專利名稱：非晶質(zhì)磁性部件以及利用該部件的電動馬達(dá)及其制造方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及非晶質(zhì)磁性(Amorphous Magnetic)部件及利用該非晶質(zhì)磁性部件的電動馬達(dá)及其制造方法，更詳細(xì)地涉及高功率、高速電動馬達(dá)用非晶質(zhì)磁性部件以及利用該非晶質(zhì)磁性部件的電動馬達(dá)及其制造方法，通過將非晶質(zhì)金屬材料粉末化并壓縮成形，能夠容易實(shí)現(xiàn)復(fù)雜形狀的鐵芯部件的成形，并通過將軟磁特性優(yōu)秀的結(jié)晶質(zhì)金屬粉末添加于非晶質(zhì)合金粉末，能夠提高磁導(dǎo)率和壓縮成形時(shí)的填充密度。并且，本發(fā)明涉及具有在IOkHz以上的頻帶工作的磁極(pole)數(shù)以能夠最大限度地利用非晶質(zhì)合金材料的磁導(dǎo)率特性的高功率、高速旋轉(zhuǎn)用電動馬達(dá)。
背景技術(shù)：
槽形定子很難纏繞 ，纏繞時(shí)所需的時(shí)間也很長，并需要復(fù)雜而高價(jià)的線圈纏繞設(shè)備。并且，形成有多個(gè)齒(teeth)的結(jié)構(gòu)引發(fā)磁性的不連續(xù)性，從而影響馬達(dá)的效率，并且根據(jù)槽的有無，產(chǎn)生齒槽轉(zhuǎn)矩(cogging torque)。像電鋼板這種材質(zhì)由于厚度大，因而導(dǎo)致鐵損變大，以致應(yīng)用于高速馬達(dá)時(shí)效率低。在最新技術(shù)的高速機(jī)床、航空馬達(dá)、致動器以及壓縮機(jī)等各種領(lǐng)域所使用的多種裝置需要以大于15000 20000rpm (每分鐘轉(zhuǎn)速)有時(shí)以高達(dá)IOOOOOrpm的速度工作的電動馬達(dá)。幾乎大多數(shù)的高速電氣裝置以低的磁極系數(shù)制成，這是為了防止高頻工作的電氣裝置內(nèi)的磁性材料具有過多的鐵芯損耗。這主要是因?yàn)榇蟛糠竹R達(dá)所使用的軟磁材料由S1-Fe合金形成。在現(xiàn)有的S1-Fe類材料中，約在400Hz以上的頻率發(fā)生變化的磁場引起的損耗普遍將材料加熱至借助任何適當(dāng)冷卻方法也不能冷卻為止。目前為止的技術(shù)很難將利用低損耗材料的優(yōu)點(diǎn)的同時(shí)容易制作的電氣裝置廉價(jià)制造。目前為止，將低損耗材料適用于現(xiàn)有的裝置的努力都以失敗告終，這是因?yàn)槌跗谠O(shè)計(jì)裝置的鐵芯時(shí)，單純依賴于用非晶質(zhì)金屬等新型軟磁材料來代替S1-Fe等現(xiàn)有的合金。這種電氣裝置有時(shí)具有低損耗而提高了效率，卻通常存在功率嚴(yán)重下降、進(jìn)行非晶質(zhì)金屬的成形等處理時(shí)所需費(fèi)用大的問題。其結(jié)果，無法實(shí)現(xiàn)商業(yè)上的成功或市場進(jìn)入。另一方面，典型的電動馬達(dá)包括磁性部件，該磁性部件由層疊多個(gè)由無方向性電鋼板形成的迭片(lamination)而成。每個(gè)迭片通過將典型且在機(jī)械上軟的無方向性電鋼板壓印、沖壓或切割成所需形狀而成。將由此形成的迭片接連層疊，從而形成具有所需形態(tài)的轉(zhuǎn)子或定子。普遍認(rèn)為，與無方向性電鋼板相比，非晶質(zhì)金屬提供優(yōu)秀的磁性能，但因?qū)μ囟ǖ奈锢硖匦院图庸ぎa(chǎn)生的阻礙而不適合用作像電動馬達(dá)用定子或轉(zhuǎn)子一樣的塊狀磁性部件。例如，非晶質(zhì)金屬比無方向性電鋼板更薄且更輕，因此比加工工具(fabricationtool)和模具磨損得更快。與像沖壓或壓印一樣普通技術(shù)相比，上述切削加工和制造造成費(fèi)用增加，以致于在加工塊狀非晶質(zhì)金屬磁性部件的方面不具有商業(yè)競爭力。非晶質(zhì)金屬的薄的厚度還導(dǎo)致需要增加組裝的部件的迭片數(shù)量，并且導(dǎo)致非晶質(zhì)金屬轉(zhuǎn)子或定子磁鐵組裝體的總費(fèi)用提聞。
非晶質(zhì)金屬將作為具有均勻的帶寬度的既薄又連續(xù)的帶來供給。但是，非晶質(zhì)金屬為極輕的材料，因此很難將其切斷或者成形。若進(jìn)行退火處理來確保峰值磁特性，則非晶質(zhì)金屬帶表現(xiàn)較大的脆性。這會導(dǎo)致很難利用普通的方法來構(gòu)成塊狀非晶質(zhì)磁性部件且導(dǎo)致費(fèi)用提高。并且，上述非晶質(zhì)金屬帶在適用于電動馬達(dá)時(shí)因其脆性會影響塊狀磁性部件的耐久性?？紤]到這一點(diǎn)，在韓國公開專利第2002-63604號中提出了具有多面體形狀且由多個(gè)非晶質(zhì)條層構(gòu)成，用于高效率電動馬達(dá)的低損耗非晶質(zhì)金屬磁性部件。上述磁性部件可在大約50Hz-20000Hz的頻率范圍內(nèi)工作，并且與在相同的頻率范圍內(nèi)工作的硅鋼磁性部件相比，具有表現(xiàn)出提高了的性能特性的鐵芯損耗，并且切斷非晶質(zhì)金屬條來形成具有預(yù)定的長度的多個(gè)切斷條之后，使用環(huán)氧來進(jìn)行層疊，由此形成多面體形狀部。但是，在上述韓國公開專利第2002-63604號中，仍然經(jīng)過切斷等成形工序來制造脆性較大的非晶質(zhì)金屬帶，因此存在很難進(jìn)行實(shí)用化的問題。另一方面，電動汽車區(qū)分為僅利用儲存在充電電池中的電能來驅(qū)動馬達(dá)的單純電氣車輛、利用光電池來驅(qū)動馬達(dá)的太陽能電池車輛、利用使用氫燃料的燃料電池來驅(qū)動馬達(dá)的燃料電池車輛、利用化石燃料來驅(qū)動引擎且利用電驅(qū)動馬達(dá)的車輛即同時(shí)適用引擎和馬達(dá)的混合動力車輛等?