一種機動車制動支撐體的鑄造模具的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種機動車制動支撐體的鑄造模具，包括澆筑口，澆筑口與橫向澆注通道連通，橫向澆注通道與內(nèi)部澆注通道連通，內(nèi)部澆注通道與成型內(nèi)腔連通，成型內(nèi)腔傾斜放置，成型內(nèi)腔較低的一端與內(nèi)部澆注通道連通。本發(fā)明一種機動車制動支撐體的鑄造模具，鑄造速度快、材料浪費少、產(chǎn)品產(chǎn)出率高、產(chǎn)品質(zhì)量好。
【專利說明】一種機動車制動支撐體的鑄造模具【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種機動車零部件的鑄造模具，尤其涉及一種機動車制動支撐體的鑄造模具。
【背景技術(shù)】
[0002]機動車制動支撐體是機動車制動系統(tǒng)的重要組成部分，在制動的安全性能中起關(guān)鍵性作用。由于機動車制動支撐體要連接卡鉗及制動盤，直接承受載荷，并且有裝配要求，所以對于機動車制動支撐體的內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)要求很高。
[0003]如圖1所示，機動車制動支撐體本身比較小，壁厚也不大，最大熱節(jié)處在支撐體7的兩側(cè)部位。
[0004]機動車制動支撐體一般使用球墨鑄鐵鑄造。在鑄造模具設(shè)計時，需充分利用鑄件的自補。對于球墨鑄鐵鑄件來講，這類鑄件多采用頂注式鑄造模具，鐵液從鑄件上部流到下部要經(jīng)過較長的流程，因澆注溫度與室溫的差異，當(dāng)鐵液進入下部厚壁處時，其溫度已接近凝固溫度，而鑄件上部依然溫度較高，這樣就形成了自下而上的順序凝固，不會使鑄件厚大部位在凝固過程中因為需要補縮鑄件下部，從而產(chǎn)生縮孔與縮松。但是頂注式鑄造模具有一個通病，如果要保證澆注時間，令鑄件在較短的時間內(nèi)實現(xiàn)充型凝固，鐵水流量就會相應(yīng)的放大，這樣因鐵水流量大而造成的沖砂多會出現(xiàn)在鑄件表面，形成砂眼。
[0005]如圖2所示，在現(xiàn)有的機動車制動支撐體的鑄造模具中，成型內(nèi)腔3均采用橫向放置，兩側(cè)及中間都設(shè)有熱冒口補縮的方案，并且中間的熱冒口比較大，造成鐵水浪費較多，產(chǎn)出率多在30~40%之間。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是:提供一種鑄造速度快、材料浪費少、產(chǎn)品產(chǎn)出率高、產(chǎn)品質(zhì)量好的機動車制動支撐體的鑄造模具。
[0007]為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是:
[0008]一種機動車制動支撐體的鑄造模具，包括澆筑口，澆筑口與橫向澆注通道連通，橫向澆注通道與內(nèi)部澆注通道連通，內(nèi)部澆注通道與成型內(nèi)腔連通，成型內(nèi)腔傾斜放置，成型內(nèi)腔較低的一端與內(nèi)部澆注通道連通。
[0009]所述內(nèi)部澆注通道與成型內(nèi)腔之間設(shè)有補縮冒口，補縮冒口為熱冒口。其中，補縮冒口與成型內(nèi)腔底部之間的距離可為20mm。
[0010]該鑄造模具還包括多個成型內(nèi)腔，多個成型內(nèi)腔位于同一豎直平面上，多個成型內(nèi)腔分為第一內(nèi)部澆注通道第二內(nèi)部澆注通道對稱的兩列，成型內(nèi)腔較高的一端位于中間；橫向澆注通道分成第一橫向澆注通道和第二橫向澆注通道，內(nèi)部澆注通道包括第一內(nèi)部澆注通道內(nèi)部澆注通道和第二內(nèi)部澆注通道內(nèi)部澆注通道，第一橫向澆注通道與多個第一內(nèi)部澆注通道內(nèi)部澆注通道連通，第一內(nèi)部澆注通道內(nèi)部澆注通道與位于第一內(nèi)部澆注通道列的成型內(nèi)腔連通，第二橫向澆注通道與多個第二內(nèi)部澆注通道內(nèi)部澆注通道連通，第二內(nèi)部澆注通道內(nèi)部澆注通道與位于第二內(nèi)部澆注通道列的成型內(nèi)腔連通。其中，同一行的兩個成型內(nèi)腔較高的一端與一共用冒口相連通，共用冒口為冷冒口。共用冒口與成型內(nèi)腔底部之間的距離可為10?15mm。
[0011]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有的有益效果為:
[0012]1、本發(fā)明的成型內(nèi)腔傾斜放置，內(nèi)澆口位于成型內(nèi)腔的較低的一端，兩側(cè)放置補縮冒口，實現(xiàn)了鐵水分流，相當(dāng)于底注方式進鐵，緩解了鐵水沖力，減少了砂眼和批縫的產(chǎn)生，降低了打磨工作量，從而提高了產(chǎn)品產(chǎn)出率和合格率，提高了工作效率；
[0013]2、本發(fā)明的補縮冒口和共用冒口的使用，使鑄件材料性能穩(wěn)定，內(nèi)部質(zhì)量明顯提高；補縮冒口離成型內(nèi)腔底部20mm，共用冒口離成型內(nèi)腔底部10?15mm，避開了支撐體厚大的熱節(jié)部位，避免了發(fā)生冒口倒拉鐵水，從而避免了鑄件冒口頸處縮孔的現(xiàn)象。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1為現(xiàn)有常用的機動車制動支撐體的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖2為現(xiàn)有技術(shù)中常用的機動車制動支撐體的鑄造模具的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖3為本發(fā)明一種機動車制動支撐體的鑄造模具的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖中標記為:澆筑口 1、橫向澆注通道2、第一橫向澆注通道21、第二橫向澆注通道
22、成型內(nèi)腔3、內(nèi)部澆注通道4、第一內(nèi)部澆注通道內(nèi)部澆注通道41、第二內(nèi)部澆注通道內(nèi)部澆注通道42、補縮冒口 5、共用冒口 6
【具體實施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本發(fā)明作進一步詳細的說明。
[0019]如圖3所示，一種機動車制動支撐體的鑄造模具，包括澆筑口 I，澆筑口 I與橫向澆注通道2連通，橫向澆注通道2與內(nèi)部澆注通道4連通，內(nèi)部澆注通道4與成型內(nèi)腔3連通，成型內(nèi)腔3傾斜放置，成型內(nèi)腔3較低的一端與內(nèi)部澆注通道4連通；內(nèi)部澆注通道4與成型內(nèi)腔3之間設(shè)有補縮冒口 5，補縮冒口 5為熱冒口 ；補縮冒口 5與成型內(nèi)腔3底部之間的距離為20mm ;該鑄造模具還包括多個成型內(nèi)腔3，多個成型內(nèi)腔3位于同一豎直平面上，多個成型內(nèi)腔3分為第一內(nèi)部澆注通道第二內(nèi)部澆注通道對稱的兩列，成型內(nèi)腔3較高的一端位于中間；橫向澆注通道2分成第一橫向澆注通道21和第二橫向澆注通道22，內(nèi)部澆注通道4包括第一內(nèi)部澆注通道內(nèi)部澆注通道41和第二內(nèi)部澆注通道內(nèi)部澆注通道42，第一橫向澆注通道21與多個第一內(nèi)部澆注通道內(nèi)部澆注通道41連通，第一內(nèi)部澆注通道內(nèi)部澆注通道41與位于第一內(nèi)部澆注通道列的成型內(nèi)腔3連通，第二橫向澆注通道22與多個第二內(nèi)部澆注通道內(nèi)部澆注通道42連通，第二內(nèi)部澆注通道內(nèi)部澆注通道42與位于第二內(nèi)部澆注通道列的成型內(nèi)腔3連通；同一行的兩個成型內(nèi)腔3較高的一端與一共用冒口6相連通，共用冒口 6為冷冒口 ；共用冒口 6與成型內(nèi)腔3底部之間的距離為10?15mm。
[0020]其中，成型內(nèi)腔3的形狀與機動車制動支撐體7(如圖1所示)的形狀相對應(yīng)，成型內(nèi)腔3為六個，分成兩列，每列三個。
[0021 ] 共用冒口 6可以為冷冒口。實際生產(chǎn)經(jīng)驗說明，冷冒口還是有一定的補縮作用的。在充型過程中，冷、熱冒口幾乎以同一液面高度同時上升，僅僅是在同一時間內(nèi)進入冷熱冒口的溫度略有差別。對于一箱多件的小鑄件來說，冷、熱冒口幾乎同時充滿，通過模流分析各部位的溫度分布來看，冷、熱冒口的溫差并不大。這個溫度差不足以導(dǎo)致冷冒口失去補縮作用，因此如果冷冒口尺寸適當(dāng)，同樣能起到補縮作用。
[0022]本發(fā)明的產(chǎn)品產(chǎn)出率和澆注時間計算如下:
[0023]鑄件單重為1.44Kg ;全型重為16Kg ;每型鑄件總重量為8.64Kg ；
[0024]故:產(chǎn)出率為1.44*6/16 = 54% ;澆注時間:t = k(w)0.5 = 2.0*(16)0.5 = 8s
