槽相連通的芯槽，所述下模的左端面固定有側(cè)向推缸，所述側(cè)向推缸上安裝有插芯，所述插芯位于芯槽內(nèi)，所述插芯與芯槽間滑動配合，插芯一方面用成型汽車發(fā)動機(jī)缸蓋的型腔，另一方面，可增大鑄造時的壓力，提高成型質(zhì)量；在汽車發(fā)動機(jī)缸蓋成型后，插芯在側(cè)向推缸的牽拉下外移，即可將成型后的汽車發(fā)動機(jī)缸蓋取出。
[0006]所述主澆注口與兩排半柱形凹槽之間設(shè)有分澆口，分澆口的數(shù)量為兩個，這樣兩個分澆口與主澆注口即可形成U型進(jìn)料口，以替代傳統(tǒng)的兩側(cè)進(jìn)料的方式，降低了廢品率，使得泄漏率也得以控制，延長了模具的使用壽命，從而節(jié)約了生產(chǎn)制造的成本，同時也提高了工作效率。
[0007]本發(fā)明的有益效果是:
[0008]本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理、空間利用率高和使用壽命長等優(yōu)點(diǎn)，可降低汽車發(fā)動機(jī)缸蓋廢品率，泄漏率也得到良好的控制，模具的使用壽命得以延長，節(jié)約了生產(chǎn)制造的成本。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對發(fā)明進(jìn)一步說明。
[0010]圖1為本發(fā)明的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖2為本發(fā)明的上模的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖3為本發(fā)明的下模的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖4為本發(fā)明的上模的主視圖；
[0014]圖5為圖4的C-C剖視圖；
[0015]圖6為圖3的I局部放大圖；
[0016]圖7為本發(fā)明的下模的俯視圖；
[0017]圖8為圖7的A-A剖視圖；
[0018]圖9為圖8去除側(cè)向推缸、插芯后的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖10為圖7的D-D剖視圖。

【具體實(shí)施方式】
[0020]為了使本發(fā)明實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面對本發(fā)明進(jìn)一步闡述。
[0021]如圖1至圖10所示，一種汽車發(fā)動機(jī)缸蓋鑄造模具，包括上模I和下模2，所述上模I的下端中部沿著上模I的寬度方向均勻的設(shè)有柱形凸板3，所述柱形凸板3呈兩排平行分布，所述兩排柱形凸板3之間均勻的設(shè)有定位導(dǎo)向插孔4，所述兩排柱形凸板3的前方設(shè)有下托板5，所述兩排柱形凸板3的左右兩側(cè)對稱設(shè)有上梯式排渣槽6，所述兩排柱形凸板3的后方設(shè)有擠壓缸9，所述擠壓缸9固定在上模I上，所述擠壓缸9上安裝有滑移推板8，所述滑移推板8上固定有兩根分別對應(yīng)與兩排柱形凸板3滑動配合的插柱7。插柱7與柱形凸板3的配合，即可形成汽車發(fā)動機(jī)缸蓋的主體輪廓，并且可增加鑄造時的型腔壓力，使得成型后產(chǎn)品的緊實(shí)度得以保證。
[0022]所述下模2的中部對應(yīng)設(shè)有與兩排柱形凸板3相配合的兩排半柱形凹槽12，所述兩排半柱形凹槽12之間對應(yīng)設(shè)有與定位導(dǎo)向插孔4對應(yīng)配合的定位柱13，從而在合模時，利用定位柱13與定位導(dǎo)向插孔4的配合，為合模提供運(yùn)動導(dǎo)向，所述兩排半柱形凹槽12的前方設(shè)有主澆注口 14，所述主澆注口 14的前方設(shè)有與下托板5相配合的上托板15，所述兩排半柱形凹槽12的后方設(shè)有與滑移推板8滑動配合的導(dǎo)向槽10，所述兩排半柱形凹槽12的左右兩側(cè)對稱設(shè)有與上梯式排渣槽6相配合的下梯式排渣槽11，上梯式排渣槽6、下梯式排渣槽11可在鑄造過程中，將廢渣、氣體收集，以提高產(chǎn)品模具成型的質(zhì)量，有效避免了氣孔的出現(xiàn)，所述下模2的左側(cè)中部設(shè)有與半柱形凹槽12相連通的芯槽2a，所述下模2的左端面固定有側(cè)向推缸16，所述側(cè)向推缸16上安裝有插芯17，所述插芯17位于芯槽2a內(nèi)，所述插芯17與芯槽2a間滑動配合，插芯17 —方面用成型汽車發(fā)動機(jī)缸蓋的型腔，另一方面，可增大鑄造時的壓力，提高成型質(zhì)量；在汽車發(fā)動機(jī)缸蓋成型后，插芯17在側(cè)向推缸16的牽拉下外移，即可將成型后的汽車發(fā)動機(jī)缸蓋取出。
[0023]所述主澆注口 14與兩排半柱形凹槽12之間設(shè)有分澆口 18，分澆口 18的數(shù)量為兩個，這樣兩個分澆口 18與主澆注口 14即可形成U型進(jìn)料口，以替代傳統(tǒng)的兩側(cè)進(jìn)料的方式，降低了廢品率，使得泄漏率也得以控制，延長了模具的使用壽命，從而節(jié)約了生產(chǎn)制造的成本，同時也提高了工作效率。