，F(xiàn)有的電動汽車 適用的是將馬達(dá)的單旋轉(zhuǎn)軸直接與輪子相連接來傳遞動力的驅(qū)動方式，或者借助配置在輪緣的內(nèi)部的馬達(dá)來直接向輪子傳遞動力的輪內(nèi)馬達(dá)結(jié)構(gòu)的驅(qū)動方式。特別是，在適用輪內(nèi)馬達(dá)的情況下，可省略像引擎、變速器或差速器一樣的驅(qū)動裝置及傳動裝置，具有能夠減輕車輛的重量、減少在傳動過程中的能耗的優(yōu)點(diǎn)。另一方面，像電動汽車用驅(qū)動馬達(dá)一樣，使用硅鋼板來實(shí)現(xiàn)IOOkW的高功率且50000rpm的高速馬達(dá)的情況下，隨著高速旋轉(zhuǎn)導(dǎo)致的潤流(eddy current)增加而引發(fā)產(chǎn)生熱的問題，并且，由于制作成大型，而無法適用于輪內(nèi)馬達(dá)結(jié)構(gòu)的驅(qū)動方式，且增加汽車的重量，出于這些理由，并不優(yōu)選使用硅鋼板。通常，非晶質(zhì)條的潤流損耗(eddy current loss)較低,但是,如上述的現(xiàn)有技術(shù)所指出，層疊非晶質(zhì)條而制成的現(xiàn)有的馬達(dá)用鐵芯在材質(zhì)的特性方面因制造工序困難而很難進(jìn)行實(shí)用化。S卩，非晶質(zhì)條比無方向性電鋼板具有更優(yōu)秀的磁性能，但是因制造加工時(shí)所產(chǎn)生的阻礙而不能應(yīng)用為像電動馬達(dá)用定子或轉(zhuǎn)子一樣的塊狀磁性部件。并且，正需要一種高速、高效率電器所需的表現(xiàn)出優(yōu)秀的磁特性及物理特性得以改善的非晶質(zhì)金屬馬達(dá)部件。需要開發(fā)一種能夠有效使用非晶質(zhì)金屬并用于大量生產(chǎn)各種類型的馬達(dá)及其磁性部件的制造方法。

發(fā)明內(nèi)容
技術(shù)問題因此，本發(fā)明是考慮到上述現(xiàn)有技術(shù)的問題而提出的，其目的在于，提供一種高功率、高速電動馬達(dá)用非晶質(zhì)磁性部件及其制造方法，通過將非晶質(zhì)金屬材料粉末化并壓縮成形，能夠容易實(shí)現(xiàn)復(fù)雜的形狀的磁性部件的成形，并通過將軟磁特性優(yōu)秀的結(jié)晶質(zhì)金屬粉末添加于非晶質(zhì)合金粉末，能夠提高磁導(dǎo)率和壓縮成形時(shí)的填充密度。
本發(fā)明的再一目的在于,提供一種能夠使用在高頻帶潤流損耗(eddy currentloss)減少的非晶質(zhì)粉末，來將鐵芯損耗極小化的高功率、高速電動馬達(dá)用非晶質(zhì)磁性部件及其制造方法。本發(fā)明的另一目的在于，提供一種具有在IOkHz以上的頻帶工作的磁極(pole)數(shù)以能夠最大限度地利用非晶質(zhì)合金材料的磁導(dǎo)率特性的高功率、高速旋轉(zhuǎn)用電動馬達(dá)。本發(fā)明的又一目的在于，提供一種能夠使用由非晶質(zhì)合金粉末形成的磁性部件來將大小最小化而能夠采用于輪內(nèi)馬達(dá)結(jié)構(gòu)的驅(qū)動方式的電動馬達(dá)。本發(fā)明的還一目的在于，提供一種具有單定子-單轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)的電動馬達(dá)，由非晶質(zhì)合金粉末制作容易壓縮成形的分割鐵芯，并且將分割鐵芯相互結(jié)合，或者利用線軸將分割鐵芯相互結(jié)合，能夠在不增加磁阻的情況下實(shí)現(xiàn)環(huán)形的定子鐵芯。解決問題的手段為了達(dá)成上述目的，根據(jù)本發(fā)明的一特征，本發(fā)明提供一種電動馬達(dá)用非晶質(zhì)磁性部件的制造方法，其特征在于，包括如下步驟:對非晶質(zhì)合金的帶或條進(jìn)行粉碎，來得到板狀的非晶質(zhì)合金粉末的步驟；對上述非晶質(zhì)合金粉末進(jìn)行分級之后，混合球形的軟磁粉末來得到混合粉末的步驟；將上述混合粉末與粘結(jié)劑混合之后，以磁性部件的形狀成形的步驟；以及進(jìn)行燒結(jié)處理，使成形的磁性部件表現(xiàn)出磁特性的步驟。優(yōu)選地,相對于混合粉末總量，上述球形的軟磁粉末的添加量在10至50重量％范圍內(nèi)。在上述球形的軟磁粉末的添加量小于10重量％的情況下，存在因非晶質(zhì)粉末之間的氣隙變大導(dǎo)致磁導(dǎo)率變低，從而磁性部件的磁阻變大而導(dǎo)致電動馬達(dá)的效率變低的問題，相反，在上述球形的軟磁粉末的添加量大于50重量％的情況下，則存在因鐵芯損耗(coreloss)增加而導(dǎo)致Q (loss factor,損耗系數(shù))值減少的問題。優(yōu)選地，上述板狀的非晶質(zhì)合金粉末的長寬比被設(shè)定在1.5至3.5范圍內(nèi)，上述球形的軟磁粉末的長寬比 被設(shè)定在I至1.2范圍內(nèi)。上述板狀的非晶質(zhì)合金粉末的長寬比小于1.5的情況下，存在粉碎非晶質(zhì)合金的帶或條需要很長時(shí)間的問題，而在長寬比大于3.5的情況下，則存在成形過程中填充率下降的問題。并且，考慮到對提高成形密度的影響，上述球形的軟磁粉末的長寬比優(yōu)選在上述I至1.2的范圍內(nèi)。并且，上述非晶質(zhì)合金優(yōu)選為Fe類、Co類、Ni類中的一種。進(jìn)而，在本發(fā)明中，上述非晶質(zhì)合金帶可在氮?dú)夥涨以?00-600°C溫度下進(jìn)行熱處理，以具有納米晶粒微細(xì)組織，并且，為了提高粉碎效率，也可在結(jié)晶化溫度以下的溫度，例如在100-400°C的大氣氣氛下進(jìn)行熱處理，來增加非晶質(zhì)合金帶的脆性。