[0025]由上可以看出，澆注時間和產(chǎn)品產(chǎn)出率較目前的現(xiàn)有技術(shù)有所提高。產(chǎn)品產(chǎn)出率從一般的40%第一內(nèi)部澆注通道第二內(nèi)部澆注通道提高到54%，而生產(chǎn)效率提高了近1.4倍。
[0026]本發(fā)明使得支撐體性能穩(wěn)定，內(nèi)部質(zhì)量(如縮松狀況)得到了徹底解決，從而確保了內(nèi)部廢品率得到明顯下降(通常的內(nèi)部廢品率為6%，本發(fā)明為3%以下)；支撐體批縫減少，降低了打磨工作量，提高了工作效率，改善了打磨作業(yè)環(huán)境；由于產(chǎn)品產(chǎn)出率、合格率和工作效率的提高，無論是原材料使用量、電力使用量、煙塵的排放都得到了明顯的下降，響應(yīng)了國家提倡的節(jié)能減排號召。
[0027]本【技術(shù)領(lǐng)域】中的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)認識到，以上的實施例僅是用來說明本發(fā)明，而并非用作為對本發(fā)明的限定，只要在本發(fā)明的實質(zhì)精神范圍內(nèi)，對以上所述實施例的變化、變型都將落在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種機動車制動支撐體的鑄造模具，包括澆筑口(I)，所述澆筑口(I)與橫向澆注通道(2)連通，所述橫向澆注通道(2)與內(nèi)部澆注通道(4)連通，所述內(nèi)部澆注通道(4)與成型內(nèi)腔(3)連通，其特征在于:所述成型內(nèi)腔(3)傾斜放置，所述成型內(nèi)腔(3)較低的一端與所述內(nèi)部澆注通道(4)連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種機動車制動支撐體的鑄造模具，其特征在于:所述內(nèi)部澆注通道(4)與所述成型內(nèi)腔(3)之間設(shè)有補縮冒口(5)，所述補縮冒口(5)為熱冒口。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種機動車制動支撐體的鑄造模具，其特征在于:所述補縮冒口(5)與所述成型內(nèi)腔(3)底部之間的距離為20mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種機動車制動支撐體的鑄造模具，其特征在于:該鑄造模具還包括多個所述成型內(nèi)腔(3)，多個所述成型內(nèi)腔(3)位于同一豎直平面上，多個所述成型內(nèi)腔(3)分為第一內(nèi)部澆注通道第二內(nèi)部澆注通道對稱的兩列，所述成型內(nèi)腔(3)較高的一端位于中間；所述橫向澆注通道(2)分成第一橫向澆注通道(21)和第二橫向澆注通道(22)，所述內(nèi)部澆注通道(4)包括第一內(nèi)部澆注通道內(nèi)部澆注通道(41)和第二內(nèi)部澆注通道內(nèi)部澆注通道(42)，所述第一橫向澆注通道(21)與多個所述第一內(nèi)部澆注通道內(nèi)部澆注通道(41)連通，所述第一內(nèi)部澆注通道內(nèi)部澆注通道(41)與位于第一內(nèi)部澆注通道列的所述成型內(nèi)腔(3)連通，所述第二橫向澆注通道(22)與多個所述第二內(nèi)部澆注通道內(nèi)部澆注通道(42)連通，所述第二內(nèi)部澆注通道內(nèi)部澆注通道(42)與位于第二內(nèi)部澆注通道列的所述成型內(nèi)腔⑶連通。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種機動車制動支撐體的鑄造模具，其特征在于:同一行的兩個成型內(nèi)腔(3)較高的一端與一共用冒口(6)相連通，所述共用冒口(6)為冷冒口。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種機動車制動支撐體的鑄造模具，其特征在于:所述共用冒口(6)與所述成型內(nèi)腔(3)底部之間的距離為10?15mm。
【文檔編號】B22C9/08GK103736923SQ201310572393
【公開日】2014年4月23日 申請日期:2013年11月13日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月13日
【發(fā)明者】段巍 申請人:安徽淮化股份有限公司