專利名稱：一種氣缸蓋模具斜抽芯機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及模具抽芯機(jī)構(gòu)，具體涉及一種氣缸蓋模具斜抽芯機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
汽車發(fā)動機(jī)氣缸蓋一般采用低壓鑄造、重力鑄造等鑄造工藝生產(chǎn)，而低壓鑄造工藝由于其具有鑄件尺寸精度高、材料利用率高以及勞動強(qiáng)度低等優(yōu)點(diǎn)被廣泛應(yīng)用。然而，由于發(fā)動機(jī)氣缸蓋火花塞孔部位通常較為厚大，為了防止出現(xiàn)鑄造熱節(jié)、節(jié)省材料以及便于后續(xù)機(jī)械加工，氣缸蓋一般采用在鑄造時設(shè)置預(yù)鑄孔的方式生產(chǎn)?，F(xiàn)有的發(fā)動機(jī)氣缸蓋低壓鑄造模具火花塞預(yù)鑄孔抽芯時，一般采用在每一個火花塞孔上設(shè)置單獨(dú)的抽芯機(jī)構(gòu)來實現(xiàn)抽芯，各個獨(dú)立的抽芯機(jī)構(gòu)之間各自的抽芯過程有可能動作不同步，從而影響鑄件的受力平衡，進(jìn)而拉傷鑄件，還會破壞模具的平衡狀態(tài)；而每一個單獨(dú)的抽芯機(jī)構(gòu)便需要一個單獨(dú)的抽芯油缸，從而便導(dǎo)致抽芯油缸的數(shù)量過多，使模具結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜，模具體積龐大。

發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種氣缸蓋模具斜抽芯機(jī)構(gòu)，它能夠?qū)崿F(xiàn)多個型芯的抽芯動作同步，能避免抽芯過程中拉傷鑄件以及破壞模具平衡狀態(tài)，而且結(jié)構(gòu)簡單、體積小。為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了一種氣缸蓋模具斜抽芯機(jī)構(gòu)，所述斜抽芯機(jī)構(gòu)設(shè)置在上模上，其包括一齒輪軸、兩個齒條和兩個油缸，所述兩個油缸的活塞桿端分別與兩個齒條一一對應(yīng)連接；在齒輪軸的兩端部均連接有連接齒輪，所述兩個齒條分別與齒輪軸兩端部的連接齒輪一一對應(yīng)嚙合；在齒輪軸上兩個連接齒輪之間連接有四個上模抽芯齒輪，所述四個上模抽芯齒輪分別與四個斜抽芯圓形齒條一一對應(yīng)嚙合；斜抽芯圓形齒條的前端連接有斜型芯。斜型芯通過斜抽芯導(dǎo)套、斜抽芯固定體與上模配合，斜型芯伸進(jìn)上模內(nèi)。所述兩個油缸通過油管連接在油路分配器上。為了保證齒條與連接齒輪之間嚙合的穩(wěn)定性，將所述兩個齒條設(shè)計為方形齒條。本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn):通過設(shè)置共用的齒輪軸，使得兩個油缸能夠控制四個火花塞孔的抽芯，進(jìn)而使抽芯動作能夠?qū)崿F(xiàn)一致性和同步性，抽芯部位受力均勻，避免了拉傷鑄件以及破壞模具平衡狀態(tài)；同時，油缸數(shù)量的減少使模具結(jié)構(gòu)得以簡化，進(jìn)而降低了模具高度，減小了模具體積。

圖1為本實用新型的示意圖；圖2為本實用新型與上模配合時的斷面圖。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步的說明。如圖1、圖2所示，一種氣缸蓋模具斜抽芯機(jī)構(gòu)，所述斜抽芯機(jī)構(gòu)設(shè)置在上模17上，其包括一齒輪軸4、兩個齒條5和兩個油缸11，所述兩個油缸11的活塞桿端分別與兩個齒條5 —一對應(yīng)連接，其連接是通過抱箍7、連接卡塊8、方形齒條連接塊9以及油缸連接塊10配合實現(xiàn)的；在齒輪軸4的兩端部均連接有連接齒輪14，所述兩個齒條5分別與齒輪軸兩端部的連接齒輪14 一一對應(yīng)嚙合；在齒輪軸上兩個連接齒輪14之間連接有四個上模抽芯齒輪3，所述四個上模抽芯齒輪3分別與四個斜抽芯圓形齒條2 —一對應(yīng)嚙合；斜抽芯圓形齒條2的前端連接有斜型芯I。在鑄造時，斜型芯I通過斜抽芯導(dǎo)套15、斜抽芯固定體16與上模17配合，斜型芯I伸進(jìn)上模17內(nèi)。所述兩個油缸11通過油管連接在油路分配器13上。