作為可使用于本發(fā)明的球形的軟磁粉末，可以例舉Fe-S1-Al類合金(以下，稱為“鐵硅鋁(Sendust)”)粉末、N1-Fe-Mo類坡莫合金(以下，稱為“鐵鎳鑰(MPP，Moly PermallyPowder)")粉末、N1-Fe類坡莫合金(以下，稱為“高磁通(HighFlux)”)粉末、Fe組合的羰基鐵(Iron carbonyl)粉末中的一種或混合兩種以上的混合物。根據(jù)本發(fā)明的另一特征，本發(fā)明提供一種電動馬達(dá)，以高功率、高速、高頻工作，其特征在于，包括:定子，在鐵芯纏繞線圈，以及轉(zhuǎn)子，隔開間隔地與上述定子相向配置，在背軛交替安裝N極和S極永久磁鐵，上述轉(zhuǎn)子借助與上述定子之間的相互作用旋轉(zhuǎn)；上述鐵芯或背軛由混合粉末成形，其中，上述混合粉末由板狀的非晶質(zhì)合金粉末和球形的軟磁粉末形成。
發(fā)明的效果如上所述，本發(fā)明能夠?qū)崿F(xiàn)高功率、高速電動馬達(dá)用非晶質(zhì)磁性部件，通過將非晶質(zhì)金屬材料粉末化并壓縮成形，能夠容易實(shí)現(xiàn)復(fù)雜形狀的鐵芯部件的成形，并通過將軟磁特性優(yōu)秀的結(jié)晶質(zhì)金屬粉末添加于非晶質(zhì)合金粉末，能夠提高磁導(dǎo)率和壓縮成形時(shí)的填充
山/又o并且，在本發(fā)明中，能夠設(shè)計(jì)成具有在IOkHz以上的頻帶工作的轉(zhuǎn)子的磁極數(shù)以能夠最大限度地利用非晶質(zhì)合金材料的磁導(dǎo)率特性。進(jìn)而，在本發(fā)明中，能夠使用由在高頻帶渦流損耗較少的非晶質(zhì)合金粉末形成的磁性部件即鐵芯，來將鐵芯損耗極小化，從而將大小最小化而采用于輪內(nèi)馬達(dá)結(jié)構(gòu)的驅(qū)動方式。通常，在層疊硅鋼板的結(jié)構(gòu)中，很難在不增加磁阻的情況下將分割鐵芯之間相互連接，因而很難實(shí)現(xiàn)單定子-單轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)的馬達(dá)。但是，在本發(fā)明中，通過使用由非晶質(zhì)合金粉末形成的鐵芯，在不增加磁阻的情況下進(jìn)行分割鐵芯之間的緊密結(jié)合，即使在單定子-單轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)中也能夠采用分割鐵芯來實(shí)現(xiàn)線圈纏繞的效率性，并且將大小和重量最小化。


圖1是本發(fā)明的包括由非晶質(zhì)合金粉末成形的定子的鐵芯和轉(zhuǎn)子的背軛的馬達(dá)的應(yīng)用例，表示具有緩沖沖擊功能的車輪驅(qū)動裝置的軸方向剖視圖。圖2是表示將本發(fā)明的第一實(shí)施例的由非晶質(zhì)合金粉末成形的分割鐵芯構(gòu)成的分割鐵芯型定子和SPM (surface permanent magnet,面貼式永久磁鐵)型轉(zhuǎn)子組合而成的馬達(dá)的直徑方向剖視圖。
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圖3a及圖3b分別是本發(fā)明的由非晶質(zhì)合金粉末成形的分割鐵芯的俯視圖及立體圖。圖4是表示在圖3a中所示的分割鐵芯一體地形成線軸并在外周纏繞線圈的狀態(tài)的簡圖。圖5是表示將本發(fā)明的第二實(shí)施例的具有由非晶質(zhì)合金粉末成形的一體型鐵芯的一體型鐵芯定子和SPM型轉(zhuǎn)子組合而成的馬達(dá)的直徑方向剖視圖。圖6是表示將本發(fā)明的第三實(shí)施例的具有由非晶質(zhì)合金粉末成形的一體型鐵芯的一體型鐵芯定子和IPM (Interior Permanent Magnet,內(nèi)嵌式永久磁鐵)型轉(zhuǎn)子組合而成的馬達(dá)的直徑方向剖視圖。圖7是本發(fā)明的第三實(shí)施例的變形例，表示將具有由非晶質(zhì)合金粉末成形的一體型鐵芯的一體型鐵芯定子和另一 IPM型轉(zhuǎn)子組合而成的馬達(dá)的直徑方向剖視圖。圖8a及圖8b分別是圖1中所示的齒輪箱的第一齒輪的俯視圖及側(cè)視圖。圖9a及圖9b分別是圖1中所示的齒輪箱的第二齒輪的俯視圖及側(cè)視圖。
具體實(shí)施例方式以下，參照附圖進(jìn)行的詳細(xì)說明會讓本發(fā)明的上述目的、特征及優(yōu)點(diǎn)更加明確，并且本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員能夠容易地實(shí)施本發(fā)明的技術(shù)思想。
并且，在說明本發(fā)明時(shí)，若判斷為與本發(fā)明相關(guān)的公知技術(shù)的詳細(xì)說明不必要地混淆本發(fā)明的要旨，則省略其詳細(xì)的說明。下面，將參照附圖，對本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)的說明。圖1是本發(fā)明的包括由非晶質(zhì)合金粉末成形的定子的鐵芯和轉(zhuǎn)子的背軛的馬達(dá)的應(yīng)用例，表示具有緩沖沖擊功能的車輪驅(qū)動裝置的軸方向剖視圖，圖8a及圖Sb分別是圖1中所示的齒輪箱的第一齒輪的俯視圖及側(cè)視圖，圖9a及圖9b分別是圖1中所示的齒輪箱的第二齒輪的俯視圖及側(cè)視圖。