一種高強(qiáng)度車(chē)身門(mén)檻板的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種高強(qiáng)度車(chē)身門(mén)檻板，其特征在于，所述門(mén)檻板的組成及含量如下，C6%—20%，Si9%—15%，Mn3%—6%，P≤1%，S≤1%，余量為鐵和殘余的微量雜質(zhì)。本技術(shù)方案的優(yōu)點(diǎn)如下：1）耐沖擊性增強(qiáng)，門(mén)檻板的沖擊力最大可達(dá)到10kg/cm，用5kg錘以下兩米墜下也無(wú)裂痕；2）耐候性提高，3）耐燃性提高，該技術(shù)方案所述的門(mén)檻板本身不自燃并具有自熄性；符合歐盟ROHS指令及嚴(yán)格的UL安全規(guī)范；4）可彎曲性，可依設(shè)計(jì)圖在工地現(xiàn)場(chǎng)采用冷彎方式，安裝成拱形，半圓形頂和窗；5）上述技術(shù)方案成本較低，便于大規(guī)模的推廣使用。
【專利說(shuō)明】一種高強(qiáng)度車(chē)身門(mén)檻板

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種門(mén)檻板，特別涉及一種高強(qiáng)度車(chē)身門(mén)檻板，屬于汽車(chē)部件【技術(shù)領(lǐng)域】。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著科技的發(fā)展和工業(yè)的日新月異的進(jìn)步，汽車(chē)行業(yè)發(fā)展越來(lái)越迅速，汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展對(duì)零部件的結(jié)構(gòu)性能要求越來(lái)越高，車(chē)用門(mén)檻板是影響汽車(chē)安全行駛的主要關(guān)鍵部件之一，同時(shí)也是影響整車(chē)性能的重要因素?，F(xiàn)有技術(shù)中門(mén)檻板各種各樣，但是均存在以下問(wèn)題，I)耐沖擊性差；1)耐熱性差、耐寒性差，不能在環(huán)境相對(duì)惡劣的條件下長(zhǎng)期使用，3)耐候性差；4)耐燃性差，當(dāng)車(chē)輛出現(xiàn)自燃或者由于其他外界的原因?qū)е萝?chē)輛出現(xiàn)著火情況時(shí)，車(chē)輛門(mén)檻板的耐燃性差。基于上述問(wèn)題，本領(lǐng)域的技術(shù)人員一直在不斷的嘗試改變，但是效果不理想，因此，迫切的需要一種新的技術(shù)方案解決上述問(wèn)題。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明正是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題，提供一種高強(qiáng)度車(chē)身門(mén)檻板及其加工方法，該門(mén)檻板克服了上述的技術(shù)缺陷，便于大規(guī)模的推廣使用。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下，一種高強(qiáng)度車(chē)身門(mén)檻板，其特征在于，所述門(mén)檻板的組成及含量如下，C 6%—20%, Si 9%—15%,Mn 3% — 6%，P≤1%，S≤1%，余量為鐵和殘余的微量雜質(zhì)。
[0005]作為本發(fā)明的一種改進(jìn)，所述門(mén)檻板的組成及含量如下，C 8% —16%，Si 10%—12%，Mn 4% — 5%，P≤0.5%，S≤0.5%，余量為鐵和殘余的微量雜質(zhì)。
[0006]作為本發(fā)明的一種改進(jìn)，所述方法包括以下步驟，I)材料準(zhǔn)備和確認(rèn)，確認(rèn)無(wú)誤后送入加熱爐進(jìn)行加熱，2)將準(zhǔn)備卷板存放在機(jī)器上；3)上卷開(kāi)卷；4)引頭、校平，5)沖洗，6)廢料收取，7)出料、翻轉(zhuǎn)，8)成品檢驗(yàn)包裝。
[0007]作為本發(fā)明的一種改進(jìn)，所述步驟2中機(jī)器的線速度為10 mm/min一20mm/min。