為了保證齒條與連接齒輪之間嚙合的穩(wěn)定性，將所述兩個齒條5設(shè)計為方形齒條。抽芯時，兩個油缸11通過缸內(nèi)液壓推動活塞桿做往復(fù)運(yùn)動，進(jìn)而推動齒條5作往復(fù)運(yùn)動；由于連接齒輪14與齒條5嚙合，齒條5的往復(fù)運(yùn)動會轉(zhuǎn)變成連接齒輪14的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，進(jìn)而帶動齒輪軸4做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動；由于上模抽芯齒輪3連接在齒輪軸4上，齒輪軸4做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動時便會帶動上模抽芯齒輪3 —同做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，而上模抽芯齒輪3與斜抽芯圓形齒輪2嚙合，進(jìn)而使上模抽芯齒輪3的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動轉(zhuǎn)變成斜抽芯圓形齒條2的往復(fù)運(yùn)動。這時，便通過斜抽芯圓形齒條2的往復(fù)運(yùn)動來控制斜型芯I的抽芯動作。本實用新型通過設(shè)置一個共用的齒輪軸，使得兩個油缸能夠控制四個火花塞孔的抽芯，進(jìn)而使抽芯動作能夠?qū)崿F(xiàn)一致性和同步性，抽芯部位受力均勻，避免了拉傷鑄件以及破壞模具平衡狀態(tài) ；同時，油缸數(shù)量的減少使模具結(jié)構(gòu)得以簡化，進(jìn)而降低了模具高度，減小了模具體積。
權(quán)利要求1.一種氣缸蓋模具斜抽芯機(jī)構(gòu)，所述斜抽芯機(jī)構(gòu)設(shè)置在上模(17)上，其特征在于:包括一齒輪軸(4)、兩個齒條(5)和兩個油缸(11)，所述兩個油缸(11)的活塞桿端分別與兩個齒條(5)——對應(yīng)連接；在齒輪軸(4)的兩端部均連接有連接齒輪(14)，所述兩個齒條(5)分別與齒輪軸兩端部的連接齒輪(14) 一一對應(yīng)嚙合；在齒輪軸上兩個連接齒輪之間連接有四個上模抽芯齒輪(3),所述四個上模抽芯齒輪分別與四個斜抽芯圓形齒條(2) 對應(yīng)嚙合；斜抽芯圓形齒條(2)的前端連接有斜型芯(I)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種氣缸蓋模具斜抽芯機(jī)構(gòu)，其特征在于:斜型芯(I)通過斜抽芯導(dǎo)套(15)、斜抽芯固定體(16)與上模(17)配合，斜型芯(I)伸進(jìn)上模(17)內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種氣缸蓋模具斜抽芯機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述兩個油缸(11)通過油管連接在油路分配器(13)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的氣缸蓋模具斜抽芯機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述兩個齒條(5)為 方形齒條。
專利摘要本實用新型公開了一種氣缸蓋模具斜抽芯機(jī)構(gòu)，所述斜抽芯機(jī)構(gòu)設(shè)置在上模上，其包括一齒輪軸、兩個齒條和兩個油缸，所述兩個油缸的活塞桿端分別與兩個齒條一一對應(yīng)連接；在齒輪軸的兩端部均連接有連接齒輪，所述兩個齒條分別與齒輪軸兩端部的連接齒輪一一對應(yīng)嚙合；在齒輪軸上兩個連接齒輪之間連接有四個上模抽芯齒輪，所述四個上模抽芯齒輪分別與四個斜抽芯圓形齒條一一對應(yīng)嚙合；斜抽芯圓形齒條的前端連接有斜型芯。本實用新型能夠?qū)崿F(xiàn)多個型芯的抽芯動作同步，能避免抽芯過程中拉傷鑄件以及破壞模具平衡狀態(tài)，而且結(jié)構(gòu)簡單、體積小。
文檔編號B22D18/04GK203109211SQ201320080169
公開日2013年8月7日 申請日期2013年2月21日 優(yōu)先權(quán)日2013年2月21日
發(fā)明者唐曉亮, 林兆富, 李文仲, 李浩如, 楊路中 申請人:重慶長安汽車股份有限公司