如圖1所示，本發(fā)明的具有緩沖沖擊功能的車輪驅(qū)動裝置(以下，稱為“驅(qū)動裝置”)不直接將輪子(wheel) 50與轉(zhuǎn)子10相連接，而構(gòu)成通過齒輪箱40進(jìn)行連接的同時(shí)通過緩沖器41緩沖沖擊傳遞的結(jié)構(gòu)，以防止從電動汽車的輪子50傳遞的沖擊直接向馬達(dá)的轉(zhuǎn)子10或定子20傳遞。在這里，馬達(dá)統(tǒng)稱轉(zhuǎn)子10、定子20、定子支撐體、轉(zhuǎn)子支撐體等。馬達(dá)的定子10是在筒(一體型)鐵芯或分割鐵芯一體地形成由絕緣體形成的線軸之后纏繞線圈的結(jié)構(gòu)，可以使筒鐵芯或分割鐵芯一體化，并附加以形成與適用殼體或馬達(dá)的本體相結(jié)合的結(jié)合結(jié)構(gòu)的方式延伸形成的定子支撐體。上述定子支撐體可以被成形成通過團(tuán)狀模塑料(BMC,Bulk Mould Compound)嵌件注塑來形成防水結(jié)構(gòu)，從而防止異物(即，水分或油等)從外部進(jìn)入。并且，在定子支撐體可以安裝用于檢測轉(zhuǎn)子20的位置的霍爾集成電路組裝基板和用于對定子線圈施加控制信號的控制用印刷電路基板(PCB )。圖1中所示的馬達(dá)的轉(zhuǎn)子20是以與定子10沿著徑向(radial)具有氣隙的方式與定子10的內(nèi)側(cè)相向地配置的內(nèi)轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)子20借助與定子10之間的相互作用來旋轉(zhuǎn)。但是，本發(fā)明并不局限于此，也可以構(gòu)成為轉(zhuǎn)子20配置在定子10的外側(cè)的外轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)。并且，本發(fā)明也可 以構(gòu)成為轉(zhuǎn)子20分別配置在定子10的內(nèi)側(cè)及外側(cè)的雙轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)。當(dāng)然，本發(fā)明也可以適用于轉(zhuǎn)子和定子沿著軸向(axial type)相向配置的情況，而不是沿著徑向配置。此時(shí)，轉(zhuǎn)子20也可以適用于與在背軛的外周交替安裝N極及S極的永久磁鐵或者N極及S極被分割磁化的環(huán)形態(tài)的永久磁鐵相結(jié)合的SPM型的轉(zhuǎn)子，或者在背軛的內(nèi)部交替插入有N極及S極的永久磁鐵的IPM型的轉(zhuǎn)子。在本發(fā)明采用雙轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)的情況下，還可以包括轉(zhuǎn)子支撐體，上述轉(zhuǎn)子支撐體將內(nèi)部轉(zhuǎn)子與外部轉(zhuǎn)子相連接并沿著旋轉(zhuǎn)軸的外周延伸，以與旋轉(zhuǎn)軸31相結(jié)合。并且，在轉(zhuǎn)子為圖1中所示的內(nèi)轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)的情況下，可以采用將背軛的中央部與旋轉(zhuǎn)軸31相結(jié)合的結(jié)構(gòu)。這種情況下，旋轉(zhuǎn)軸31的兩端以可旋轉(zhuǎn)的方式被第一軸承32及第二軸承33支撐，第一軸承32及第二軸承33固定設(shè)置在馬達(dá)殼體35、36。并且，上述旋轉(zhuǎn)軸31的第二軸承33與轉(zhuǎn)子20之間結(jié)合有冷卻用葉輪70，當(dāng)轉(zhuǎn)子20旋轉(zhuǎn)時(shí)，冷卻用葉輪70也一起旋轉(zhuǎn)，生成使馬達(dá)的內(nèi)部的空氣循環(huán)的風(fēng)。馬達(dá)殼體35、36由內(nèi)周部與定子10相結(jié)合的圓筒部35和與圓筒部35的一側(cè)相結(jié)合的蓋36形成。與上述圓筒部35的一側(cè)相結(jié)合的蓋36的中央支撐有第一軸承32，上述圓筒部35的后方形成有凹槽，上述凹槽具有貫通孔，并多級彎曲，以設(shè)置第二軸承33。
蓋36的外周結(jié)合有一對螺紋接頭(nipple)39a、39b，在螺紋接頭39a、39b形成至少一對開口，以使空氣向馬達(dá)殼體35、36的內(nèi)部循環(huán)，并且在一對螺紋接頭39a、39b分別結(jié)合有外部空氣導(dǎo)入管38a和內(nèi)部空氣排出管38b。因此，上述轉(zhuǎn)子20旋轉(zhuǎn)時(shí)，旋轉(zhuǎn)軸31和冷卻用葉輪70 —起旋轉(zhuǎn)，隨著冷卻用葉輪70的旋轉(zhuǎn)，通過內(nèi)部空氣排出管38b向外部排出馬達(dá)殼體35、36的內(nèi)部的經(jīng)加熱的空氣時(shí)，在馬達(dá)殼體35、36的內(nèi)部形成負(fù)壓，并且通過外部空氣導(dǎo)入管38a從外部導(dǎo)入冷空氣，由此進(jìn)行馬達(dá)的內(nèi)部的冷卻。上述馬達(dá)殼體35、36結(jié)合固定于汽車的框架，在馬達(dá)殼體35、36的外周結(jié)合有用于收容馬達(dá)殼體35、36的收容槽，收容槽的中央部結(jié)合有緩沖器41，該緩沖器41形成有貫通孔。上述緩沖器41例如由像環(huán)氧等一樣可吸收沖擊的沖擊緩沖用材料形成，在收容槽插入有用于收容馬達(dá)殼體35、36并將馬達(dá)殼體35、36與緩沖器41相結(jié)合的另一結(jié)合殼體60。這種情況下，馬達(dá)殼體35、36與結(jié)合殼體60之間插入有用于密封內(nèi)部的0型環(huán)61。在通過上述馬達(dá)殼體35、36的貫通孔向外部延伸的旋轉(zhuǎn)軸31的外周一體地結(jié)合有聯(lián)軸器37，在聯(lián)軸器37形成有凸緣，以容易與齒輪箱40相結(jié)合。