[0008]作為本發(fā)明的一種改進(jìn)，所述步驟I中加熱爐中的溫度為600°C~900°C，門(mén)檻板出爐后在800°C以上經(jīng)粗軋機(jī)組軋制，進(jìn)入精軋機(jī)前除鱗箱去除粗軋過(guò)程中產(chǎn)生的氧化鐵皮，然后精軋機(jī)組軋制，進(jìn)行層流冷卻后，由卷取機(jī)卷成鋼卷，控軋溫度。
[0009]作為本發(fā)明的一種改進(jìn)，所述步驟I中終軋溫度設(shè)定為700°C~750°C，卷取溫度600。。~650。。。
[0010]上述技術(shù)方案中采用的普通的元素，特別是不添加貴重合金元素，僅通過(guò)合適的Si提高強(qiáng)度，降低Mn含量，解決Si高引起的氧化鐵皮難除及表面質(zhì)量問(wèn)題，使門(mén)檻板具有高的強(qiáng)塑性，高的表面質(zhì)量。
[0011]為了降低生產(chǎn)成本，本技術(shù)方案中不添加Nb、Ti等合金元素，而是采用較低的合金元素Mn，并通過(guò)適量的較廉價(jià)的合金元素Si提高強(qiáng)度，通過(guò)相關(guān)生產(chǎn)工藝的合理配合，解決Si提高引起的表面氧化鐵皮問(wèn)題，使產(chǎn)品的強(qiáng)度韌性和表面質(zhì)量，都滿足現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)要求，上述技術(shù)方案中之所以這樣設(shè)置，具體理由如下，
C:可以提高碳含量，對(duì)提高鋼的室溫強(qiáng)度和中溫強(qiáng)度有利，但對(duì)鋼的塑性、韌性、成型性、可焊性均不利，故碳含量控制不宜過(guò)高，本發(fā)明選擇C 6% — 20%。
[0012]S1:可以具有凈化鋼水，脫氧劑，Si溶于鐵素體后有很強(qiáng)的固溶強(qiáng)化作用，碳鋼中每增加0.15%Si，可使熱軋鋼的抗拉強(qiáng)度提高8~9MPa，屈服強(qiáng)度提高5~6MPa。本技術(shù)方案中的含量為Si 9% —15%。
[0013]Mn:提高鋼中錳含量，能擴(kuò)大Y區(qū)，降低Y — α轉(zhuǎn)變溫度，擴(kuò)大軋制范圍，使鐵素體晶粒的長(zhǎng)大機(jī)會(huì)大大減少，因而促進(jìn)了晶粒細(xì)化，增加鋼的強(qiáng)韌性，但錳含量高，會(huì)相應(yīng)增加鋼的成本，也會(huì)增加碳當(dāng)量，不利于焊接，本技術(shù)方案中的含量為Mn 3% — 6%。
[0014]S:硫在鋼中形成硫化物夾雜，使其延展性和韌性降低。鋼軋制時(shí)，由于MnS夾雜隨著軋制方向延伸，使鋼的各向異性加重，嚴(yán)重時(shí)導(dǎo)致鋼板分層，本技術(shù)方案中的含量為P ( 1%。
[0015]P:磷高增加鋼的冷脆性，使鋼的脆性轉(zhuǎn)變溫度上升，使鋼的沖擊韌性顯著下降，本技術(shù)方案中的含量為S ( 1%。
[0016]相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本技術(shù)方案的優(yōu)點(diǎn)如下:1)耐沖擊性增強(qiáng)，門(mén)檻板的沖擊力最大可達(dá)到lOkg/cm，用5kg錘以下兩米墜下也無(wú)裂痕；2)耐候性提高，在一 10°C至110°C范圍保持各項(xiàng)物理指標(biāo)的穩(wěn)定性，人工氣候老化試驗(yàn)4000小時(shí)；3)耐燃性提高，該技術(shù)方案所述的門(mén)檻板本身不自燃并具有自熄性；符合歐盟ROHS指令及嚴(yán)格的UL安全規(guī)范；4)可彎曲性，可依設(shè)計(jì)圖在工地現(xiàn)場(chǎng)采用冷彎方式，安裝成拱形，半圓形頂和窗；5)上述技術(shù)方案成本較低，便于大規(guī)模的推廣使用。
[0017]

【具體實(shí)施方式】
[0018]為了加深對(duì)本發(fā)明的理解和認(rèn)識(shí)，下面結(jié)合【具體實(shí)施方式】對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步描述和介紹。
[0019]實(shí)施例1:一種高強(qiáng)度車(chē)身門(mén)檻板，所述門(mén)檻板的組成及含量如下，C 6%—20%, Si9%—15%, Mn 3% — 6%，P ( 1%，S ( 1%，余量為鐵和殘余的微量雜質(zhì)。