[0024]在需要進(jìn)行模具鑄造時，將上模I和下模2合模，即下托板5、上托板15相配合以實(shí)現(xiàn)卡裝，同時在合模的過程中，利用定位柱13與定位導(dǎo)向插孔4的配合，為合模提供運(yùn)動導(dǎo)向，保證了合模時的運(yùn)動平穩(wěn)性；合模完成后，熔化的鋁合金液體從主澆注口 14注入，經(jīng)過兩個分澆口 18分流后流入到兩排半柱形凹槽12與兩排柱形凸板3所構(gòu)成的型腔中，隨后擠壓缸9開始工作，驅(qū)動滑移推板8在導(dǎo)向槽10的導(dǎo)向下前移，從而使插柱7逐步并最終插入到兩排柱形凸板3內(nèi)，一方面構(gòu)成汽車發(fā)動機(jī)缸蓋的主體型腔，另一方面，增加型腔內(nèi)的鑄造壓力，使廢渣、氣體逐漸排向上梯式排渣槽6、下梯式排渣槽11所構(gòu)成的排渣區(qū)域，同時，側(cè)向推缸16開始工作，驅(qū)動插芯17朝著兩排半柱形凹槽12所在方向運(yùn)動，當(dāng)插芯17的右端從半柱形凹槽12中伸出的長度達(dá)到一定值后，從而構(gòu)成了汽車發(fā)動機(jī)缸蓋的完整型腔，穩(wěn)壓冷卻后，汽車發(fā)動機(jī)缸蓋成型，先上模I和下模2開模，隨后，側(cè)向推缸16開始牽拉插芯17從成型后的汽車發(fā)動機(jī)缸蓋中抽出，即可將成型后的汽車發(fā)動機(jī)缸蓋取出；此后，利用噴涂的方式對模具進(jìn)行清洗，具體過程如下:側(cè)向推缸16再次驅(qū)動插芯17朝著半柱形凹槽12所在方向移動并伸出，并將披鋒即鑄造時產(chǎn)生的飛邊、毛刺帶出，以提高清洗的效率，保證了模具的清潔度，有助于延長模具的使用壽命。
[0025]本發(fā)明實(shí)際應(yīng)用后，經(jīng)過多次使用，側(cè)向推缸16、插芯17的配合設(shè)計(jì)改進(jìn)，使得模具的平均壽命由傳統(tǒng)的3000模次，增加到30000模次，減少了模具的故障率，提高了產(chǎn)能；澆注方式的改進(jìn)，使得產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定，泄漏率控制在3%以內(nèi)，模具的使用壽命延長至120000模次，節(jié)約了成本，提高了工作效率。
[0026]以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理、主要特征和本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本發(fā)明不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本發(fā)明還會有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本發(fā)明內(nèi)。本發(fā)明要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車發(fā)動機(jī)缸蓋鑄造模具，包括上模(I)和下模(2)，其特征在于:所述上模(I)的下端中部沿著上模(I)的寬度方向均勻設(shè)有柱形凸板(3)，所述柱形凸板(3)呈兩排平行分布，所述兩排柱形凸板(3)之間均勻的設(shè)有定位導(dǎo)向插孔(4)，所述兩排柱形凸板(3)的前方設(shè)有下托板(5)，所述兩排柱形凸板(3)的左右兩側(cè)對稱設(shè)有上梯式排渣槽(6)，所述兩排柱形凸板(3)的后方設(shè)有擠壓缸(9)，所述擠壓缸(9)固定在上模(I)上，所述擠壓缸(9)上安裝有滑移推板(8)，所述滑移推板(8)上固定有兩根分別對應(yīng)與兩排柱形凸板(3)滑動配合的插柱(7); 所述下模⑵的中部對應(yīng)設(shè)有與兩排柱形凸板⑶相配合的兩排半柱形凹槽(12)，所述兩排半柱形凹槽(12)之間對應(yīng)設(shè)有與定位導(dǎo)向插孔(4)對應(yīng)配合的定位柱(13)，所述兩排半柱形凹槽(12)的前方設(shè)有主澆注口(14)，所述主澆注口(14)的前方設(shè)有與下托板(5)相配合的上托板(15)，所述兩排半柱形凹槽(12)的后方設(shè)有與滑移推板(8)滑動配合的導(dǎo)向槽(10)，所述兩排半柱形凹槽(12)的左右兩側(cè)對稱設(shè)有與上梯式排渣槽(6)相配合的下梯式排渣槽(11)，所述下模(2)的左側(cè)中部設(shè)有與半柱形凹槽(12)相連通的芯槽(2a)，所述下模(2)的左端面固定有側(cè)向推缸(16)，所述側(cè)向推缸(16)上安裝有插芯(17)，所述插芯(17)位于芯槽(2a)內(nèi)，所述插芯(17)與芯槽(2a)間滑動配合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車發(fā)動機(jī)缸蓋鑄造模具，其特征在于:所述主澆注口(14)與兩排半柱形凹槽(12)之間設(shè)有分澆口(18)。
【文檔編號】B22D17/22GK104493132SQ201510033249
【公開日】2015年4月8日 申請日期:2015年1月22日 優(yōu)先權(quán)日:2015年1月22日
【發(fā)明者】吳晞 申請人:德盛鎂汽車部件（蕪湖）有限公司