上述緩沖器41的貫通孔內(nèi)配置有齒輪箱40，齒輪箱40用于將外周部結(jié)合有輪胎51的輪子50與馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)軸31之間相連接，上述齒輪箱40具有第一齒輪40a和第二齒輪40b，其中，第一齒輪40a使用像螺栓一樣的結(jié)合部件42與聯(lián)軸器37的凸緣相結(jié)合，第二齒輪40b使用像螺栓一樣的結(jié)合部件43與輪子50相結(jié)合。如圖8a至圖9b所示，上述齒輪箱40的第一齒輪40a具有配置成放射狀的多個(gè)突起，第二齒輪40b具有配置成放射狀的多個(gè)凹槽，以與上述第一齒輪40a的配置成放射狀的多個(gè)突起相結(jié)合。這種情況下，轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)軸31和輪子50不直接通過單軸相結(jié)合，而通過齒輪箱40的第一齒輪40a與第二齒輪40b之間的齒輪結(jié)合結(jié)構(gòu)來傳遞旋轉(zhuǎn)力。
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此時(shí)，齒輪箱40的第一齒輪40a與第二齒輪40b之間形成有游隙，從而緩沖從輪子50傳遞的沖擊之后，通過旋轉(zhuǎn)軸31傳遞給轉(zhuǎn)子20。齒輪箱40的第一齒輪40a和第二齒輪40b通過形成連接用軸，在旋轉(zhuǎn)時(shí)執(zhí)行支撐軸功能，并且在接收來自輪子50的沖擊時(shí)形成游隙在某種程度上脫離而執(zhí)行緩沖沖擊的功能。作為上述第一齒輪40a及第二齒輪40b，例如可使用冠狀齒輪(crown gear)o并且，從輪胎51向輪子50施加的沖擊通過沖擊緩沖用緩沖器41向齒輪箱40和馬達(dá)殼體35、36傳遞，因此能夠防止直接的沖擊傳遞。上述緩沖器41填滿結(jié)合有輪胎51的輪子50的內(nèi)側(cè)空間，從而形成輪內(nèi)馬達(dá)結(jié)構(gòu)。下面，將對構(gòu)成上述馬達(dá)的本發(fā)明的定子及轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)的說明。圖2是表示將本發(fā)明的第一實(shí)施例的使用由非晶質(zhì)合金粉末成形的分割鐵芯而構(gòu)成的分割鐵芯型定子和SPM型轉(zhuǎn)子組合而成的馬達(dá)的直徑方向剖視圖，圖3a及圖3b分別是本發(fā)明的由非晶質(zhì)合金粉末成形的分割鐵芯的俯視圖及立體圖，圖4是表示在圖3a中所示的分割鐵芯一體地形成線軸并在外周纏繞線圈的狀態(tài)的簡圖。參照圖2至圖4，本發(fā)明的第一實(shí)施例的馬達(dá)具有將由非晶質(zhì)合金粉末成形的分割鐵芯構(gòu)成的分割鐵芯型定子10和SPM (Surface Permanent Magnet,面貼式永久磁鐵)型轉(zhuǎn)子20組合而成的結(jié)構(gòu)。如圖3a及圖3b所示，本發(fā)明的第一實(shí)施例的馬達(dá)的定子10是由非晶質(zhì)合金粉末成形的多個(gè)分割鐵芯11組裝成環(huán)形而構(gòu)成的，每個(gè)分割鐵芯11呈“I”或“H”字形狀。分害I]鐵芯11的中央部的主體Ila的兩側(cè)延伸形成有內(nèi)側(cè)凸緣Ilb及外側(cè)凸緣11c，在外側(cè)凸緣Ilc的兩端中的一側(cè)端形成有結(jié)合突起He，另一側(cè)端形成有與突起相結(jié)合的結(jié)合凹槽Hf,由此將分割鐵芯11相互連接。每個(gè)分割鐵芯11如圖4所示，除了分割鐵芯11的內(nèi)側(cè)凸緣Ilb及外側(cè)凸緣Ilc的內(nèi)側(cè)面及外側(cè)面之外，一體地形成有由絕緣體形成的樹脂而形成線軸12，并且在線軸12的外周纏繞有線圈13。另一方面，圖2中所示的定子用來構(gòu)成具有單定子-單轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)的馬達(dá)，因此需要定子的分割鐵芯11之間相連接而形成磁回路，但是，在形成于具有單定子-雙轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)的馬達(dá)的情況下，每個(gè)分割鐵芯11并不是相連接而形成磁回路，而是由相向的雙轉(zhuǎn)子的外部轉(zhuǎn)子及內(nèi)部轉(zhuǎn)子形成磁回路。因此，這種情況下，可在線軸12形成相連接的結(jié)構(gòu)，從而代替與分割鐵芯11的外側(cè)凸緣Ilc相連接。圖2的定子10將圖4中所示的分割鐵芯組裝體14相連接而組裝成環(huán)形。S卩，利用形成于分割鐵芯11的外側(cè)凸 緣Ilc的結(jié)合突起lie和結(jié)合凹槽llf，來將多個(gè)分割鐵芯組裝體14a-14i■組裝成環(huán)形之后，使用BMC借助嵌件注塑形成為一體型，或者利用組裝用環(huán)形支架，來固定無BMC注塑地組裝成環(huán)形的多個(gè)分割鐵芯組裝體14a-14r。這種情況下，針對多個(gè)分割鐵芯組裝體14a_14r，利用組裝用環(huán)形支架，來固定無BMC注塑地組裝成環(huán)形的多個(gè)分割鐵芯組裝體14a-14r的情況下，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)定子的輕量化，還能夠?qū)⒎指铊F芯組裝體14a-14r之間的縫隙利用為用于空氣循環(huán)的路徑。