[0020]作為本發(fā)明的一種改進(jìn)，所述門(mén)檻板的組成及含量如下，C 8% —16%，Si 10%—12%，Mn 4% — 5%，P≤0.5%，S≤0.5%，余量為鐵和殘余的微量雜質(zhì)。
[0021]實(shí)施例2:—種高強(qiáng)度車(chē)身門(mén)檻板的加工方法，所述方法包括以下步驟，I)材料準(zhǔn)備和確認(rèn)，確認(rèn)無(wú)誤后送入加熱爐進(jìn)行加熱，2)將準(zhǔn)備卷板存放在機(jī)器上；3)上卷開(kāi)卷；4)引頭、校平，5)沖洗，6)廢料收取，7)出料、翻轉(zhuǎn)，8)成品檢驗(yàn)包裝；所述步驟2中機(jī)器的線速度為10 mm/min一20mm/min ;所述步驟I中加熱爐中的溫度為600°C~900°C,門(mén)濫板出爐后在800°C以上經(jīng)粗軋機(jī)組軋制，進(jìn)入精軋機(jī)前除鱗箱去除粗軋過(guò)程中產(chǎn)生的氧化鐵皮，然后精軋機(jī)組軋制，進(jìn)行層流冷卻后，由卷取機(jī)卷成鋼卷，控軋溫度；所述步驟I中終軋溫度設(shè)定為700°C~750°C，卷取溫度600°C~650°C。
[0022]需要說(shuō)明的是上述實(shí)施例，并非用來(lái)限定本發(fā)明的保護(hù)范圍，在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上所作出的等同變換或替代均落入本發(fā)明權(quán)利要求所保護(hù)的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種高強(qiáng)度車(chē)身門(mén)檻板，其特征在于，所述門(mén)檻板的組成及含量如下，c 6% — 20%，Si9%—15%, Mn 3% — 6%，P ( 1%，S ( 1%，余量為鐵和殘余的微量雜質(zhì)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高強(qiáng)度車(chē)身門(mén)檻板，其特征在于，所述門(mén)檻板的組成及含量如下，C 8%—16%, Si 10%—12%, Mn 4% — 5%，P≤0.5%, S≤0.5%，余量為鐵和殘余的微量雜質(zhì)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的高強(qiáng)度車(chē)身門(mén)檻板，其特征在于，所述方法包括以下步驟，I)材料準(zhǔn)備和確認(rèn)，確認(rèn)無(wú)誤后送入加熱爐進(jìn)行加熱，2)將準(zhǔn)備卷板存放在機(jī)器上；3)上卷開(kāi)卷；4)引頭、校平，5)沖洗，6)廢料收取，7)出料、翻轉(zhuǎn)，8)成品檢驗(yàn)包裝。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的高強(qiáng)度車(chē)身門(mén)檻板，其特征在于，所述步驟2中機(jī)器的線速度為 10 mm/mi η—20mm/min。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的高強(qiáng)度車(chē)身門(mén)檻板，其特征在于，所述步驟I中加熱爐中的溫度為600°C~900°C，門(mén)檻板出爐后在800°C以上經(jīng)粗軋機(jī)組軋制，進(jìn)入精軋機(jī)前除鱗箱去除粗軋過(guò)程中產(chǎn)生的氧化鐵皮，然后精軋機(jī)組軋制，進(jìn)行層流冷卻后，由卷取機(jī)卷成鋼卷，控軋溫度。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的高強(qiáng)度車(chē)身門(mén)檻板，其特征在于，所述步驟I中終軋溫度設(shè)定為 700°C~750°C， 卷取溫度 600°C~650°C。
【文檔編號(hào)】C22C38/04GK104073747SQ201410292243
【公開(kāi)日】2014年10月1日 申請(qǐng)日期:2014年6月26日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月26日
【發(fā)明者】陸建清 申請(qǐng)人:靖江市新程汽車(chē)零部件有限公司