并且，在本發(fā)明中，作為分割鐵芯11的結(jié)合方法，可以利用在分割鐵芯11的外周形成的線軸的結(jié)合突起和結(jié)合凹槽，來代替利用在外側(cè)凸緣Ilc形成的結(jié)合突起Ile和結(jié)合凹槽Hf。優(yōu)選地，配置在上述定子10的內(nèi)側(cè)的轉(zhuǎn)子20具有在背軛21外周交替安裝N極及S極的永久磁鐵22的SPM結(jié)構(gòu)，其中，背軛21由作為與定子10的鐵芯相同的材料的非晶質(zhì)合金粉末成形。這種情況下，背軛21的中央具有與旋轉(zhuǎn)軸31相結(jié)合的貫通孔，并且背軛21的中央部與外周面之間沿著徑向排列有可以冷卻空氣和減少轉(zhuǎn)子的重量的多個(gè)貫通孔23。在上述背軛21的多個(gè)貫通孔23適用于圖1中所示的車輪驅(qū)動裝置用馬達(dá)的情況下，隨著葉輪70的旋轉(zhuǎn)，馬達(dá)殼體35、36的內(nèi)部的空氣通過定子10向外部排出時(shí)，貫通孔23形成外部空氣導(dǎo)入內(nèi)部而循環(huán)的空氣循環(huán)通道。除了將上述分割鐵芯相結(jié)合的定子結(jié)構(gòu)之外，本發(fā)明也可以適用于具有一體型鐵芯結(jié)構(gòu)的情況。圖5是表示將本發(fā)明的第二實(shí)施例的具有由非晶質(zhì)合金粉末成形的一體型鐵芯的鐵芯定子和SPM型轉(zhuǎn)子組合而成的馬達(dá)的直徑方向剖視圖。如圖5所示，本發(fā)明的第二實(shí)施例的馬達(dá)由定子由非晶質(zhì)合金粉末成形的一體型鐵芯110形成，并且組合有內(nèi)轉(zhuǎn)子型結(jié)構(gòu)的SPM型轉(zhuǎn)子20。上述SPM型轉(zhuǎn)子20具有與適用于第一實(shí)施例的相同的結(jié)構(gòu)。上述第二實(shí)施例所采用的一體型鐵芯110具有在環(huán)形的背軛112的內(nèi)側(cè)延伸形成有多個(gè)齒111的結(jié)構(gòu)，在多個(gè)齒111 一體地形成有由絕緣性材料形成的線軸120，從而實(shí)現(xiàn)與被纏繞的線圈的絕緣。另一方面，本發(fā)明的馬達(dá)也可以采用IPM型轉(zhuǎn)子，來代替在第一實(shí)施例及第二實(shí)施例中公開的轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)的SPM型轉(zhuǎn)子20。圖6表示將本發(fā)明的第三實(shí)施例的具有由非晶質(zhì)合金粉末成形的一體型鐵芯的鐵芯定子和IPM型轉(zhuǎn)子組合而成的馬達(dá)。圖6中所示的第三實(shí)施例的馬達(dá)的IPM型轉(zhuǎn)子具有如下結(jié)構(gòu):在與背軛210的外周面相鄰的部分，在同一圓周上形成多個(gè)貫通孔，并在貫通孔的內(nèi)部交替配置N極及S極永久磁鐵220。上述永久磁鐵220的每個(gè)截面形成直角四角形形狀，并且呈條形狀。并且，上述背軛210的兩端部結(jié)合有用于防止永久磁鐵220的脫離的帽，中央部結(jié)合有旋轉(zhuǎn)軸31。并且，上述多個(gè)永久磁鐵220之間的內(nèi)側(cè)配置有多個(gè)貫通孔230，上述多個(gè)貫通孔230配置在同一圓周上，用于阻斷多個(gè)永久磁鐵220之間的漏磁通的同時(shí)起到空氣循環(huán)通道的作用。這種情況下，適用于上述第三實(shí)施例的定子使用了一體型鐵芯110，但也可以使用多個(gè)分割鐵芯11組裝而成的定子10。圖7是本發(fā)明的第三實(shí)施例的變形例，表示將具有由非晶質(zhì)合金粉末成形的一體型鐵芯的鐵芯定子和另一 IPM型轉(zhuǎn)子組合而成的馬達(dá)。圖7中所示的馬達(dá)的IPM (Interior Permanent Magnet,內(nèi)嵌式永久磁鐵)型轉(zhuǎn)子在背軛310的外側(cè)插入有4個(gè)永久磁鐵320, 4個(gè)永久磁鐵320之間分別配置有阻斷漏磁通和起到空氣循環(huán)通道作用的4個(gè)貫通孔330。

上述永久磁鐵320的截面呈圓弧狀，這一點(diǎn)與圖6中所示的IPM型轉(zhuǎn)子的永久磁鐵220不同。下面，將對在上述第一實(shí)施例至第三實(shí)施例的馬達(dá)形成磁回路的定子用鐵芯和轉(zhuǎn)子的背軛等磁回路部件的制造方法進(jìn)行說明。本發(fā)明的磁回路部件利用借助熔融紡絲法的快速凝固法(RSP)，來將30um以下的極薄型非晶質(zhì)合金制造成帶或條形態(tài)之后，將其粉碎得到非晶質(zhì)合金粉末。此時(shí)，得到的粉碎的非晶質(zhì)合金粉末具有I 150um的范圍內(nèi)的大小。將粉碎的非晶質(zhì)合金粉末分級成粉末的平均粒度為20至50um的非晶質(zhì)合金粉末和50至75um的非晶質(zhì)合金粉末，優(yōu)選地，使用以1:1的重量比例混合的粉末。此時(shí)，優(yōu)選地，將得到的非晶質(zhì)合金粉末的長寬比設(shè)定在1.5至3.5范圍內(nèi)。這種情況下，可以在大氣中或氮?dú)夥涨以?00_600°C溫度下進(jìn)行熱處理，以使上述非晶質(zhì)合金帶在粉碎之前或粉碎之后具有能夠?qū)崿F(xiàn)較高的磁導(dǎo)率的納米晶粒微細(xì)組織。并且，上述非晶質(zhì)合金帶可在100-400°C且在大氣氣氛下進(jìn)行熱處理，以提高粉碎效率。作為上述非晶質(zhì)合金可以使用如Fe類、Co類、Ni類中的某一種，F(xiàn)e類非晶質(zhì)合金在價(jià)格方面最有利，因而優(yōu)選。作為Fe類非晶質(zhì)合金，優(yōu)選為Fe-S1-B、Fe-S1-Al、Fe-Hf-C、Fe-Cu-Nb-S1-B或Fe-S1-N中的某一種，并且，作為Co類非晶質(zhì)合金，優(yōu)選為Co-Fe-S1-B或Co-Fe-N1-S1-B 中的某一種。隨后，根據(jù)大小對粉碎的非晶質(zhì)合金粉末進(jìn)行分級之后，以具有最佳的組合均勻性的粉末粒度分布進(jìn)行混合。這種情況下，由于粉碎的上述非晶質(zhì)合金粉末呈板狀，因而與粘結(jié)劑混合并以部件形狀成形時(shí)，填充密度下降。由此，優(yōu)選地，在本發(fā)明中，使粉末的粒子呈球形的同時(shí)將能夠提高磁特性即磁導(dǎo)率的球形狀的軟磁粉末與少量板狀的非晶質(zhì)合金粉末進(jìn)行混合，以提高填充密度。優(yōu)選地,相對于混合粉末總量，上述球形的軟磁粉末的添加量在10至50重量％范圍內(nèi)，并且考慮到對填充密度的影響，優(yōu)選地，將上述球形狀的軟磁粉末的長寬比設(shè)定在I至1.2范圍內(nèi)。能夠提高上述磁導(dǎo)率和填充密度的球形的軟磁粉末包括鐵鎳鑰粉末、高磁通粉末、鐵硅鋁粉末、鐵粉等，作為球形的軟磁粉末可以使用上述粉末中的一種或兩種以上的混合物。將混合有上述球形的軟磁粉末的非晶質(zhì)合金粉末與粘結(jié)劑進(jìn)行混合。作為要混合的粘結(jié)劑，可以使用熱固化樹脂，例如水玻璃、陶瓷硅酸鋁、環(huán)氧樹脂、酚醛樹脂、硅酮樹脂或聚酰亞胺等。這種情況下，粘結(jié)劑的最大混合比例優(yōu)選為20重量％。在添加粘結(jié)劑及潤滑劑的狀態(tài)下，利用沖壓機(jī)和模具將所混合的上述非晶質(zhì)合金粉末來壓縮成所需的鐵芯或背軛形狀。優(yōu)選地，此時(shí)的成形壓力設(shè)定為15-20ton/cm2。隨后，成形的鐵芯或背軛在300-600°C范圍內(nèi)以10-600分鐘范圍進(jìn)行燒結(jié)處理，從而實(shí)現(xiàn)磁特性。

在熱處理溫度小于300°C的情況下，熱處理時(shí)間增加，而導(dǎo)致生產(chǎn)率下降，而大于600 0C的情況下，產(chǎn)生非晶質(zhì)合金的磁特性的劣化。如上所述，在本發(fā)明中，對非晶質(zhì)金屬材料進(jìn)行粉末化并壓縮成形，能夠容易實(shí)現(xiàn)像定子用鐵芯或轉(zhuǎn)子的背軛一樣復(fù)雜形狀的磁性部件的成形，并通過將軟磁特性優(yōu)秀的球形的結(jié)晶質(zhì)金屬粉末添加于非晶質(zhì)合金粉末，能夠提高磁導(dǎo)率和壓縮成形時(shí)的填充密度。下面，將通過實(shí)施例，對本發(fā)明進(jìn)行更詳細(xì)的說明。但是，以下的實(shí)施例只是例示性的，本發(fā)明的范圍并不局限于此?！磳?shí)施例1>在大氣氣氛且在300°C溫度下,將用熔融紡絲法(melt spinning process)制成的組合Fe78-Si9-B13非晶質(zhì)合金帶熱處理I小時(shí)，得到經(jīng)過預(yù)熱處理的非晶質(zhì)合金帶。利用粉碎機(jī)粉碎上述非晶質(zhì)合金帶之后，通過分級按平均粒度為20至50um的非晶質(zhì)合金粉末50重量％和50至75um的非晶質(zhì)合金粉末50重量％的比例混合，由此得到混合粉末。此時(shí)，得到的非晶質(zhì)合金粉末的長寬比大約在1.5至3.3的范圍內(nèi)。作為提高磁導(dǎo)率和壓縮成形時(shí)的填充密度而添加的軟磁粉末，邊將Fe-S1-Al類的鐵硅鋁粉末的添加量變化至70重量％，邊與非晶質(zhì)合金粉末進(jìn)行混合，來得到混合粉末。所使用的鐵硅鋁粉末的平均粒度為4.4um，長寬比為平均1.1。接著，將所制備的混合粉末與1.5重量％的苯酚混合之后，進(jìn)行干燥。干燥后，利用球磨機(jī)重新粉碎成成團(tuán)粉末,之后添加0.5重量％的硬脂酸鋅(Zinc stearate)并混合，使用模具以20ton/cm2的成形壓力進(jìn)行壓縮成形，由此成形定子用鐵芯。隨后，按以450°C的溫度維持30分鐘的方式對上述鐵芯成形體進(jìn)行燒結(jié)處理，之后測定鐵芯的填充率(n (%))、有效截面積(A')、磁導(dǎo)率(U)、Q (loss factor)特性等，其結(jié)果見表I。
填充率(n (%))是以百分比表示可以在從設(shè)計(jì)制作的模具計(jì)算出的體積理想地填滿的質(zhì)量和實(shí)際測定的質(zhì)量的比率，有效截面積表示用于填充磁性粉的截面積(A')，是理想的截面積(A)和填充率(n (%))的乘積。在頻率(f)=10kHz下測定電感(L)之后，根據(jù)測定變量計(jì)算并得出磁導(dǎo)率(y )，基于測定試樣的形狀，不利用鐵芯損耗測定器直接測定鐵芯損耗(core loss, Pc)值,而是利用數(shù)學(xué)式I得出Q值。數(shù)學(xué)式1:Q=1/ (PcX ii )表I
權(quán)利要求
1.一種電動馬達(dá)用非晶質(zhì)磁性部件的制造方法，其特征在于，包括如下步驟: 對非晶質(zhì)合金的帶或條進(jìn)行粉碎，來得到板狀的非晶質(zhì)合金粉末的步驟； 對上述非晶質(zhì)合金粉末進(jìn)行分級之后，混合球形的軟磁粉末來得到混合粉末的步驟； 將上述混合粉末與粘結(jié)劑混合之后，以磁性部件的形狀成形的步驟；以及 進(jìn)行燒結(jié)處理，使成形的上述磁性部件表現(xiàn)出磁特性的步驟。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動馬達(dá)用非晶質(zhì)磁性部件的制造方法，其特征在于，相對于混合粉末總量，上述球形的軟磁粉末的添加量在10至50重量％范圍內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動馬達(dá)用非晶質(zhì)磁性部件的制造方法，其特征在于，上述板狀的非晶質(zhì)合金粉末的長寬比被設(shè)定在1.5至3.5范圍內(nèi)，上述球形狀的軟磁粉末的長寬比被設(shè)定在I至1.2范圍內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動馬達(dá)用非晶質(zhì)磁性部件的制造方法，其特征在于，上述非晶質(zhì)合金的帶或條在氮?dú)夥涨以?00-600°C溫度下進(jìn)行熱處理，以具有納米晶粒微細(xì)組織。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動馬達(dá)用非晶質(zhì)磁性部件的制造方法，其特征在于，上述非晶質(zhì)合金的帶或條在100-400°C且在大氣氣氛下進(jìn)行熱處理，以提高粉碎效率。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動馬達(dá)用非晶質(zhì)磁性部件的制造方法，其特征在于，上述球形的軟磁粉末為鐵鎳鑰粉末、高磁通粉末、鐵硅鋁粉末、鐵粉中的一種或兩種以上的混合物。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動馬達(dá)用非晶質(zhì)磁性部件的制造方法，其特征在于，上述粘結(jié)劑為包含水玻璃、陶瓷硅酸鋁、環(huán)氧樹脂、酚醛樹脂、硅酮樹脂或聚酰亞胺的熱固化樹脂。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動馬達(dá)用非晶質(zhì)磁性部件的制造方法，其特征在于，上述燒結(jié)處理在300-600°C范圍內(nèi)進(jìn)行10-600分鐘。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動馬達(dá)用非晶質(zhì)磁性部件的制造方法，其特征在于，上述磁性部件為定子的鐵芯及轉(zhuǎn)子的背軛中的至少一個(gè)。
10.一種電動馬達(dá)用非晶質(zhì)磁性部件，其特征在于，根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動馬達(dá)用非晶質(zhì)磁性部件的制造方法制造而成。
11.一種電動馬達(dá)，以高功率、高速、高頻工作，其特征在于， 包括: 定子，在鐵芯纏繞線圈，以及 轉(zhuǎn)子，隔開間隔地與上述定子相向配置，在背軛交替安裝N極和S極永久磁鐵，上述轉(zhuǎn)子借助與上述定子之間的相互作用旋轉(zhuǎn)； 上述鐵芯和/或背軛由混合粉末成形，其中，上述混合粉末由板狀的非晶質(zhì)合金粉末和球形的軟磁粉末形成。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的電動馬達(dá)，其特征在于，上述定子的鐵芯由分割鐵芯或一體型鐵芯形成。
13.根據(jù)權(quán)利要求11所述的電動馬達(dá)，其特征在于，上述定子的鐵芯由多個(gè)分割鐵芯構(gòu)成，多個(gè)分割鐵芯分別使用形成于外側(cè)凸緣的兩側(cè)端部的結(jié)合突起和結(jié)合凹槽相互結(jié)合成環(huán)形。
14.根據(jù)權(quán)利要求11所述的電動馬達(dá)，其特征在于，上述定子的鐵芯由多個(gè)分割鐵芯構(gòu)成，上述多個(gè)分割鐵芯分別使用形成于分割鐵芯的線軸相互結(jié)合成環(huán)形。
15.根據(jù)權(quán)利要求11所述的電動馬達(dá)，其特征在于，上述非晶質(zhì)合金粉末和軟磁粉末以5:5至9:1范圍內(nèi)的重量比進(jìn)行混合。
16.根據(jù)權(quán)利要求11所述的電動馬達(dá)，其特征在于，當(dāng)F為旋轉(zhuǎn)頻率且N為轉(zhuǎn)子的每分鐘轉(zhuǎn)速時(shí)，上述轉(zhuǎn)子具有由以下數(shù)學(xué)式?jīng)Q定的磁極數(shù)(P):P= (F/N) X 120。
17.根據(jù)權(quán)利 要求11所述的電動馬達(dá)，其特征在于，上述電動馬達(dá)的轉(zhuǎn)子為單轉(zhuǎn)子或雙轉(zhuǎn)子。
全文摘要
本發(fā)明涉及高功率、高速電動馬達(dá)用非晶質(zhì)磁性部件以及利用該部件的電動馬達(dá)及其制造方法，通過對非晶質(zhì)金屬材料進(jìn)行粉末化并壓縮成形，能夠容易實(shí)現(xiàn)復(fù)雜形狀的鐵芯部件的成形，并通過將軟磁特性優(yōu)秀的結(jié)晶質(zhì)金屬粉末添加于非晶質(zhì)合金粉末，能夠提高磁導(dǎo)率和壓縮成形時(shí)的填充密度。本發(fā)明包括如下步驟對非晶質(zhì)合金的帶或條進(jìn)行粉碎，來得到板狀的非晶質(zhì)合金粉末的步驟；對非晶質(zhì)合金粉末進(jìn)行分級之后，混合球形的軟磁粉末來得到混合粉末，以提高磁導(dǎo)率及填充密度的步驟；將上述混合粉末與粘結(jié)劑混合之后，以磁性部件的形狀成形的步驟；以及進(jìn)行燒結(jié)處理，使成形的上述磁性部件表現(xiàn)出磁特性的步驟。
文檔編號B22F9/08GK103250215SQ201180058944
公開日2013年8月14日 申請日期2011年12月13日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月13日
發(fā)明者金炳秀, 南秦澤 申請人:阿莫泰克有限公司